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新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车。其中，我认为纯电动汽车将是新能源汽车的主要方向和潮流，纯电动汽车技术研发也要比混合动力汽车更为复杂。今天我一般都是把新能源汽车默认为纯电动汽车。现在随着纯电动汽车的大力普及，纯电动汽车市场十分火爆。在关注市场的同时，纯电动汽车的安全性、未来技术发展路线等有越来越受到关注。大家都在谈新能源汽车，很多终端用户也在购买新能源汽车，但是，真正懂得纯电动汽车的人不多。小编为大家搜罗多方资料，今天为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！献丑了！ ————————★———————— 欢迎拍砖，欢迎交流。 当然，喜欢请点赞， 有用请收藏和转发。 文章有点长，耐心读完肯定会有收藏。 ————————★———————— 电动机位置示意图 电动汽车驱动电机的地位 电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行。电池是电动车的血液，提供源源不断的电力。那么，驱动电机就是电动车的心脏，提供“全身”动力，把电能转化为动能，驱动电动车运行，决定着电动汽车的性能。如果没有了驱动电机总成，那么电动车就等于报废了，有再多能量也动不了。 电动汽车驱动电机的产业化转型 电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。 电动汽车驱动电机控制形式 目前，电动汽车驱动电机根据控制方式可以分为三种：中央直驱电动机、轮边电动机、轮毂电动机。 中央直驱电机 说的简单点就是单电机放置位置居中，并且同时负责两个轮子驱动的布置方式。（说错了请更正，谢谢。） 轮边电机 所谓轮边电机是电机装在车轮边上以单独驱动该车轮，轮毂电机是电机嵌在车轮轱辘里，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上而不是将动力通过传动轴的形式传递到车轮。 比亚迪轮边电动机 轮边电动机驱动通常有轮毂电动机和狭义的轮边电动机两种方式。何为狭义的轮边电动机方式？轮边电机是指每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是电动机不是集成在车轮内，而是通过传动装置(例如传动轴)连接到车轮(这就是和轮毂点击的差异点)。 轮毂电机 米其林轮毂电机 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，因为轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，所以无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，这个本事对于特种车辆相当有价值，所以这项技术多使用在特种车辆上例如矿山车、工程车等等。 电动汽车电机分类 现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。 1、电动汽车直流电机 优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。 缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。 2、电动汽车交流感应电机 交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。 3、电动汽车交流感应电机 永磁式电动机 永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。 4、电动汽车开关磁阻电机 开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。 优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。 缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。 电动汽车电机研发困难 从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。 研发困难的主要原因如下： 第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。 第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。 第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。 电动汽车电机对驱动系统要求 高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。 电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加;但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。 一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。 车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。 电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。 电动汽车电机如何测试 新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。 1、电机驱动系统的测试 电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。 2、电池充电系统的测试 电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。 3、直流稳压系统的测试 蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。 电动汽车电机散热 电机散热跟发动机散热类似，主要有风冷和液冷两种。其中，液冷以其散热均匀、散热效率高、散热效果好而广受欢迎。市场上常见的电动汽车驱动电机都是采用液冷方式，在电动机上预留了液冷管道和进出水口。电动汽车电机散热系统主要水箱散热器、电子冷却风扇和冷却水泵组成。其中，下面以苏州驿力科技的驱动电机专用冷却系统为例进行介绍。 驱动电机冷却系统 驿力科技驱动电机冷却系统简称纯电动版ATS系统，可以根据电动汽车电机的功率进行匹配。散热功率在60KW以下的电机，一般匹配一个电子冷却风扇。散热功率高的则匹配两个电子冷却风扇。像比亚迪轮边电机，由于有两个驱动电机，因此需要各配两个电子冷却风扇。纯电动ATS系统标准配件包括水箱散热器、电子冷却风扇、风扇控制器ECU、冷却水泵、线束等组成。 http://www./Article/djlqxtjqdd.html 电动汽车使用注意事项 尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。 1、避免大电流放电 电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。 2、避免充电时插头发热 二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。 3、定期检查 在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。 这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。 4、严禁存放时亏电 蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。 在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，新三板，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。 |
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