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厂商历史 1.车厂介绍： 保时捷控股公司总部坐落于巴登—符腾堡州首府斯图加特的祖芬豪森。被皮耶希和保时捷家族控股。保时捷公司的生产范围涉及运动跑车以及SUV。但从广义上，保时捷虽然近年的盈利重心着重在SUV上，但其仍旧被认定为专业运动车制造商，在这点上，其多年的不懈努力是应该被肯定的。 今天的保时捷已经超越了普遍意义上汽车的概念，它几乎成为一种用金属提炼而成的思想，这一思想在60多年不断精制和完善的发展过程中塑造了今天更安全、更舒适、更能满足日常所需的全新轿车。但有一样东西自始至终被忠实地保留了下来，即保时捷运动型的血统和追求完美，不断测试实验的态度，这也是保时捷在车坛保持常青的秘诀所在。
2.车厂诞生： 这家公司（Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH）是费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）于1931年建立的。费迪南在奥匈帝国时期出生于Maffersdorf的波希米亚镇。1889年，在当地的文法学校和Reichenberg的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。1900年，Lohner-Porsche电动车在巴黎世博会上面世。年轻工程师费迪南·保时捷开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。同年，他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油/电混合动力车。1906年，费迪南·保时捷进入位于Wiener Neustadt的Austro-Daimler公司，担任技术总监。年仅31岁的他已经开始在当时欧洲最大的汽车公司负责车型系列的开发工作。 1900年
图：Lohner-Porsche电动车在巴黎世博会上面世。年轻工程师Ferdinand Porsche开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。1900年，他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油/电混合动力车。
图：1910年，由Ferdinand Porsche设计的Austro-Daimler房车在Prince Henry Trials大赛上包揽前三名。而驾驶那辆赛车的车手不是别人，正是Ferdinand Porsche本人。 1931年4月25日，处于职业生涯巅峰的费迪南.保时捷在斯图加特创办了一个工作室，主要办公区域就在斯图加特的中心城区。公司最初提供发动机和车辆设计方面的工程和咨询服务。此后，这个工作室不仅为Wanderer、Zündapp和NSU这样的著名汽车制造商完成了整车设计，而且还开发出了保时捷扭力杆式悬挂等引领技术潮流的细节解决方案。1933年，保时捷为Auto Union(汽车联盟) 开发了一款采用16缸中置发动机的大奖赛赛车。而为NSU公司的紧凑型轿车(32型) 开发的发动机后置车辆概念最终被应用到了Volkswagen Beetle(大众甲壳虫) 车型上。次年，Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG公司从德国大众公司获得了一份正式的设计和生产订单。仅仅一年之后，VW原型车就进入了行驶测试阶段。“Ur Beetle”在斯图加特保时捷家族别墅的车库中组装。结果大众甲壳虫诞生了。甲壳虫不出意外的成为了有史以来最经典的汽车设计之一。
图：Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG公司从德国大众公司获得了一份正式的设计和生产订单。仅仅一年之后，VW原型车就进入了行驶测试阶段。“Ur Beetle”在斯图加特保时捷家族别墅的车库中组装。 从此，保时捷公司踏入了汽车设计与制造的大门。生产于1939年的Porsche 64就与甲壳虫共用很多零件。1936年，在对60型进行行驶测试的同时，新的生产厂也在Ferdinand Porsche的主持下建成，用于生产被大众重新命名为“KdF-Wagen”的新车型。1939年，代号为64型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款“Berlin-Rom-Wagen”赛车专为长距离耐力赛而打造，被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。可以说，从成立伊始，保时捷就与赛场结下了不解之缘。 保时捷是一家敢于坚持自我的厂商。得益于保时捷对于质量的不懈追求，在保时捷制造的所有车辆中，至今仍有超过70%还在道路上行驶。保时捷的汽车不仅性能非凡，使用寿命也很长。因为这些车辆都满足厂商对于质量和安全的严格标准，因此兼具出色的高性能和出色的日常实用性，并将惊人的动态性与杰出的驾乘舒适性和安全性相结合。基于以最小输入获得最大输出的理念，这一源自赛车的哲学已经深深地植入到了保时捷的每一款汽车之中。这也可以说是“Porsche Intelligent Performance”理念。 厂商标志：举世熟知的Porsche盾徽，是1953年由费利·保时捷博士(Dr . Ferry Porsche)所构思。跃动的黑马象征Porsche惊人的爆发力，正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地;四周厂徽取自巴登佛登堡州(Baden Wurttemberg)州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。
图：Porsche 车标。 1936年
图：在对60型进行行驶测试的同时，新的生产厂也在Ferdinand Porsche的主持下建成，用于生产被大众重新命名为“KdF-Wagen”的新车型。KdF-Wagen，1936年。 1939年
图：代号为64型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款“Berlin-Rom-Wagen”赛车专为长距离耐力赛而打造，被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。Berlin-Rom-Wagen，1939年。 1946年 在Ferdinand Porsche 的儿子Ferry的指导下，为意大利工业家Piero Dusio打造的四轮驱动大奖赛赛车“Cisitalia”(360型) 开始进入设计阶段。
图：Cisitalia，1946。 1948年 “356”成为第一款被冠以“保时捷”名称的车型。356/1在6月获得了道路行驶许可。仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
图：Porsche 356，1948。 1951年 1月30日，公司创始人Ferdinand Porsche去世，享年75岁。保时捷凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上取得同级冠军，这家年轻的跑车制造商赢得了国际汽车界的赞誉。
图：Porsche 365 SL，1950。 1953年 保时捷550 Spyder在巴黎车展上首次面世。凭借着动力极为强劲的4凸轮轴发动机，这款轻盈而又灵活的赛车在无数次国际大赛上称雄。
图：Porsche 550 Spyder ，1953。 1956年 适逢公司成立25周年之际，第10000辆保时捷356出厂。保时捷550 A Spyder首次在Targa Florio(塔格·佛罗热) 大赛中大获全胜。
图：Porsche 550 A Spyder，1956。 1960年 保时捷718 RS 60在首次出征的第一个赛季中就赢得了Targa Florio(塔格·佛罗热)和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名。
图：Porsche 718 RS 60，1960。 1962年 4月，第50000 辆保时捷汽车——一辆356 B驶下装配线。在魏斯阿赫，新建试验场的一期工程建成并投入使用。保时捷804在法国一级方程式大奖赛中夺冠。
图：Porsche 804，1962。 1964年 前一年以“901”为型号名称发布的保时捷911开始投入量产。保时捷904 Carrera GTS也是Ferdinand Alexander Porsche设计的，其出色的设计和非凡的性能倍受赞誉。
图：Ferdinand Alexander Porsche和Porsche 901，摄于1963年。
图：904 Carrera GTS，1964。 1965年 定位为“安全型敞篷跑车”的保时捷911 Targa发布，并于次年投入量产。
图：911 Targa，1965。 1967年 继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6大获成功之后，祖文豪森工厂车队又驾驶保时捷910在Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛中包揽前三名。保时捷首次在传奇性的纽伯格林1000公里耐力赛中赢得总冠军。
图：Porsche 910,1967。 1968年 保时捷凭借907-8型首次在戴通纳24小时耐力赛中大获全胜。前一年在纽伯格林1000公里耐力赛和Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛中的辉煌成功再度重演。911 T在蒙特卡罗拉力赛中获胜。
图：Porsche 907-8，1968。 1969年 中置发动机大众-保时捷914跑车在法兰克福车展上首次面世。除了继续在蒙特卡罗拉力赛和Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛上称雄以外，保时捷还凭借908/02和新款917赢得了第一个世界车队锦标赛冠军。
图：Porsche 914，1969。 1970年 凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。
图：Porsche 917，1969。 1971年 由Ferry Porsche担任监事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司。保时捷911 Carrera RS 2.7作为保时捷顶级跑车进入市场。
图：Porsche 911 Carrera RS 2.7。 1973年 保时捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名称正式注册。配备安全保险杠的911车型“G 系列”面世。在美国的Can-Am 系列赛中，保时捷917/30轻松获胜。
图：Porsche 917/30。 1974年 正值石油危机处于高峰之际，保时捷在巴黎车展上发布了911Turbo（930），这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。
图：911 Turbo（930），1974。 1975年 924车型推出，这是保时捷生产的第一款采用变速驱动桥设计的前置发动机跑车。保时捷成为第一家在车身钢板上采用双面电镀工艺的汽车制造商。
图：Porsche 924，1975年。 1977年 保时捷928作为911的换代车型推出，在技术和设计两方面都采用了全新的理念。这款豪华高性能跑车由一台轻质合金V8发动机提供动力。除了凭借935型赛车成功卫冕世界车队锦标赛冠军之外，保时捷还凭借936型赛车在勒芒24小时耐力赛中再次获胜。
图：Porsche 928，1977。
图：Porsche 935。 1981年 配备163匹马力4缸发动机的保时捷944推出，进一步完善了保时捷的变速驱动桥车型系列。保时捷936/81赛车在勒芒24小时耐力赛中再次夺得总冠军，为保时捷公司的50周年大庆献上了一份贺礼。
图：Porsche 944。
图：Porsche 936/81。 1982年 保时捷为911这款经典跑车打造了敞篷版本——911 SC Cabriolet。保时捷凭借956/962型在1982年至1989年间五次问鼎世界车队、制造商和车手锦标赛冠军。这款传奇跑车在勒芒24小时耐力赛上不下六次摘得桂冠。
图：911 SC Cabriolet。 1984年 保时捷打造的“TAG-Turbo”一级方程式赛车发动机首次取得世界锦标赛冠军。这款发动机后来又两次获此殊荣。除了再度卫冕世界车队锦标赛冠军以外，保时捷还凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
图：搭载保时捷TAG-Turbo引擎的F1赛车。
图：TAG-Turbo 发动机，1984。 1985年 高性能、高技术的保时捷959在法兰克福车展上面世。不久之后，它就在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
图：Porsche 959。 1989年 代号964的新一代911面世，这代911系列里首次出现了自动变速箱和四轮驱动系统。
图：Porsche 911 （964）。 1991年 保时捷成为德国第一家为所有量产车型标准配备驾驶员和前排乘客安全气囊的汽车制造商。 1992年 魏德进(Wendelin Wiedeking)博士接任执行委员会主席，通过一套全面的改革方案使保时捷重新回到了成功的道路上。 1993年 在底特律车展上，保时捷展出了名为Boxster的水平对置(Boxer)中置发动机双座敞篷跑车的概念车。经过全面改进的911 Carrera也在法兰克福车展上亮相。
图：Porsche Boxste，1993。 1995年 911Turbo凭借OBD II排放控制系统成为世界上排放最低的量产汽车。除了911 Carrera 4S以外，配备电动玻璃天窗的911 Targa车型进一步扩大了911车型系列的阵容。可以直接参赛的保时捷911 GT2车型作为限量生产的车型系列推出。
图：Porsche 911 Turbo，1995。 1996年 经过短短三年半的开发，保时捷Boxster车型开始投入量产。7月15日，第100万辆保时捷在祖文豪森的装配线上下线。 1997年 以“改进911”为主题的新一代保时捷911 Carrera发布。这款车首次采用了6缸水平对置四气门水冷发动机。为了满足保时捷的高要求，现在Boxster也在芬兰的Valmet Automotive 公司生产。
图：Porsche 911 Carrera，1997。 1998年 Cayenne进入开发设计阶段。911 GT1赛车两次在勒芒24小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16个桂冠。
图：Porsche 911 GT1，1998。 1999年 保时捷推出运动性极强的911 GT3车型，进一步完善了911车型系列。中置发动机双座敞篷跑车Boxster 的高性能版本Boxster S发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)成为保时捷的又一个全球首创。
图：Porsche Boxster S，1999。 2000年 高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10缸自然进气发动机。保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂，用于生产Cayenne运动型多功能车。
图：Porsche Carrera GT，2000。 2001年 新款911 GT2车型标准装备了保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，发动机功率达到462hp。新一代911 Carrera车型的发动机系列中增加了一款配备可变气门升程系统的3.6L发动机。911 Carrera 4S和911 Targa两款车型作为911车型系列的新版本推出。
图：Porsche 911 GT2 ，2001。 2002年 保时捷正式推出第三个车型系列：集运动性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。与福斯汽车的Touareg共同开发，因此许多的零件都能共用。拥有十分强劲的越野性能，也同时保有保时捷一般的操控，加速性与外观。此外，得益于可变气门开合(VarioCam)技术，改进后的Boxster车型不仅动力得到提升，油耗和排放均有所降低。
图：Porsche Cayenne SUV，2002。 2003年 保时捷Carrera GT在莱比锡工厂投入量产。截至2006年，这款高性能高速跑车(最高车速达到330km/h)的总产量已达1270辆。除了新款保时捷911 GT3和911 GT3 RS以外，还推出了911 Turbo Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet，进一步拓展了保时捷的产品线。
图：Porsche 911 GT3 RS，2003。 2004年 新一代911和Boxster跑车系列的基本款和S(高性能)型发布。
图：Porsche Boxster S，2004。 2005年 配备6缸水平对置(Boxer)中置发动机的保时捷Cayman S在法兰克福车展上首次登场。这成为该公司继Boxster、Cayenne、Carrera之后的第四代车型，其名字是由反应迅速敏捷的最小鳄鱼Cayman衍生而来的。配备3.4L直列六缸引擎，最大输出马力可达217kw，由静止加速至100km/h只需5.4秒，最高时速可达275km/h。此外，911 Carrera 4和911 Carrera 4S的硬顶跑车和敞篷跑车版本也加入到911车型系列的阵容中。保时捷成为了大众集团最大的股东。在祖文豪森，新的保时捷博物馆开始建设。
图：Porsche Cayman S，2005。 2006年 和新款911 GT3一样，Cayenne Turbo S凭借521hp的功率成为了保时捷家族中的动力之王。配备可变几何涡轮(VTG)的新款911 Turbo在日内瓦车展上发布。发动机功率为245hp的新款Cayman成为保时捷家族中的新成员。911 GT3 RS和911 Targa 4也相继面世。在美国勒芒系列赛中，保时捷RS Spyder原型车赢得了LMP2级别的冠军。莱比锡工厂的生产设施开始扩建。从2009年开始，Panamera车型将在那里组装。
图：Porsche 911 Turbo，2006。
图：RS Spyder，2006。 2008年 保时捷成立60周年纪念。保时捷正式成为大众集团的子公司。同时在美国勒芒系列赛（ALMS）里面，年度GT2组冠军由保时捷997 GT3 RSR获得，仅领先第二名法拉利5分；LMP2组，RS Spyder再次问鼎，只不过仅仅领先第二名本田的讴歌厂队1分……的确是险胜啊！最后一站（第11站）在著名的拉古娜.塞卡赛道举行，经过12个小时的激烈争夺，强悍的讴歌ACURA）ARX-01b力压奥迪的LMP1组别赛车R15拿到冠军，而幸运的保时捷RS Spyder则在LMP2里面排名第三，拿到了至关重要的积分。
图：997 GT3 RSR。 2010年 在2010年3月的日内瓦车展上，保时捷918 Spyder混合动力概念车向我们了证明这并不是一个放之海而皆准的真理。保时捷918 Spyder外形采用Carrera GT设计元素，918 Spyder混合动力概念车“披挂”两种发动机：一台500马力的V8汽油发动机和两台动力输出可达218马力的电动机。有了高达718马力的动力输出，918 Spyder概念车0-100公里加速仅需3.2秒，最大时速达到317公里。
图：Porsche 918 Spyder，于2012年初正式投产。 |
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