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在混合动力领域，丰田一直走在前列，但是这一局面随着本田发布三种SPORT HYBRID系统而被扭转，就连丰田也承认该技术的领先型，会在下一阶段产品中追赶。本田最新的SPORT HYBRID分为三种，包括用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统以及跟高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统。 小编这次所体验的混动版雅阁，搭载的正是i-MMD系统。i-MMD系统让雅阁HYBIRD在电车与汽油车之间做角色切换，加速时利用电动机的大扭矩特性，获得轻快的加速感受。而高速巡航时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长，依次来创造惊人的油耗表现。值得特别说明的驾驶过程中车里极为安静，我和同车的其他媒体老师还有试驾陪同教练几乎可以听见自己的呼吸声。 行驶过程中模式自由切换时，我并没有感官上的直接影响，如果不是我特意强迫症式的观察仪表盘上的能量走向图标，是很难感觉到究竟是电动机还是汽油机在驱动我所驾驶的车辆的。两种模式之间的转换非常平顺，特别是制动能量回收系统时，没有突兀的感觉更没有顿挫的感觉，这点是给我带来不小的惊喜的，也非常希望后续有机会能在北京一个5-7天的深度试驾，到时我会邀请感兴趣的几个网友参与试乘，后续再和大家分享更多的综合体验。 通过一天小计7小时的试驾，雅阁Hybird的节油效果是非常明显的，从早上10点到下午5点，分别经历了苏州城区内的拥堵路段、环城快速路路段以及太湖环湖路段并乘坐三人且其中2个都是小胖子的情况下，依然开出了55 mpg的油耗，折算下来仅为4 L/100km，按照雅阁Hybird 60 L的油箱计算，加满一箱油能跑1 300 km！补充说明3点，首先全程都开启了车内空调；其次后备箱存了测试用的设备；最后我并不是每小时30公里、40公里的速度跑完全程，而是根据我日常的驾驶习惯，最高速度到了每小时100公里，平均速度在每小时60公里左右。 （太湖环湖路段，当天一共是8辆试驾车）
试驾一天后，内心对2016年上市的这款车比较期待，希望后续在定价层面可以更加符合市场预期。最后抛出一个个人观点，我始终认为一窝蜂的去发展纯电动车是不对的，首先是充电桩的限制，其次是纯电动车的伪环保，最后是行驶里程的限制。最后呼吁有关部门的政策也可以惠及到混合动力部分，让天更蓝、让社会更节能！ |
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（李公堤附近，其实晚上更美，但是时间所限未拍摄到）
（夕阳西下的摆拍）
