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6月12日，商丘“两会”闭幕。会上，商丘物流行业的发展成为了一个焦点。商丘作为“一带一路”战略的连接点，又是全国区域性流通节点城市，发展现代物流业对提升城市功能，进一步释放发展潜力提供了良好机遇。 尤其是2016年徐兰高铁的全线贯通，商丘的物流企业数由2013年的321家发展到926家（其中快递物流公司及分支机构262家），从业人员由5万多人发展到15万多人。在一定程度上，这有赖于商丘优越的地理位置：京九、陇海两大铁路线的交叉口。 然而，对于商丘而言，物流大繁荣的面貌却是姗姗来迟。 初白丨文 作为铁路枢纽 商丘站为啥离“十字口”还有6里地？ 人家常说，高考人生中是知识的巅峰，那时候上知天体运行原理，下知有机无机反应，前有椭圆双曲线，后有杂交生物圈，外可说英语，内可修古文，求得了数列，说得了马哲，溯源中华上下五千年…… 作为文科生，我还会画全国铁路图。 我高考还是在10年前，国内尚且没有高铁，课本上的铁路大动脉是“三横五纵”：京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线3条东西向铁路，和京哈-京广线，京九线，京沪线，北同蒲-太焦-焦柳线，宝成-成昆线5条南北向铁路。 “三横五纵”铁路大动脉 处在大动脉交叉口的城市，往往能借助交通优势发展经济，比如郑州。若不是张之洞在黄河边画了一个圈，郑州这个所谓的“国家中心城市”不过是一个小县城。 地理老师是商丘人，讲到京九线枢纽商丘时，微微叹了口气，只说自己的家乡不争气，不愿多言。 我也一知半解，为啥郑州、石家庄、株洲、蚌埠都敢自称“火车拉来的城市”，而商丘却不是。教科书上，分明把京九线的交通地位捧上了天。 火车拉来的郑州，拉来的郑州编组站 很多年后，我才知道，同样都是交通枢纽，郑州站恰好处在京广、陇海的交叉口，洛阳东站处在焦柳、陇海的交叉口，而商丘站却在京九线西6里地，和十字交叉根本没什么关系。 而且，在K字头火车当道的年代，京广线的火车基本没有“商丘站”这个停靠点。 20多年前，商丘曾与京九线擦肩而过。 阜阳人民迎接大京九的时候 商丘的落寞不言而喻 1992年，为了缓解京广线的交通压力，也为了改善贫困地区的交通状况，国家开始修建另一条纵贯南北的大铁路——京九铁路。 商丘站修建于1913年，是个不折不扣的百年老站 规划中的京九铁路在商丘与陇海线交叉，当时的商丘从上到下，高呼抓住京九机遇。铁道部也派出了专人到商丘实地勘察，确定了以下两点： 一是在商丘建立商丘北大型铁路编组站和商丘机务段，上行在谢集和李门楼交路；二是在商丘西北修建京九陇海联络线，所有京九线的车均进入商丘火车站停靠。 这个计划一旦成功，商丘必然成为京九线最大的编组站，同时，陇海和京广形成交通枢纽，商丘经济腾飞不是梦。 蓝图是好的，理想也是丰满的，可是，一旦涉及到利益，刘邦连亲爹都不要了，也向项羽讨要“一杯羹”。 京九黄河大桥，北岸是台前县孙口乡刘桥村 商丘站的扩建和铁路之间联络线的修建无疑要占用大量土地，而这些土地偏偏是商丘最繁华的地带之一，当时的市政府自信心爆棚，开始漫天要价。最诡异的是，一夜之间这里种满了果树。傻子都知道，占用耕地的补偿是相当高的。 就在铁道部脑仁疼的时候，邻居阜阳的市委书记王怀忠对京九表示了极大地兴趣和热情，带着他的一套方案进京了。 当年的阜阳地区还包括了现在的亳州，从最南边与信阳淮滨交界的阜南县，一直到北边与商丘、鹿邑交界的亳县（今亳州），都是阜阳的地盘，京九线在这里有200公里长的铁轨，几乎纵贯南北。一旦通车，势必对当地的经济发展有不可估量的影响。 1996年，京九铁路全线贯通 他先向安徽省报备，希望省里支持争夺铁路资源。安徽省及其所属的上海铁路局，均同意推举阜阳作为京九大型枢纽站的建设地点。 想必王怀忠对邻居商丘的狮子大开口有所耳闻的，他向铁道部的领导承诺，拆迁和占地的所有费用，均由阜阳地方承担。 修铁路的目的是为了促进地方发展，对铁道部而言，编组站修在哪，是没有太大差别，阜阳离商丘不过区区150公里。况且，阜阳政府的态度简直令人感动。 在阜阳人民的努力下，142道铁轨最终横卧在阜阳市的西北部，亚洲最大、全国自动化程度最高的路网性编组站落户阜阳，四面都是地方铁路的阜阳一下子跃入全国铁路网。 号称“安徽之最”的阜阳北编组站 2007年，第六次提速之前，阜阳站每天过往几千节车厢，所有在京九线上运行的火车，都要在这里停一停，更换火车头。 而这番热闹景象，原本应该属于商丘啊！ 京九的确给商丘带来了一些好处 然而那绝不是枢纽梦 阜阳编组站工程如火如荼建设的同时，铁道部在商丘实施另一套方案：修连接线。 京九在商丘城东边与陇海铁路“相交”，陇海线在地面上，京九线在天桥上。这条连接线就修在天桥附近，京九线的车辆可以通过连接线行驶到陇海线上去，也可以在商丘站停靠。 愿景是好的，可是，商丘没了编组站，老车站离十字口还有6里地，谁家没心没肺的火车愿意为了一个四线城市的小站拐弯？ 商丘站离京九线还有6里地 浪费时间不说，最关键的是还费钱、费力。一旦停靠商丘站，首先得给郑州铁路局掏银子。钱也不说了，火车要想回到京九线，还得更换火车头。所以，除了郑州铁路局的车愿意照顾商丘以外，外局的车辆都直接路过，根本不会停靠。 商丘并不甘心枢纽梦的破裂，可是大局已定，又能怎样？ 为了让京九线的火车停靠商丘，郑州铁路局当机立断，猛把一笔巨款砸向一个名不见经传的小站，平台集站。它是京广线上离商丘市区最近的一站。 经过郑州铁路的改造和扩建，平台集站改名为“商丘南站”。据说南站的站前广场面积是京九线第一，站房面积和候车座位仅次于北京西站，排名第二。 平台集站，是京广线上离商丘最近的一个小站 可是，南站在商丘人眼中却是一个尴尬的存在：商丘的西边是郑州枢纽，东边有徐州枢纽，南边被阜阳代替。偌大的站台建设与门可罗雀的客流量形成了巨大的反差。 京九开通之后，的确给商丘带来了一些好处，根据资料显示，1995年的商丘还是一个非常小的城市，人口20万，主干道只有两条，民主路和凯旋路。 20多年多去了，截至2016年，商丘市区户籍人口为181.86万人，居全省第四位；生产总值1974.02亿元。拥有国家级商丘保税物流中心，辐射到豫鲁苏皖四省，是不折不扣的豫东门户。 商丘地标 只是，这个地位姗姗来迟。 2016年，徐兰高铁开通，为了迎接高铁，商丘站扩建。今年年初，国务院印发的“十三五规划”里，商丘被赋予了中部高铁枢纽的重任。 郑徐高铁和京九-商合杭高铁，形成“十字形”网络；新建的郑商永城际铁路、南商济客货运铁路、禹亳货运铁路、邢商永货运铁路，与原有的京九、陇海路共同构成“米字型”网络。而规划中的京台高铁，也有商丘的一站。 希望商丘可以抓住新的机遇，不要再与铁路枢纽擦肩而过了。 （图片来源于网络） 豫记，全球河南人的精神食粮！ |
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