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扰流板（英语：Spoiler）又称减速板，为使用涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的固定翼航空器（包括喷气式飞机和滑翔机）上常用的一种减速装置。因为其结构简单，可靠性高，从小型到大型飞机上的应用相当广泛。民用客机的扰流板通常安装在两侧的机翼上，使用时通过液压系统顶起，有效地增加航空器前进的阻力并增大机翼上方的压力，达到同时减缓飞行速度和降低飞行高度的目的。相对的，战斗机上的扰流板根据各自空气动力设计的不同，安装在不同的位置。另外，不少战斗机降落时需要靠释放减速伞来缩短滑跑的距离。但是减速板的使用寿命有限，一般来讲只能使用1000-3000个小时。 从机舱内内拍摄空中客车A320的扰流板在降落滑行的过程中升起 功能及作用：扰流板一般有两种使用方法：一种是在飞行过程中升起，用来减缓速度并降低高度，或者破坏两侧机翼的升力平衡，辅助飞机转向；另一种是飞机降落滑行时，配合发动机反推，迅速降低滑行速度，缩短滑行距离。 扰流板几乎是所有滑翔机上的标准配备。如果滑翔机降落时通过机头向下俯冲来降低高度，势必会增加飞行的速度，对于滑翔机的降落非常不利。因为飞行员必须让机鼻朝下，然而向下的角度又不能太大否则造成飞机坠毁。而使用扰流板则能有效地避开这个问题。 近距离观察空中客车A321的扰流板在降落滑行的过程中升起 民用航空器也几乎全数配备了扰流器，用来辅助减缓速度，会降低高度。但是其功能相对有限，因为飞行员可以通过减小发动机推力，展开襟翼等相对安全的方法，达到同样的目的。但当飞机遇到乱流，也能配合副翼来防止飞机翻滚，使飞行更为舒适。 然而航空器，特别是使用涡轮风扇发动机的飞机降落滑行时，几乎每次都会打开扰流板。因为扰流板能有效地增加阻力，配合发动机反推和轮胎制动，帮助飞机尽快减速。但是单凭扰流板的减速效果仍然非常有限，其真正的作用效果在于迅速减少机翼下方的升力，使飞机重力与升力的合力更大，从而增加轮胎与跑道的摩擦力，使得刹车制动的效果更加明显。 波音767-300ER飞机下降时通过升起扰流板来降低飞行高度 在使用往复式发动机的飞机上，扰流板的另外一个作用是防止发动机发生冲击冷却。如果飞机不依靠扰流板减速，则必须降低发动机推力。然而对于往复式发动机，迅速减少推力会使发热量迅速降低，这个过程被称为冲击冷却。而冲击冷却往往造成发动机气缸爆裂等严重的后果。而使用扰流板来配合减速，飞行员可以缓慢地降低发动机推力，同样有效地达到减速的目的，而避开冲击冷却的危险。 扰流板的控制原理不同位置的扰流板功能也不同，内侧扰流板主要用于减速，而外侧扰流板则主要用于辅助飞机摇摆或左右翻滚。 大型客机上的扰流板还能辅助方向舵，控制飞机飞行姿态。因为当飞机速度较大时，方向舵的转向功能有限，这时飞行员能通过升起飞机一侧的扰流板，迅速降低一侧机翼的升力，让飞机失去平衡向一边倾斜，从而达到转向的目的。 波音767-300ER飞机下降时通过升起扰流板来降低飞行高度 现代几乎所有的喷气式飞机的扰流板，即使是线传飞控的飞机，在扰流板的控制上，往往都是用液压来控制。 阻升器阻升器（Lift dumpers）是一类特殊的扰流板，它只有伸出和缩回两个位置。当扰流板完全打开时，作用与阻升器的效果相当。但是这在飞机的飞行过程中几乎会造成飞机立即失速，所以是绝对禁止的。民航飞机扰流板系统按闭合回路进行工作，由飞行员手动控制。 阻升器的主要作用如下：
正打开扰流板的A-6入侵者攻击机 阻升器的控制通常分为手动和自动两种，当设置为自动的情况下，阻升器会在飞机降落触地的瞬间自动打开。同样，如果飞机使用的扰流板，这时候也会完全打开，往往能超过50度。 有些飞机的阻升器的制动效果非常明显，例如BAe 146飞机，甚至不需要借助发动机反推，仅靠扰流板就能迅速制动。 |
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