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试驾 一汽大众CC 成都 新车指导价 | 25.28万-34.28万元 优惠幅度3万左右 在大众Arteon之前，我认为CC还是迄今为止最美的大众轿车，如果说上一代CC是让人看一眼就爱上的那个角色，那么现款的CC则是一款会让人越开越沉迷的车型，换句话说，它比上一代CC更有一种让人“中毒”的魔力。  “中毒”就是不知不觉的沉迷，而新CC的外形，就是让人沉迷的因素之一。有人说这一代的CC太“老气”了，新CC延续了大众的最新设计语言，虽然整体科技感更高了，但是那种全系都一成不变的味道还是存在的，所以有人分不清迈腾、CC和帕萨特。 外观 话虽如此，不过CC却在许多细节上展现着它与众不同的“轿跑身份”。仔细看，除了前脸硕大的VW标以外，其实你很难找到它与迈腾的相似之处。  它也有许许多多的特点让人着迷，尤其是它经过精心设计后的侧面腰线，原本就几乎完美的比例，在横贯车门、车尾的拉线以及笔直的镀铬条装饰的加持下，给人一种运动又优雅的视觉表达。  而略微向上昂的眼角，仿佛透露出CC强势的内心。确实是这样，尽管它在外形上表现得已经足够低调，但它却有一颗非常激进的心脏，这里卖个关子，下文我们再聊。  △新CC  △上一代CC 最后来看CC的尾部。很显然，新CC相比上一代CC靠尾灯就能辨识的造型而言，变得更含蓄了，不过它的质感却没有因此而丢失，科技风带来的现代感反而更加强烈了。 “ 总的来说，新CC的外观设计少了一丝让我怦然心动的力量，它反而更像是一台你从未接触过的新车，却有着让人熟悉名字，虽然有些措手不及，不过好在一切改变都很自然，毕竟抛开过去，用现代的眼光去看，它的颜值依然很高。 内饰  坐进新CC的内部，扑面而来的是熟悉的“大众味”。整体设计并没有太多的豪华感，也没有什么额外的新意，但是这也是它最值得肯定的地方——因为这种经典的人机交互设计在我接下来试驾的几天时间里，带来了太多的方便。   大众的经典内饰设计，方便好用是公认的，新CC也不例外。多功能方向盘的握感十分充实，按键操控也十分方便，而有了拨片换挡，更是让这台标榜性能的轿跑充满了活力。  遗憾的是，新CC的活力并没有在仪表盘上展现出来，并没有因为运动身份而得到大众的特殊“照顾”。  同样朴实的还有档杆，不过值得一提的是，试驾车配备了DCC动态适应底盘控制系统（照片中档杆位置右侧上方的按钮），可以在舒适、普通和运动之间来回随意切换，实际驾驶中，后者反馈的颠簸会稍微强一点点，但不算明显。  像记忆座椅、座椅加热、座椅通风等等这类照顾驾驶员的配置在2.0T顶配试驾车上都有搭载，实用性很高，使用起来也很方便。 尽管没有太招摇的豪华配置，但丹拿音响依然得到了新CC的青睐，它也算是车上为数不多能提高了档次和逼格的一个细节。 “ 总结下来，新CC的内饰并没有太多亮眼之处，但也挑不出什么毛病。它能在豪华与实用之间找到一个非常适应自己的平衡点，而且作为家用，新CC的空间也很充足。但唯一遗憾的是它的天窗仅仅能够上下开闭，作为一款三十万级别的轿跑而言，总感觉有些让人汗颜。 动力 & 操控 虽然有些平庸，但它的动力却是惊艳的。其实通过几天的试驾，我总结出了一句话：只要你渴望动力，那么新CC一定适合你。所以我们最后再来聊聊它的动力和操控。 试驾车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，数据上，它能够达到最大200匹的马力，不光数据好看，而新CC带给我的实际体验也并没有让人失望：这台百公里加速仅为7秒出头的轿跑，的确有一颗“精神分裂”般的内心。 在我看来，新CC的油门与变速箱反应都很有“智慧”——无论你踩得深还是踩得浅，它都能给你一个正常范围的回馈。而当你想急加速超车时，仅需稍微深踩油门，它便能迅速识别你的意图进行降档。 而你若重踩“地板油”，它会立即降2个档位以便提高转速进行冲刺，当然了，在6速DSG变速箱的配合下，它所爆发出的那种能力，绝对是足够让你吃惊的。 2.0T的CC涡轮介入大约在1700转左右，城市使用的实际油耗在百公里10个点到11个点之间，总之，普通驾驶和暴力驾驶下的新CC，可以说是完全不同的两台车。 “ 经过几天的试驾，我发现我已经逐渐迷恋上了这台轿跑。新CC所打造的纯粹德国工艺，以及低调内敛的造型风格，都不断吸引着我，而它“深藏不露”的功力更是潜移默化的影响着我对它的判断，它就像一个“毒物”，让你无法不对它着迷。 RECOMMENDED 麻辣不够就再来点儿 |
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