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汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本能占到全车价格的15-30%。而我们的汽车设计专家们，也频频地在挑战变速箱的极限，疯狂的创意想法层出不穷，所以经常会变异出一些丧心病狂的设计。
小编今天就带大家盘点，十大鬼畜般的变速箱设计！ ·铃木KR67 14档变速箱 小排量自吸发动机增加功率的最主要方式是靠变态转速，尤其是体现在赛车上。当排量小到可以忽略不计的时候，小排量自吸发动机的变态转速才更加惊人。1967年，铃木黑科技老式赛车KR67在500cc的双杠二冲发动机上达到17300rpm的转速，竟然达到了17.5马力的惊人动力，想想那可是上世纪的1976年呀！ 然而这样做的代价就是窄得不能再窄的功率带。于是那些以黑科技著称的尼轰工程师想出了一个简单粗暴的主意：给这车装上14个前进挡。在本田的强大压力下，KR67在1967年赢得了50cc组别的冠军，但是国际摩联很快修改了规则，规定50cc发动机只能是单缸，变速箱最多6个挡。于是这台变速箱又一次验证了赛车场下的一个定律：黑科技没有好下场！ ·Lenco直线加速竞赛变速箱 假如你有密集恐惧症，请勿使用这种变速箱参加直线加速赛，因为它真的不是靠颜值。 Lenco竞赛变速箱的原理和一般的行星齿轮自动变速箱没什么区别。不过这种变速箱与自动变速箱的不同之处在于行星齿轮组的离合器采用的是拉杆手动控制，而不是传统AT里边复杂的液压机构。 于是在这些采用Lenco变速器的赛车的中控台下就出现了这么一片奇葩的景象：有几个前进档就有几个换挡杆加一个到档杆。 不过这样的档把设计虽然看起来像中控台下的八爪鱼，但是在实际应用中效率还是很高的。 这款变速箱的设计一切服从于轻量化。由于只有两个挡（一档刚好够让赛车起步，二档是1：1直接传动），整个箱子湿重只有22.6kg。
“外星科学家”的某国人并不需要在整个赛程中在很大幅度内增减赛车的速度或者往搞一些黑科技。于是变速箱的设计便走上这条”退化“之路。
丰田在混动黑科技方面的专利垄断确实无法动摇。他们的工程师想方设法让CVT变成了不是CVT的CVT变速箱，让人傻傻分不清楚。
整套系统的核心是一组行星齿轮，电动机带动中间的太阳轮，电动机带动行星轮架齿圈作为输出，通过设计精巧的解耦控制来精确调控输出到车轮的转速和扭矩。
·Frazer Nash的链条传动
很多30年代前的早期汽车都由链条从差速器驱动后车轮，但是20年代中期的Frazer Nash将这种结构发展到了丧心病狂的地步。
可能是因为当时的直齿轮变速箱太重或者太吵， Frazer Nash这位约翰疯牛把链条传动和手动变速箱的结构结合了起来创造了这么一只怪物。希望这货的链条足够强壮，不然地板油的链条崩坏时，铁链抽打驾驶员的画面太美我不敢想。
在AT普及前，预选式变速箱是各种壕华车的标准配置。这种变速箱的操作规程是先通过通常位于方向盘旁边的预选器选择下一个档位，然后在换挡的时候踩下离合，换挡动作自动完成。
这种变速箱的核心就是连接预选器和离合踏板的这套机械装置。当预选器被拨到某个档位的时候，相应的孔就会对齐对应的换挡连杆，在踩离合时换挡动作就得以实现。
不仅豪华车采用了这种形式的变速箱，战后的一些经济型小破车也有使用，也在一些方面催生了后来的各种半自动变速箱
CB900C是本田基于CB750的DOHC发动机和襟翼的悬挂轴传动装置变异出来的高级裸车。（CB750的DOHC发动机+襟翼的悬挂轴传动装置→CB900C的双速域变速箱）但是由于当时金翼的车主经常抱怨变速箱齿比范围过窄：拖着挂车上坡动力实在让人很心塞，高速巡航转速也太高。于是乎本田采用了简单粗暴的办法解决问题：加个副变速箱。
CB900C像个拖拉机一样有两个变速杆：一个控制常规的5个档位，另一个用来选择高/低传动比，能将最高档的传动比从5.26：1降低到4.5：1，高速燃油效率提高20%，达到了48mpg。理论上这辆摩托能够实现10个前进挡，不过鬼才会这么换挡呢！
·大众Autostick”自动棒“变速箱
终于迎来了半自动变速箱的黄金年代。由于成本和效率问题，传统的自动变速箱迟迟不能装到欧洲畅销的经济型轿车上。但是为满足低收入人群的要求，在1968年，某神厂培育出了最有意思的一个AT和MT的杂交品种。
这种变速箱在68年和69年是911和Karmann-Ghia的选装配置。系统在感应到驾驶员的手搭在档杆上的时候自动分离离合器。
·DKW Saxomat半自动变速箱
Saxomat半自动变速箱的结构本身没有过于变态的结构。但是这种结构在五十年代末以后被陆续应用到菲亚特 1800, 蓝旗亚 Flaminia, 萨博 93, Borgward Isabella, 福特 Taunus和奔驰，欧宝等三缸二冲车上，用的是这个系统的翻版，液力变矩器来代替离心离合器。
1993年，这种变速箱进化到了它的终极形态——萨博Sensonic半自动变速器。Sensonic系统由手动变速箱的档把和自动离合器组成，为的是结合AT的便捷和MT的效率以达到精确的操控。
·DAF Variomatic无极变速箱
DAF Variomatic无级变速器可以说是所有现代皮带式CVT（包括汽车的和踏板小摩托的）的老祖宗。这种变速箱的原理和现在市场上见到的那些CVT完全相同，核心部件都是滚筒夹着皮带（现在是钢带）。由于一条皮带能承受的扭矩有限，DAF-55采用了两套独立的系统分担发动机的扭矩。
DAF55可谓是采用了从扭杆弹簧到CVT所有这些非主流技术，真是丧心病狂到极致！
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