|
最近汽车领域的一条重要消息搅动了所有人的神经，不仅对整个行业影响巨大，也对消费者的后续选择产生了很大的影响。最终的结果是，纯燃油车不再香了，人们都将目光投向了油电混动汽车，一场汽车领域最大的升级拉开了序幕，后续随着纯燃油汽车的逐步退出，内燃机将淡出汽车领域。 10月13日晚，本田中国发布Honda中国电动化战略，宣布未来纯电动车以及燃料电池车销量将会在2030年达到40%，2040年达到100%的占比。2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。 还有19年的时间，本田将在中国市场实现纯电动化，如果最近有用户选择本田汽车，相信不会不重视这条消息。 国内方面，比亚迪DMI车型火爆登场，吸引了消费者的眼球。目前最火爆的秦plus dmi据说已经积攒了16万辆的订单，订车的用户需要等待3、4个月不等，而比亚迪方面也在积极扩大产能，以满足快速增长的需求。 从目前各类评测及消费者的反馈来看，比亚迪秦plus dmi表现令人满意。驾驶过程中，秦plus dmi既有纯电动汽车充沛的线性动力，又消除了纯电动汽车的里程焦虑，即使在馈电状态下，也比纯燃油汽车省油。 实际上，比亚迪从2008年就开始推出了第一款插电混动F3DM，后续又在2013年发布了第二代DMI2.0技术。受限于当时的大环境和DMI技术本身，并没有产生规模效应。2018年，比亚迪的插电混动技术又上了一个新台阶，发布了DM3.0技术，而这一次发布的DMI系列车型相当于第四个迭代。同时，在政策引导和特斯拉、造车新势力的助力下，国内对于纯电汽车接受程度明显提高，混动汽车的市场条件终于成熟了。 技术加市场加政策，2021年成为国内插混汽车的元年。 无论新能源的终极方向是纯电还是氢燃料电池，我们能够确定的是，发展了百余年，以内燃机为核心的汽车，一项最大的升级开始了。 纯燃油汽车已经渐行渐远，内燃机在退位，成为辅助动力，直至从汽车内部消失。这一过程可能很快，也可能很漫长，取决于电池及充电技术的进展。 最近，有人担心电价上涨不利于纯电汽车，如果混动汽车经受住时间的考验，即使电价上涨，消费者也不会重新选择纯燃油汽车。国内的电价上涨，只能延长混动汽车的生命周期。 混动汽车既有纯电汽车充沛的线性动力，又解除了纯电汽车的里程焦虑，即使不用电池在馈电状态下，也比纯燃油汽车更省油，诸多的优点摆在眼前，谁还能给消费者一个不选插电混动，而选择纯燃油车的理由。 汽车市场，你方唱罢我来唱，风水轮流转，机会给了有准备的人。新能源车企中，比亚迪以9426项专利位居榜单榜首，比第二、三名专利数总和还要高。比亚迪准备了13年的混动车，终于踏对了节奏，成为新能源汽车的领头企业。 在今后的中国市场，插混汽车很有可能只分为比亚迪和其他。 9月份，新能源汽车的渗透率为20%左右，其中合资品牌仅为3%。在比亚迪的带领下，奇瑞、吉利、长城等纷纷跟进，发布了和即将发布插混车型。后续的10年，插电混动和纯电动汽车将成为主导，在这方面没有积累的企业经营可能越来越困难。 2021年不仅是插电混动汽车的元年，还有可能成为自主品牌反击合资品牌的元年。 |
|
|
