“滴滴公交”来临, 力争下一个滴滴快车爆品?

文/罗益（别名罗皇保）

滴滴出行近年已经触及人们出行方方面面，大到八十高龄，小到毛头小孩，可谓适合“互联网+”下高枕无忧，野蛮增长，这给很多创业者在互联网环境下很大的启发与鼓舞。

可是，之从去年开始滴滴就不好过了，相约陆续地方政府出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，在济南、北京、苏州、上海、兰州、武汉、广州等地或将出台更严格的规制内容，比如：对网约车限定为本地牌照、网约车总量规模、准入条件、执法监管、人车证合一、经营期限等都提出明确要求，多地区有传言将限制3000辆。

自从政府出台管理网约车后，用户开始网约车难，找车难，价格越来越高，4月7日滴滴出行宣布北京引入“分时计价”模式和新计费标准，价格接近出租车，网约车变出租车没两样；司机盈利越来越少，红利补贴期己过，月收入没那么可观，全职车主该何去何从？

风光灿烂的滴滴好像一下子被打了一棍子，在共享汽车一路直线上坡，投资界追棒的明星项目，如今政府出台制约，这让滴滴很内伤，估值直线影响，每一步走法，每一个策略，每一个战略都关系到滴滴出行未来结局。让滴滴高度重视“滴滴公交”的产品线战略，对滴滴出行整体重要性。

从滴滴出行宣布“滴滴巴士”战略升级后，启用全新品牌“滴滴公交”，相继在重庆、南京、北京、上海、广州、成都、青岛、兰州、石家庄、长春、昆明等城市与地方公交集团签约合作出行服务，可见滴滴出行此次重心“滴滴公交”。

1、“滴滴公交”弥补打造滴滴粘性需求

滴滴快车业务有所下降后，这表明滴滴出行App用户粘性相对下滑，用户流失现象明显。过去用户上滴滴抢劵低价快速打车，拿补贴爽快打车，补贴过后流下告别的泪水。再加上共享单车绿色出行更加方便，更加便捷，更加便宜。此时，“滴滴公交”对滴滴出行既能弥补用户的粘性，也能增加多部分盈利能力。对滴滴来说先首要是把用户流住，也可以给投资人交一份满意的试卷，也能便于其他业务转化。

2、“滴滴公交”弥补滴滴线下营销载体

“滴滴公交”承载的不止是客户，更重要是滴滴广告载体，相继在多地区上线后，这对滴滴公交来说是每日城市游人们浏览到的车身广告价值与及车内广告营销，比如现在滴滴公交上线25个城市，按每个城市30辆投放计算，每日铺盖不少于100万次广告浏览价值，节省不少广告费还可以于进行广告互动营销。

如：滴滴公交，全城搜搜高圆圆营销活动。

相关数据统计，此次活动实现了近2亿人次的曝光，在花椒直播超过600万在线互动人数，实现滴滴公交车身广告营销的不菲价值。

“滴滴公交”增加了滴滴用户线下互动能力，提高了用户信任、忠诚度与美誉度。

3、“滴滴公交”有助于提高滴滴试驾、金融等业务转化

线下流量不容小视，线下营销先天性具备信任、体验、互动、成交积极性等优势，那么对于滴滴出行的“滴滴公交”作为线下的重点营销作用，滴滴出行可以利用“滴滴公交”广告资源与互交方式进行线上线下完美结合，完成良好的商业壁垒。比如：滴滴出行发起试驾活动，以滴滴公交为邀请载体，线下的试驾体验更提高用户积极性。

也许，“滴滴公交”为未来其他线下业务做好基地营销。

由此可见，“滴滴公交”也是滴滴出行整体重要产品线之一。

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