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比亚迪在海外市场的地位和认可度要远远超过它在中国消费者眼中的形象。60多年来第一个打入日本市场的中国汽车品牌，欧美国家全面开花，拿下几十个国家订单，比亚迪汽车以它的技术、品质、安全、节能优势成为中国第一个真正意义上（目前也可以说是唯一一个得到主流发达国家认可的）走向全球并广受认可和好评的汽车品牌。然而在国内市场，比亚迪汽车的表现却让人有些唏嘘。一个给中国汽车工业长脸的品牌却被自己人狠狠的踩在脚下，这样的情况真的发生了。一方面有国民的劣根性，另一方面比亚迪也有战术性错误。 尽管网上“迪粉”声势浩大，能与吉利“水军”长城“五毛”的大战三百回合不落下风，可从终端的销量表现来看，比亚迪显然没有取得如“迪粉”盛气凌人般的成绩。说起来，比亚迪在中国消费者眼中，似乎总少了点什么，可具体少了哪里大家却也形容不出。 以中国市场销量来说，比亚迪在今天的自主品牌当中已经称不上英雄了。畅销车只有F3和宋，新能源车尽管能称得上老大，但优势也远没我们想象中的那么大，甚至还在一些月份被对手超越。且核心问题是，很多消费者之所以选择比亚迪电动车，还是由于当地牌照限制政策问题，属于“被迫消费”。真正了解比亚迪新能源车技术先进性，认可比亚迪品牌价值而选择比亚迪的消费者实则少之又少。 与中国市场消费者不太买账相悖的是，比亚迪近年不断在海外市场给我们带来惊喜。美国、日本、英国、加拿大、德国、韩国···在众多发达国家的路上我们都能看到比亚迪电动车的身影。 这其中美国、日本、德国本身就是汽车工业霸主，比亚迪能征服一向只服强者的日本人，得到美国顶级名校斯坦福、加州大学等学府青睐，收获“汽车发明者”德国人的肯定显然是有“两把刷子”的。 事实上，比亚迪也的确有“两把刷子”，电动新能源这块无需过多介绍。实际上，比亚迪早在2012年就做出了自主品牌首台6速双离合变速器，包括1.5T、2.0T涡轮增压发动机等技术比亚迪远都远比很多自主品牌掌握的要早。 于我们看来，比亚迪这样一个有“两把刷子”的自主品牌之所以被外人认被自己人嫌弃，其中很重要的一个原因就中外之间的文化差异，产品认知和消费者观念的不同。发达国家如美、日、德的消费者在购车过程中相对中国消费者而言更看中的是车型本身产品力的强弱；而中国消费者除产品力本身之外，品牌、设计甚至是周围人的眼光、说辞等等因素都能影响到最后的购买决定。简言之，发达国家消费者要更理性，中国消费者要偏感性一些，这其实也算是中国人情社会的一个缩影了。 不过显然，我们不能简单的将比亚迪在中国不受待见的责任归咎为中国消费者“不理性”，哪有商家要求消费者自己懂车的？比亚迪自身也肯定是存在问题的，至少说在中国市场，比亚迪此前走了不不少弯路。 第一个问题是重新能源轻传统能源：比亚迪着眼未来，重新能源本身没有错；但在大力发展新能源推电动车的同时，比亚迪在传统汽油车型的投入步伐明显没有跟上竞争对手的步伐。作为比亚迪销量担当，F3多少年没换代了？说比亚迪提前布局新能源也好，战略放弃传统汽油车也罢。但国内主流，至少在今天，还是汽油车的天下！ 第二个问题是设计，这个问题已经比亚迪已经被消费者媒体口诛笔伐无数次了。比亚迪的车型设计，无论内外其设计都远逊于主流自主甚至是二线、三流自主品牌，结果就是比亚迪品牌低端廉价形象“深入人心”。好在，这个问题比亚迪是解决了，请来了原奥迪设计总监艾格。王朝概念车、宋MPV的两款新车设计已然成了自主一流，值得肯定。不过需要多说一句，我们不太相信比亚迪原来的设计团队会不知自家“闺秀”美丑，这其中怕是有着外行指导内行之嫌，需要比亚迪注意。 还有一个更重要的问题是品牌建设，比亚迪最近两年搞得很热的粉丝营销吸引了不少“迪粉”，看起来颇有成效。但是比亚迪这个粉丝营销归根结底还是一个深度的内容营销，它吸引到的绝大多数还是那些原来就很认比亚迪，懂比亚迪的人，比如车主，意向客户之类的。可它对于改善“路人”看比亚迪的眼光裨益却不大，甚至由于某些“资深迪粉”的咄咄逼人反倒还给比亚迪造成了一些负面影响，比亚迪缺少对整个品牌形象提升上有效力的营销手段和魄力 。 我们不妨把话说重一点，就是我们认为“比亚迪现在这个品牌，配不上它的产品！”作为目前国内技术实力积淀最强的自主品牌之一，比亚迪现在的情况就是产品远远走在了品牌之前。 外国人偏产品，中国人好品牌；再加上比亚迪在政策和设计上挖的坑，比亚迪中外待遇之差的答案也就豁然开朗了。 而摆在比亚迪面前的则是它必须尽快推进完整的市场、品牌、营销、公关，我们认为光挖一个设计师不够，最好能够再挖几名国际化品牌行销高手，否则比亚迪汽车的品牌形象在中国短期内恐难以扭转。 |
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