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说起汽车新技术，很多人首先想到德系车，其它车系要落后一些，这种想法是有些片面，实际上每个汽车厂家都有自己的独门武功，否则怎么在江湖扬名立万，废话不说了，说正题。昨天来了一台07款花冠，行驶了20万公里，车主说发动机怠速时有咔 咔咔异响，行驶时一切正常，故障原因查到，已修好，分享一下。 07款花冠，1.6排量，20万公里，发动机有点渗油，很正常。发动机型号是1ZR--FE，双可变VVT-I,就是进排气都带可变气门正时机构，这个技术是丰田研发出来的，这个技术现在高档车上才有，普通车很少装备。车主说的声音有，但好像是来自发电机，图片中下边的红框内是发电机。 为了判断是不是发电机响，要把发电机皮带拆掉，图中画圈的是皮带的裂纹，有这个裂纹皮带该换掉了。 拆掉皮带之后，发动机安静了，世界也安静了，20万公里的发动机没有一点杂音。 原厂发电机，响声来自发电机前部的皮带轮，是皮带轮里的单向离合器损坏引起的异响，重点来了。 重点是，发电机的皮带轮不是普通的皮带轮，是带有单向离合器的发电机皮带轮，用手握住图中的外圈1，内圈2,发电机的转子还会转动，发动机运转时，传统的汽车发电机皮带轮（双向）都是与汽车发动机的转速同步运行，并不区分内外圈。在汽车行驶过程中，如出现引擎突然加速或减速，例如：当引擎从高速转到低速时，传统的皮带轮一般跟着传动带同时降低。 带单向离合器的皮带轮，可分为外圈与内圈两个部分，在运转中若出现内圈转速（即发电机转子转速）超过外圈转速的情况，皮带轮立即打滑，此时内圈与外圈之间脱离。引擎从高速转到低速时，由于具有单向离合器的作用，超越皮带轮外圈则是同步走向低速，而内圈的转速仍靠惯性持续高速运转，即高于外圈运转速度。此时，内、外之间的转速出现差量，皮带轮处在打滑状态，能在传动皮带与单向皮带轮之间形成一个短暂的缓冲状态，降低差量的冲击所造成的抖动（这对发电机转子与转轴极为不利）。当引擎加速时，外圈逐渐达到与内圈同速，才能恢复到结合状态，如此一来就可达到在发动机急停状态下保护了发电机的急停扭曲振动及保护传动皮带的作用，发电机在单向离合器皮带轮的保护下可继续惯性转动而缓慢停止，可有效延长传动皮带使用寿命，进一步促使引擎运转顺畅，甚至减少一氧化碳的排放。 这个小小零件，到现在很多高档车发电机上才有，普通车的发电机很多都没有。今天来了一台17款雅阁，2,0的发动机，发电机的皮带轮就是普通的皮带轮。 原创真实维修案例，来自一线，喜欢我的文章，请关注，赞赏，转发，收藏等等，不喜欢请订阅我的公众号，谢谢。 |
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