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发动机之所产生动力，是燃烧产生出热能再转化成机械能，来推动汽车行驶。燃烧得依靠火花塞跳火来点燃混合气，但火花塞的电火花却又产生最强的无线电干扰，如何减少发动机点火产生的干扰？这是汽车上一项重要的技术。 点火的跳火所造成的干扰，向外传播有传导和辐射两种方式。传导是无线电干扰沿着电线的传播，主要发生在30兆赫以下的频段；辐射是指无线电干扰由电器或电缆等装置，向周围的发射传播，干扰的频段很宽广，是干扰向外传播的主要方式，危害也就越大。 图一、很多电气装置多会发出无线电干扰杂波 汽车上很多电气装置多会发出无线电干扰杂波，但最大的杂波制造者仍是发动机的点火！同时现代汽车上有越来越多的电子器件和无线电装置，如EFI电控发动机系统、ABS防抱死电子控制系统、AT自动变速控制、仪表控制系统、GPS定位导航系统，以及普通的收音机、手机通讯和视频设备等等。如果受到来自点火系统的干扰，就会使正常的传输受到干扰，影响和破坏它们正常的功能运作。 图二、无分电器的“独立点火”与“同时点火”两种方式 减少点火产生的干扰有多种方法，传统的有装电容器和滤波器等方法，以及采取“屏蔽”或接地等措施。当然最有效的方法，是采用无分电器的点火，就是“独立点火”或“同时点火”方式，变高压分电为低电压的分电，可铲除高压分电时在分电器上形成的额外火花。 在点火系统上装置阻尼电阻的方法，也是很有效的防干扰措施。具体是使用防干扰火花塞、防干扰点火高压线和等三种方法。 所谓“防干扰火花塞”和“防干扰高压线”已经在现代轿车上普遍使用，即在火花塞芯部串装有5-10K的电阻，以及使用含有较大电阻的碳纤维材料，制成点火高压线，这能极大的抑制火花塞跳火产生的无线电干扰波及传播。 图三、轿车上常用的防干扰火花塞 可用普通万用表，直接测量火花塞的头部与下端中心电极，两者间的电阻若只有零欧姆，表示这为普通火花塞，不适合现代轿车上装用。若测量为4-9K的电阻值，则表示为防干扰火花塞，有很大的抑制干扰杂波的作用。 图四、分缸和中心高压线两端电阻可达数千欧 很多车友认为点火用的各分缸高压线，或是中心高压线，内部只是一条导线，只是负责传输高压电的。其实测量其两端的电阻却可达数千欧姆！表示这是根防干扰高压线。若只是一根导线的高压线，电阻为零就不防干扰，不可使用！ “防干扰分火头”是在其分电的头部，喷有含高电阻成分的炭，同样能起抑制干扰杂波的功能。 有车友担心，防干扰火花塞和高压线，内部串了成千上万欧电阻，肯定会影响火花塞正常跳火的电压。其实这不需要考虑，跳火电压高但电流极小，在防干扰电阻上的电压降是极低的，丝毫不会影响跳火电压。 车友们千万不要轻视这些防干扰的部件，如错装普通的高压线或火花塞，可能会发生意外的故障，如无法正常使用遥控器开车门，自动变速器乱换档！甚至会使仪表损坏等等，造成不必要的经济损失！ |
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