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6月3日，晚10点15分，ETCP集团和ETCP摆渡单车业务首次登陆中央电视台，白岩松主持的新闻栏目《新闻周刊》，在CCTV新闻频道播出 。ETCP已经是智慧停车领导者，这次强势依托现有停车场用单车解决最后一公里，登上了CCTV。究竟都说了什么呢，让我们一起来看看吧。 （温馨提示，视频较长，请在WiFi下观看，土豪请随意）
观看岩松到底说了啥？ 「共享单车的精细化服务」 ETCP车主专享单车上线有一个月了，受到广泛车主的喜爱。我们联系了一位ETCP车主，具体聊聊车主们怎么看ETCP单车  和其他有车一族一样，吴波有两难，一难是上班途中被堵在路上，二难是下班后抢不到共享单车。不过，最近新出的一款单车多少缓解了他的上下班焦虑。 为避免上班途中的拥堵，吴波往往把车停到离公司稍远的停车场，再骑共享单车上班；身为一名互联网从业者，加班熬夜是常态，吴波还常为下班后抢不到单车、即便遇到几辆车也是坏车的情况而烦恼。 共享单车，人人可用。然而据吴波介绍，这款单车只由汽车车主专享。原来，这是由一家智慧停车平台研发的只面向该平台注册用户的接驳摆渡车。车主在该平台导航下，驶入车位较为充裕的停车场，虽然避免了交通拥堵，但这样的停车场一般距单位等目的地还有一段距离。 不过现在，车主停好车辆后，只需走上几步便可骑走一辆专属于他的摆渡单车。而如何让车主以更具性价比的形式，完成从停车场到目的地的最后一公里出行，是这辆单车研发的初衷。  停车场中的接驳摆渡车。  谭龙 ETCP集团董事长 车主出了停车场，他需要解决这两个停车场之间距离的问题，所以我们就想到了单车，我们会精准地告诉他在停车场的某个地方有我们的单车。 赤橙黄绿蓝，当各色单车还在跑马圈地、争夺用户时，这款单车已开始切入停车场到目的地最后一公里的垂直场景。能否精准找到共享单车投放地，甚至计算出区域停放共享单车的具体数量，成为有序管理共享单车的关键。 谭龙 ETCP集团董事长 有多少人持续在这里停车？有多少人未来多长时间会到这里来停车？如果布单车，布几个点的停车场？然后每个停车场要布多少台单车？这都是通过数据、用户习惯的分析、行为习惯的分析得出来的。  投放摆渡单车时，会优先考虑哪样的停车场？ 用完共享单车，该停在哪？怎么停？很多人并不知道，人们随手一扔的单车乱停现象，不但造成了管理难题，也制造了社会垃圾。吴波告诉我们，因为该摆渡车有专属停车位，他在整个借还单车的过程中，始终遵循着一项原则：定点取车和还车。 对此，谭龙建议，政府可以在大街小巷，以政府的名义布设一些公共单车的取还点。他相信，如果政府统一规划这件事情，同时在单车投放的数量上，能利用单车公司的大数据，合理做一些引导，停放单车会变得非常有序。  这款车主专享的摆渡车有车桩停放。 停车有范围，还车有车桩，如今，各单车平台还将用户的单车使用状况与其信用相挂钩。如此一来，用户或许既能承担有序借还单车的义务，也能形成自我管理的用车习惯。 日前，交通部就鼓励和规范共享单车发展向社会公开征求意见，其中，共享单车乱停放成为重点解决的问题之一。那么，这样的共享单车目标用户群的精细化定位与个性化投放，是否值得其它单车公司借鉴呢？这会是解决共享单车乱停放问题的方向吗？ 「 我们的城市需要补课」  6月1号下午，北京气温已超过30度。在南礼士路地铁站，骑着共享单车前来换乘的市民仍不在少数。他们少则骑了5到10分钟，多的超过半小时。 从去年八月，第一辆共享单车出现在北京街头，这种“单车+地铁”的出行模式，逐渐成为市民短途出行的首选。
在摩拜单车与北京清华同衡规划设计研究院联合完成的《2017年共享单车与城市发展白皮书》中，约五分之一用户的骑行目的是换乘公共交通工具；同时，自行车出行比重也从5.5%上升到11.6%，比共享单车出现前翻了一番。北京城市规划设计研究院统计发现，共享单车出现后，一些路段的自行车流量也较之前增加了30%。 骑单车，少拥堵。 王鹏 清华同衡规划设计研究院技术创新中心副总工程师  我们观察了一下北京几个重点地区，比如说国贸，、中关村、CBD几个区域，一年以来，交通是逐步在缓解的。我们把车速提高曲线和共享单车投放量曲线做相关性分析，基本上可以有一定把握判断，共享单车的出现，实际上很大程度缓解了至少这几个区域的道路交通情况。  朱巍 中国政法大学传播法研究中心副教授 现在我们慢慢发现，绿色出行能解决大城市病。单车把整个公共交通都连贯起来了，所以现在我做一个形象的比喻就是，公共交通实际是人的骨骼，而里面的毛细血管只能是单车，所以现在有了皮肤毛细血管之后，整个人就完整了。 不用花钱买车，也不必担心被盗。“随骑随走”的共享单车，重新激发了人们骑车上路的热情，也将号召多年的绿色出行，向前推了一步。一份针对十万摩拜单车用户的调查显示，55%的用户用单车取代汽车。不完全统计，全国各个品牌投放的共享单车累计超过1000万辆，节约的碳排放量并不是一个小数。 王鹏 清华同衡规划设计研究院技术创新中心副总工程师 摩拜单车所有的轨迹都是被GPS精确记录的，所有用户在单车运行一年以来，他们骑行的总里程达到25亿公里，相当于17万辆小汽车一年的排放量。 本周五晚，摩拜单车公布《春季出行报告》。大数据识别出一个有趣的骑行现象：相比点对点直达目标，人们更喜欢绕路。或穿梭于胡同小巷，或流连街边小店，骑车成为忙碌生活里，感受城市风景的一种休闲方式，技术人员浪漫地将它称为“另辟蹊径”。据统计，在周末，近50%的共享单车用户会出现1.5倍甚至2倍以上的绕路。 朱巍 中国政法大学传播法研究中心副教授 共享单车有一个标记就是绿色出行。以前更多的理解是出行就是出行，锻炼就是锻炼，很多人天天开着车到健身房里去锻炼，后来才发现，原来每天骑车上下班，实际也是一种锻炼。
脑补一段：“汽车大哥们，你们占了我们的自行车道了。” 低碳环保，又愉悦身心，但对骑行者来说，道路安全仍存在不小隐患。在许多城市，自行车道停满机动车的现象，随处可见。冒险与疾驰的汽车并行，也是现实条件下的无奈选择。在交通运输部发出的这份征求意见稿中，明确提出要完善城市自行车交通网络。这或许才是眼下涉及公共安全，最迫切的问题。 盖春英 北京市城市规划设计研究院主任工程师 2016年，我们做过北京五环范围内的自行车道的普查，发现有百分之五十六的自行车道被机动车停车占用。还有一点就是，我们国标里要求，自行车道的宽度不能低于2.5米，实际上我们发现，有百分之七十五的自行车道宽度，因为被机动车停车给占用了，有效宽度不足。 王鹏 清华同衡规划设计研究院技术创新中心副总工程师 以前政府更关注机动车的出行，养路、修路的费用大量投入到这里面。北京这种以前骑行环境很好的城市，非机动车的骑行环境在慢慢恶化；深圳这种新建的城市，它完全没有非机动车的系统。现在等于是一个大规模的补课，因为确实市场有这个需求，所以政府需要做这一项投入。 让公众的出行更便利，让城市的交通更流畅，随着共享单车的普及，原本看上去难以兼顾的两个难题，似乎有了一个解决的契机。而在本周，随着交通部针对共享单车向社会公开征求意见临近尾声，公众也能清晰地从中体会到，鼓励发展、解决问题，是城市管理者对待共享单车的一个基本态度。 诸大建 同济大学经济与管理学院教授 如果你保持现在狭隘的空间不变，你去管制共享单车，那永远走不出一个城市往前走的道路。鼓励它的发展空间，改造我们城市的空间，实际上这次共享单车出来有点倒逼中国城市交通体系发生变革的含义。 完善自行车交通网络，保障自行车通行条件。很显然，交通部对各城市提出的要求，已经明确了把道路还给自行车的思路，但在不同品牌不同颜色的共享单车迅速占领城市大街小巷，并在公交站点附近呈现堆积如山的场面后，另一种概念的城市拥堵，就成为必须面对的问题。 诸大建说，新事物冒出来的时候，开始都是一片叫好，后来发现有乱停乱放的负面现象了，又有另外一派意见，所以现在政府随时随地要平衡各种声音。 政府去引导企业合理投放，再建议企业使用电子围栏去引导用户合理停放，对于有效解决最后一公里问题的共享单车，城市管理者显然拿出了足够的耐心。但在宽容之外，必要的监管却不能遗漏。一辆共享单车的押金从99元到299元不等，整个行业累计的押金总量达到数十亿元，如何确保这笔庞大资金的安全，是公众尤为关心的问题。 不少单车已开始推出免押金服务。 陈彩银 蚂蚁金服品牌与公众沟通部 现在一共有14家共享单车，可以在我们平台上直接扫一扫就骑走，部分共享单车和不同的城市，会对你的芝麻信用分有不同需求。 即租即押、即还即退，甚至再进一步，能不能免收押金？交通部提出的指导意见，或许会让共享单车运营企业心存疑虑，失去了押金的制约，企业该用什么来规范用户的行为？ 金彩银 蚂蚁金服品牌与公众沟通部 用信用解决押金问题。永安行目前在我们支付宝的平台上统计的人次是9000万，那它的毁约率，现在只有50例，所以这个数字就说明了，这个信用制约其实要比押金制约的效果要好很多。 用信用来替代押金，让用户能在一个平台中更便捷地自由挑选服务，来自于互联网金融服务机构的想法，或许是能让企业和用户彼此信任的一种尝试。而对于政府来说，在这样一个由商业行为提供的公共服务中，如何明确自身的定位，或许就决定着这个市场能够具备怎样的活力。 朱巍 中国政法大学传播法研究中心副教授 押金和预付款，这种监管底线一定要管好，比如说商业强制保险、平台主体责任、个人信息保护，这是政府该干的，具体一些市场怎么竞争，价格定多少，这个政府就放开吧，这属于“放”的这种范畴。该管的管好，该放的放好，中间就是一个服务。如果政府对这些网络单车也好，网约车也好，做好服务之后，其实给自己解决了很大问题。 事实上，除了共享单车外，我们的生活中，已经出现了各类冠以共享之名的网络租赁服务，充电宝、篮球、雨伞、洗衣机等。 可以想象，将来还有更多我们想象不到的服务类别，会闯进共享的领域。或许，即将结束的这次公开征求意见，对于政府企业和用户来说，都只是一个开始。 诸大建 同济大学经济与管理学院教授 企业是一方，用户消费者是另外一方，再一个是政府，不是你各自猫捉老鼠的行为，不是你一方利益最大化的行为。一个共享单车，光靠你企业去投放，比如说共享空间，企业就没有办法解决，所以政府就是需要来介入；那么用户里面的整个的用户的信用系统，又需要用户有一定的自我的，或者是被监督的机制，所以共享经济是一种多方合作的治理模式。 白 岩松 说到共享单车，必然要说到共享单车的企业，一方面要感谢他们的创新和创业，但另一方面也必须让他们承担起该承担的责任，不能拿有利于使用者和社会当成一种绑架，自己大撒手推掉责任。交通部的相关征求意见稿也明确了企业的职责。另外，除去共享单车乱停放、毁坏、私用等乱象，过度激烈竞争中的风险也需要提前防控。北京八家企业在投共享单车，也许还有新人加入，但用不了太久，也许会适者生存，有人出局，但用户押金的安全如何保障？信用值抵押金的路能走得稳当吗？车体本身的安全如何提高？为用户上保险都能做到吗？问号还有很多很多，征求意见只是开始，但愿之后能快速有好的答案。
天若有情天亦老 |
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