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说到宝马的高性能车款或者改装品牌，国人最多会想到的就是M Gmbh公司。无可否认，M Gmbh原厂改装的宝马有着比普通版本更高性能的表现，在经历长时间的发展后已经把“M”的标志变为宝马车主争相追求的性能指标。而除了M Gmhb以外，就是Hamann和AC Schnitzer，在国内的曝光率也比较高。但以资历和技术力的程度来说，就不得不提德国的Alpina。要知道M Gmbh公司成立于1972年，而早在1964年德国Alpina公司已经开始从事宝马高性能汽车的改装和研发工作，并且投入当时流行的房车赛斩获不少。而街道性能用车其性能、舒适程度、车辆平衡等也高于同款的宝马M系车型，而且还是促使宝马旗下多个高性能车款诞生的幕后英雄。现今的Alpina已经是德国认证的独立汽车生产商，有着完整的产品体系。但因为其高昂的价格，较低的产量和更注重驾乘品质而不是配置等原因暂时没有在中国销售的计划，所以国内媒体对Alpina的报道也是凤毛麟角，大家对Alpina的认识也就非常有限。但在当今车坛，像Alpina这样坚持独特的品牌理念，不随波逐流的小车厂已经非常稀有，今天我们就来回顾一下Alpina诞生之处的历史轨迹。
作为一个年仅29岁的富二代而言，总有一些兴趣爱好。就在1962年，宝马发布了全新的运动型轿车1500。这款被称为“New Class”的中型运动房车有着四门轿车的实用性和跑车版的运动性，完全俘获了这个年轻人的心，而完全沉浸在玩车的快乐中。不满足现状的他则自己开发了用于1500的韦伯化油器。虽然这个化油器直到1964年才完成并得到宝马的认可，但已经为他赚得了不少的名声，而这款改装化油器也被认定为第一款Alpina的产品。这个人就是现Apina的创始人Burkard Bovensiepen。
图：Alpina牌打字机，这样的产品很难和以后走上汽车生产道路联系在一起。
图：最初的Alpina改装品就是这样出售的了，里面就包括了化油器等物品。
图：第一款双化油器改装的宝马1500成为Alpina进入汽车世界的敲门砖。 而就在这1964年，其父亲，也就是原Aplina的老板Rudolf Bovensiepen，将厂房企业都交给他打理。这个企业主要从事打字机的生产业务。但随着时间的推移，打字机业务不断衰退，就转为纺织业，但仍然没有起色。这时候，他在股票市场赚了不少钱（估计是顾着炒股票和弄车子所以实业都丢弃了），同时其作为副业的宝马改装获得了很好的发展，于是他决定把整个企业改为从事宝马汽车的化油器和汽缸盖的改装业务。在1965年1月1日，一个名为Aplina的汽车改装作坊正式成立，而当时员工只有8人。 而就在1964年，Alpina就推出了第二个作品。因为之前针对宝马1500的化油器改装套件受到宝马的认可，于是允许其进行整车改装件的开发，因此 BMW 1600 Alpina 应运而生。Aplina为1600进行了包括排气管、韦伯双化油器、四喉直喷套件、变速箱、避震机、仪表、方向盘等的改装，一举将其性能大幅度提高，获得了非常好的反应，连宝马自身也赞叹不已。
图：Alpina为宝马1600开发的全套改装产品，涵盖了引擎进排气、活塞、变速箱、避震、内饰等零件。
因此在1965年推出的1800，宝马特意指定Alpina为其推出1800TI高性能型号。“TI”是“Touring International”的简称，它将原来90匹的马力增大至110匹马力，以当时的1.8公升引擎来说已经是绝佳的表现。这款总产量21,116辆的宝马运动型轿车标志着宝马正式奠定了运动性轿车的路向。在M-Power还没出世的当时，Alpina的形象就如同宝马紧密的高性能合作伙伴。
图：经Alpina改装的宝马1800TISA展现出强大的赛道实力，其中四号车在1965年获得了SPA赛道的冠军。
随着1800Ti的成功和全新宝马2000的推出，Aplina也再次进行Ti型号的开发工作。而2000Ti的高性能版2000Tii在稍后也相继推出，比Ti型号增加了燃油喷注系统（名字后缀的i就是injected），也是宝马第一款燃油喷注的轿跑，而其中Alpina的技术功不可没。 除了帮助宝马开发高性能型号以外，对于一般的汽车爱好者也独立的开发了改装套件。包括宝马1800 Alpina、宝马2000 Alpina和BMW 1600-2 ALPINA。
图：Alpina为市售版宝马2000开发了非常齐全的改装套件。
图：在Alpina 1600/Alpina 2000的数据表，看右侧的评价可谓相当高。
图：基于宝马1600-2打造的BMW 1600-2 Alpina，是第一辆挂上Aplina徽标的车型。但因为知名度等原因，命名还是保留以宝马前缀的命名方式。 1968年，代表着宝马3系始祖的宝马2002车系正式发表。属于宝马2000系列的车体搭载2公升直四引擎，性能非常高。而Alpina绝对不会放过这个好材料。包括宝马2002、2002ti、2002tii等版本都推出了相应的改装版本。虽然当时宝马2002原厂版本的最强型号当属2002 Turbo，2公升引擎加上涡轮增压能输出170匹的最大马力，但油耗惊人。而Aplina则推出一台改装整车，成为Alpina 2002Tii，也叫Alpina A4。保留自然吸气发动机，通过改装300度凸轮轴、锻造活塞、燃烧室改造、进排气抛光、增加压缩比，甚至改成四喉直喷，用这种属于自然吸气的重度改装方式，输出硬是高于2002 Turbo。同时针对底盘等部位进行强化改装，提升操控性。所以当时的Alpina 2002Tii无论赛道还是街道表现，甚至燃油费用都完胜2002 Turbo。
图：Alpina A2 (A2)，223匹马力。
图：基于宝马2002 tii打造的Alpina 2002 tii(A4)，是当时最强的车款，轻松干掉2002 Turbo。
图：同样基于2002 tii打造的Alpina A4s，拥有200匹马力的实力。 Burkard Bovensiepen先生决定将他的改装宝马投入到当时的汽车赛事当中。在1968年到1977年的时间里面，他的赛车获得了非常好的表现。特别是1970年，他的赛车赢得了欧洲房车锦标赛、德国爬山锦标赛、斯帕24小时耐力赛和其他各种场地和拉力赛事的冠军。而其中Alpina 2002系列功不可没。
图：在宝马2002车系，包括TI、TII和Turbo都是赛场上强大的存在，2002 Turbo也参加过GR5的赛事。 1971年，宝马一款划时代的重要车款登场，就是从宝马2000、2800进化的3.0CS（E9）。当时，宝马打算使用这台全新的跑车应付欧洲的赛场，但可惜CS Coupe本身并不算非常好的赛车，虽然底盘设计和引擎都有相当高的性能，可惜比当时最强的对手，福特Capri重了三百多公斤，竞争力并不高。但Alpina以一台深度改装的2800CS赛车参加1969年斯帕24小时耐力赛并获得第9的成绩，大大鼓舞了宝马的信心，从此宝马将大量的资源投放到E9的开发当中。而Alpina根据自己参赛的经验说服了宝马必须要轻量化版本的3.0CS来维持竞争力，并由宝马决定委派Alpina作为3.0CSL轻量化计划的实行者，从此宝马历史上有了“蝙蝠车”的神话。这个时期也是Alpina在赛车领域最辉煌的年代，其高性能形象更为世界熟知。
图：Bmw 3.0 CS Alpina (Alpina B2)，拥有215匹和250匹两种三公升引擎调教，极速达220公里/小时。
图：扩缸至3.5L的Alpina B2，之后会发展成Alpina 3.5CSL赛车。
图：Alpina 3.0CSL，也叫3.0 CSL B2S，生产年份在1971-1975年间，属于市售最强的3.0CSL街道版。
图：Alpina 3.0CSL和Alpina 3.5CSL当年是叱咤赛场的猛将。
图：在宝马将3.0CSL投入到房车赛以后，Alpina也使用B2和B2S投入到房车赛事当中。在1973年纽伯格林的6小时耐力赛中，由著名F1世界冠军尼基.劳达驾驶的Alpina赛车刷新了赛道记录。 在全力参赛的同时，Alpina并没有停止进行街道用车的研发工作。但适逢石油危机，Alpina在没有后援的情况下度过危机并蓬勃发展，而刚诞生的宝马5系，就成为Alpina的重要产品。基于这款宝马5系E12，Aplina推出了A4、A5、B2、B2.S、B5、B8、B9S、B7 Turbo、B7S Turbo等多个不同改装版本。当中最著名的就是被称为“Bayerischer Bastard”的A4和当时被称为最强的四门房车的B7S Turbo。
图：基于宝马E12 528i打造的Alpina B7S Turbo，改用3.5L引擎，拥有330匹马力，配5速手动变速箱，极速达262公里/小时，仅仅制造了60台。这台车在诞生的数年内一直是陆地最速的四门房车。 除了5系的成功以外，第一代3系E21也是Alpina的重点改装对象，推出了Alpina A1/3，A2/3，A4/3，A4S/3，B2，B2S，B3，B4，B6 2.8，C1 2.3等多个型号。其中最强的B6 2.8拥有200匹马力，限量533台。
图：基于E21宝马3系打造的Alpina C1 2.3，植入528i的引擎，100公里加速6秒，极速225公里。
图：Alpina B6 2.8是宝马3系 E21最强悍的车款，拥有200匹马力。 1977年Alpina在投入比赛十年后正式宣告退出赛车舞台。虽然在1987年，Alpina投入基于E30的Alpina M3参加Group A比赛并获得多次胜利，但在1988年因为产量不足让Alpina最终退出了比赛。这台M3则成为了Alpina真正意义上最后的一台赛车。虽然在2009年Alpina曾经推出一台基于宝马6系的B6 GT3赛车，其性能也让各大车厂汗颜，但其玩票的性质和二十世纪七十年代的辉煌距离甚远。而退出赛车舞台的Alpina则专心进行Alpina街道版汽车的开发，不变的就是高性能和豪华程度。
图：曾在DTM大放异彩的Alpina M3，可惜因为1988年赛例的关系而决定全面退出赛事，专心进行街道用车的开发。 可以说，二十世纪80年代是Alpina开始转型的年代。随着宝马经历着整个产品架构的转变，Alpina也跟随着这种转变而开始转型。和当初只针对车系某些高性能型号作出改装调教的做法不一样，Alpina开始对宝马全系各型号车型都推出改装版本，其生产规模也日益增大。在1983年，德国“Technischerüberwachungs-Verein”，也就是联邦注册机构对Alpina进行了认证，标志着Alpina正式成为一家独立的汽车生产商，拥有独立的销售网络。虽然其车型都是取自宝马的车系，但不再冠以宝马的名字，而且都拥有独立的VIN码。不过因为其车型的血统和宝马同出一辙，和因为其紧密的合作关系，你能在宝马的经销商购买到Alpina品牌的汽车，并拥有和原厂相同的质保。
时至今天，Alpina已经成为一家别具一格的汽车生产商。虽然其基于宝马车款的本质并没有改变，但相比于M Power，Alpina反而像一个充满英伦风味的车厂。现阶段，Alpina旗下有D3 Biturbo、D4 Biturbo、B3 Biturbo、B4 Biturbo、XD3 Biturbo、D5 Biturbo、B6 Biturbo、B7 Biturbo、B5 Edition 50和B6 Edition 50等车型，其实就是涵盖了从3系到7系，还有X3等车系。在性能上，Alpina的汽车都会比同款的宝马原厂型号高出一点，在豪华程度上则有增无减。譬如你能在Alpina的汽车上找到更优质的皮革和设备，还有更舒适的悬挂调教。当然如果你觉得它是只追求大马力和豪华感的无脑型调教就错了。虽然在街道使用上，悬挂的设置比M Power的同型车比较为舒适，但一旦下到赛道上，其独特的调教风格让豪华舒适的悬挂设定也能跑到比M Power更快的圈速。而外观上，20辐条式轮圈和独特的彩绘花纹，还有经典的蓝色就是Alpina的标志。
当然，要拥有这样高质素的Alpina汽车，当然就要付出比宝马更高昂的代价。虽然Alpina的车辆并没有说明是限量版但根据其产能而言（年产量约2000台），价钱自然不便宜。其最大的受众属于欧洲和日本，毕竟这些地区对Alpina品牌的认可程度更高一些。
说到Alpina比较传奇的现代车款，就不得不说Alpina Roadster V8，也就是基于BMW Z8的车款。虽然在传统上，Alpina的车款都会比宝马原厂的性能高，而Alpina Roadster V8则是唯一一台比原厂弱的改装车。
Alpina Roadster V8和原厂宝马Z8最大的区别就是引擎，原厂达400匹马力的4.9公升V8在Alpina眼中觉得完全不适用于这台车。取而代之的是以X5S身上4.6公升V8引擎为基础，更换了M5曲轴将排气量提升至4.8公升的引擎。而且通过对活塞、连杆、气门进行修改，进排气抛光等手段提高其最大输出。
最终结果就是比原厂马力降低到380匹马力左右。但最大扭力则从51公斤米提升至57公斤米。在使用相同一副ZF5前速自动变速箱的时候，相同速度之下的加速反应和扭力曲线都比原厂引擎为佳。除此之外，原厂性能化的悬挂被换上了更柔软和更低的避震，驾驶感会更顺滑和舒服。即使如此，这台Roadster V8依然拥有很高的性能。而Alpina觉得这车在乡间小路上走非常舒适，但到德国无限速高速公路 Autobahn 上跑的话有点冒险，于是将限速定在了260公里/小时。或许在Alpina眼中，Z8应该是一台舒服享受阳光与空气的敞篷轿车，而不应该是到赛道狂飙的性能车。而在媒体测试中，这台车有着比原厂更佳的稳定性和抓地力，可以看得出Alpina对宝马改装有着自己独到之处。
图：这台车在千禧年之初推出，售价为137,595美金，在现在的眼光看来并不昂贵。但总量只有555台出产，非常珍稀。现在已经是各位收藏家们的囊中物了。 Alpina D10 biturbo 可以算是改装车中的异类。虽然现在的高性能柴油车国外并不算稀有，但在千禧年以前，这绝对是一个劲爆的消息，而Alpina D10 biturbo就是这样的角色。
这款单涡轮增压24气门的3公升直六柴油引擎的基础版拥有约185匹的马力，表现并不算弱。而Alpina接手之后，首先换上了博世共轨燃油喷注系统，同时在柴油引擎上使用双涡轮增压系统，这是世界上的首例破天荒的设计。除此之外，轻量化铝合金活塞、大型中冷器、全新的气门和排气系统，在这些改进之下，这副引擎的输出马力从185匹飙升至240匹左右。虽然在马力上的提升貌似不太大，但柴油引擎最大的优势就在于其扭力。最大扭矩达50公斤米从1300转开始到达峰值，到3000转才开始衰减，直接和搭载5公升V8的宝马M5看齐，在当时乃至现在同等马力的汽油引擎当中仍然无可匹敌。
因此，基于宝马5系E39的Alpina D10 Biturbo摇身一变成为一台超级柴油性能房车，搭载六速手排的D10 Biturbo能在7秒完成0-100公里/小时加速，极速254公里。而后期搭载Switch-tronic变速箱型号甚至将时间缩短至6.7秒，以一台达一吨半的四门房车来说成绩十分耀眼。当然，Alpina依然注重内外的装饰，各种外观内饰都和汽油版本的B10如出一辙。 虽然现在，有了更强的Alpina D5 biturbo和宝马M550d 奇葩三涡轮增压柴油车，但在之前D10 Biturbo一直站在柴油房车的性能尖端。
在1981年，德国的汽车杂志《Auto Motor und Sport》组织了一个名为Shell Kilometer Marathon的节油比赛。当时的Alpina入门车型为C1 323i，拥有2.3公升170匹马力的直四引擎。而为了这次的比赛，特意制造了一台C1 318i。虽然引擎等并没有公布细节，但应该调低了马力。而和量产车最大的不同就是车头巨大的扰流。虽然外表看上去有点滑稽，但对高速时降低风阻从而减少燃油消耗是非常有效的。而在最终的比赛中，这台奇葩一样的车取得了105.72英里/加仑的超好成绩获得冠军，换算下来大概是百公里油耗2.672公升。虽然这台车作过相应的改装，而且是在高速巡航时实现如此低的油耗的。但和现在的“节油型”混动汽车或者小排量涡轮车相比，这个成绩依然是秒杀级别的，别忘记这可是在1981年做出的成绩。
在这个汽车更迭快速的年代，讲求的是全球经济统一化。而很多老牌的车厂，规模小的已经渐渐湮灭，而规模大的也走上了平台合作的道路，像Alpina这样依然顽强生存的蚊型车厂已经越来越少。虽然有和宝马紧密的合作关系是Alpina赖以生存的重点之一，但其不随波逐流，依然坚持自我风格的企业宗旨是其在市场依然不被淘汰的真正原因。对比众多的汽车品牌为求利益已经把节操抛诛脑后的做法，Alpina依然值得我们尊敬。
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