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区域发展一体化让城市进入了轨道交通时代，特别是近年来扬子江城市群、宁镇扬一体化等发展战略的提出，各城市间的快速交通衔接，以及城市内部轨道交通布局成为市民关注的热点。本轮城市总体规划修订对我市的轨道交通作了哪些前瞻性考量？日前，记者专访了市规划部门相关人士。 镇江发展轨道交通 箭在弦上 镇江是长三角城市群中的二三线城市。多年来，镇江是否需要发展轨道交通，有过不少争议和反复。但在此次修订的城市总规“市域综合交通和城市交通”的章节中，专门就镇江的轨道交通进行了规划，对部分轨道的初步走向，已经预留了廊道。 对于轨道交通的战略选择，市规划设计院交通规划所所长纪书锦认为，国内外发展经验表明，轨道交通是解决城市交通拥堵，促进城市低碳绿色发展的必然之路。 目前镇江城市已经发展到一定阶段，公共汽车、共享单车等公共交通的出行分担率已经临近天花板，轨道交通作为一种运量较大、速度较快、方便快捷的公共交通方式，能缓解日益显现的出行拥堵问题。而且，轨道交通的发展，可以减少私人小汽车的出行，真正实现城市低碳绿色发展。 轨道交通 将形成四级网络 据介绍，镇江未来将构建功能清晰、层次分明的四级轨道交通网络体系。 第一级是高速铁路。我市现拥有京沪高速铁路、宁杭高速铁路，未来规划建设南沿江铁路。南沿江铁路目前有两套规划方案，一套方案由南京南经句容站向东南至金坛；另一套方案由南京南至溧水后经茅山向东至金坛。因最终方案尚未确定，总规中将两套方案的廊道都作了预留。 第二级是城际铁路。除了现有的沪宁城际铁路，在建的连淮扬镇铁路之外，规划还将建设镇宣铁路。镇宣铁路与连淮扬镇铁路进行衔接后，可以成为京沪二通道组成部分，依托镇宣铁路可以连接京台通道，北可接山东，南可接江西、福建。镇宣城际铁路目前也有两套方案，一套方案由镇江东站经丹阳西接入金坛沿江城际站，由此形成镇江至杭州的便捷通道，加强镇江与长三角核心城市杭州的联系。另一套方案与扬马城际共轨，经句容接入溧水。总规中也相应预留了两套方案的廊道。 第三级是圈域轨道。圈域轨道规划有宁扬城际轨道、宁句城际轨道、扬马城际轨道、宁镇城际轨道和镇句轨道等。 第四级则是镇江的城市轨道。在总规修订中，已经预留了6条廊道。 综上可见，我市现有沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭高速铁路，在建的有连淮扬镇铁路，加上规划新建南沿江铁路、镇宣铁路、扬马城际轨道、宁句城际轨道、宁镇城际轨道，以及市内的城市轨道，从而形成中心放射性布局。 市内预留 6条轨道廊道 为着眼长远，适应轨道交通时代的发展要求，此次总规修订预留了6条城市轨道廊道。其中真正意义上的轨道交通是三条线，即一号线、二号线和三号线，其他则为补充或是有轨电车。一号线和二号线交叉形成X状；三号线是一条东西向的横线，整个骨干线网呈“π”格局。初步设想6条轨道交通的总里程在140公里至160公里，其中一、二、三号线总长约90公里。 初步设想的一号线将重点联系江大、焦山、北固山、大市口、镇江火车站、南徐片区、镇江南站、丹徒新城等，线路布设为南山西侧走廊，主线至车家边，支线至丹徒。从长江路－学府路－檀山路－九华山南路－谷阳中大道走向，一号线将带动丹徒新城的发展。一号线还可通过镇句铁路，加强与句容的联系。 初步设想的二号线与一号线形成南北向的双通道。二号线将重点联系金山公园、西津渡、长江路风光带、大市口、丹徒新城、镇江东站等，线路布设为南山东侧走廊，南延北展。从长江路－解放路－学府路－官山路－长香东大道等走向。二号线南延可与丹阳衔接，引导镇丹一体化，北展可至世业洲，破除其“孤岛效应”。 初步设想的三号线，将联系宝华、下蜀、高资、南徐片区、南山景区、汽车南站、丁卯片区、谏壁、大港。线路布设为，沿南徐大道快速路，向西接宁仪扬城际轨道，向东延伸至扬中。三号线向西可与宁镇城际连接，实现与南京的对接。由于该条线路较长，站点间距会较大，以满足1小时通勤要求。 至于哪条线能率先启动建设，要在项目化推进阶段研究确定，并且符合国家发改委报批要求。一般而言，一号线是客流最大的一条线，也是最有带动性的一条线，目前初步认为应该是一号线客流最大，带动和影响力最大。但从区域联动发展，促进镇江和区域一体化角度来看，也不排除二号线或三号线先上的可能。 纪书锦坦言，由于轨道交通属于国家战略层面的决策。地方的话语权非常有限。目前，该轨道交通体系的规划是整合了各级政府通过的轨道交通发展规划，并融合镇江本地规划研究成果提出来的。轨道交通在城市总规里只能给出一个大致的走向。要落实到具体项目上，还需要抓紧编制专业规划。据了解，交通部门正在对城市轨道交通线网规划进行修编，以便项目化推进。（夏海为 翟进） |
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