2010年新君越起步冲击大，客户非常生气，说故障时有时无

2010年新君越起步冲击大， 客户非常生气，说故障时有时无

车辆信息 ：

车 架 号 ：LSGGF53F1AH202217

车 型 ：2010年款新君越2.0T，AF40-6变速箱。

行驶里程 ：10万公里

故障现象 ：刚跑完一段路（特别是高速），在D档踩刹

车停车后，再起步时偶尔会出现很严重的冲击

客户描述：

车辆起步时偶尔出现冲击非常严重的情况，原来没有故障，就是发动机大修后出现的。

· 客户非常生气，说故障是有时出现，有时不出现。多数出现的情况就是等红绿灯停车再起步时。

接车后查看维修记录，此车确实因为活塞烧坏刚做的发动机大修。经和客户反复试车，故障没有出现。

· 首先想到，是不是发动机大修后，动力方面和以前有所改变，造成变速箱的学习程序和发动机不匹配，由于没有出现故障，给客户做了匹配设定后，让客户再试车观察

· 客户回去途中故障又出现，再次进店。

既然故障出现，路试验证故障现象。

· 在试车中反复停车实验，在停车5-6次后，果然出现客户所说的冲击现象。

· 车辆刚停车直接起步，什么故障也没有，但当停车10S左右后再松刹车时，变速箱会有很大的冲击，就像是手动挡车没有半联动，将离合器完全松开一样。

· 基本能确认是变速箱的问题，让客户将车留店检查。首先检查车辆变速箱外观，没有发现任何异常。

· GDS读取故障码，系统正常无码。

· 检查变速箱油量，正常。

· 此车是AF40变速器，很少维修过，资料也基本没有。

· 经询问800，反馈为无任何配件供应和详细资料。

· 由于时间较晚，暂时也无太好的思路，所以决定明天详细分析检查。

故障变速箱

·此变速器的维修手册很简单，油路图和传动原理图都没有。

· 维修手册上有个变速箱自适应学习，需要上路跑。首先按照维修手册进行了自适用学习。

· 学习后，反复试车没有出现，以为已经好了，想要返回交车时故障又再次出现。

· 故障出现后，只能产生5-6次冲击，冲击后就又正常了。

网上查找AF40的维修资料，找到传动原理图。

· 经过挂D档测试，此变速箱也有N档控制功能，N档控制功能如下：

· 当车辆在D档处于停止状态时，变速箱将通过释放离合器而进入N档，通过减小

变扭器的拖拽减轻发动机的负荷，增加燃油经济性能，减小怠速震动。

· 此车想要在D档切断动力，只有切断C1离合器的供油。

通过以上的分析，决定用GDS读取变速箱工作时的数据流。

· 要查看在D档时，变速箱是否能切断到N档，可用GDS查看数据流中的变矩器滑差转速。

· 在N档时，滑差转速是23转。

· N档时，变速器里面的离合器完全分离的，没有负荷输出，23转是油液传递过程损耗，是正常的。

在D档停车时，变矩器的滑差转速时40-100转左右。

· 此时车辆无任何故障，没有冲击产生。

· 反复试车较多次，发现每当车辆高速行驶一段时间再停车后就会出现故障，出现几次又会正常。

诊断流程：

是什么原因会造成这样的问题发生呢？

这个滑差转速是产生问题的原因吗！

是TCM吗？ ！！

考虑到此车是大修发动机后出现的故障，并且必须要跑完高速后出现，出现一会就正常。

· 怀疑是不是ATF的原因，在跑完高速后ATF的温度会很高，不同的ATF高温粘度变化范围不一样。

· 经回店查看系统发现，此车大修时变速箱油出的是GF6变速箱专用的，实际应该是AF40专用油。

GF6 ATF

AF40 ATF

更换ATF后，故障排除 。

AF40的变速器油不是很方便换，变速箱下面的放油螺丝全部拆掉也最多放出1/3左右。

为了能彻底更换，采用拆2根变速箱散热油管的方法，拆后打着车放出，然后再加。

变速箱散热油管里面两根铝管

故障产生原因分析

· 此车D档时的N档控制，一般为80转左右的滑差转速，这个转速是便于在松掉制

动后能够迅速稳定的响应起步而预留的。

· 这个转速如果太低，代表变速箱完全进入N档状态，当松掉制动后，变速箱没

有任何向前的趋势，而TCM检测到在D档，制动也松开了，就会迅速增加C1油压，

动力迅速传递造成冲击。

故障总结

· 碰到此类故障，最主要的是要分以下5步进行。

· 确认故障发生的时机，是否有规律可循。

· 针对故障现象，准确的判定引起故障的总成件。

· 深入分析发生故障时，存在故障总成件的工作原理。

· 根据工作原理，通过数据分析确定故障点。

· 用各种手段，验证故障点，确认具体故障。

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