讨论 左转弯和右转弯时方向盘打多少啊？

青年，你说的左转弯打到4点钟方向，其实是指的逆时针转到8点钟位置吧？ 还有就是，请问左右转弯 ... 小兰

对的。我说错了。我要表达的是打 超过四分之一圈，同时又不满半圈的那个程度。

开始打的点就是过了停止线。这个跟你“倒库过程中往前开出”的区别在哪里？就是时间要略早，你车子停止状态在＊非＊字型车位里面，往前往外开并且大方向，就跟你路上转弯差不多，那个一般要车子过了一大半，甚至后轮要基本出了库位才可以打，不然要刮到其他车，路面开车也是差不多的，但是路面开车，速度不一样，行车状态过路口，再慢也要时速20，因此，你任何动作都要考虑提前量，基本上车子前轮压过停止线，就可以打了，你的反应时间加上车速，基本上打出来的时候，后轮已经快到停止线了。这个真没有特别讲究，因为马路很宽，又不是停车场，早一点晚一点差别不大。

再说回方向，回方向就是车子到一半就回，转弯到一半路程，车身差不多45度，很自然的回过来，不要急打急回。。这个同样的问题，马路很宽，不要考虑太多的精确角度，差不多就可以，发现打的不够就多打点，打得太多就回掉一点，所谓回一点，不起乱打，只是五点钟方向改四点钟而已

如果非要有个比较大概的角度限定，右转要打得多，四点钟到六点钟是最起码的，左转要打得少，二到四点就够了（按时钟是8到10点）。这个跟路口宽度关系很大，有些城市的大路口，单向有三到四车道，中间还有绿化带，那种路口，你从起步到转入车道，有时要开至少五十米，超级大的左转弯，这种你方向盘只要11点钟方向就基本可以转过去了。

然后再教授一个小技巧“留住八分之一或者四分之一”，主要用于左转和急转。左转时因为你转入的车道左侧一般是绿化带 隔离栏 或者面对你停的车子，如果回方向太早，车子就斜着直开（轮子直的，车子斜着往目标车道去），然后擦着人家绿化带过。解决方法，回方向的过程中，加一个小的停顿，回方向只要回到11点钟，接近回直，就不要动了，让车子自然的进入车道，然后车身在#将直未直#的时候，顺势轻轻一推，回正，车子就完美的进入车道了。。。很多人回方向太早，然后车子斜着插入车道，又再调整，也有那种进入车道后，没来的及回，赶紧打，由于行车状态下，车速较快，等回正时，车子已经往另外一边歪了，甚至出事，我遇到过这种：小路右转上大路，由于右转方向盘打得太少，车子直接转到第二车道，就是从路边开始往中间数的第二个车道，等她匆忙回正时，车头已经斜向右侧，往最右车道歪过去了，差点一头撞在她后面那辆右转车上面，那辆车是正常转的，最右道出发，转入的也是最右道

先总结一下弧度不急，但很长的转弯: 车头过了停止线，打方向，打少一点，一半路程后，缓缓回方向，接近那边的停止线后，方向盘保留一点点弧度，车身感觉快要直但没有直的时候，轻轻一推回正。完美转弯，基本上就是，方向盘回正的一刻，听见卡的一声，车子刚好直直的在车道内。

急转弯需要增加一个＃先回一半＃的步骤，急转不是掉头，只是弧度更急一些，你只要打满一圈就差不多够了，然后，转过差不多一半路程（过了），先回半圈，停顿一下，走一两米，再继续回，仍然回到#保留一点点方向盘#的位置，然后将直未直时，回正。好的开车习惯下，急转弯，车上的人也不会人仰马翻的，就是靠两点，一是，中间要先回半圈，二是留住八份之一方向盘

不用客气。你如果是没有拿驾照的练车阶段，还是要以教练为主。要多练习才行。另外就是，转弯车速最好慢一点，相应的，判断打方向的起始点，要谨慎一点，车速很慢，你就晚一点打，在安全的前提下（斑马线上没啥人），你可以余光观察侧面，感觉车子过了停止线再打也不急。车速快，因为需要提前量，你感觉车头压过线就差不多可以有动作了。

这个基本功还是要练好。因为，不同城市，对于交规的严格程度不一样。你要先规范一点，熟了之后再做别的。有些驾校是随便你乱来的，导致转弯打早的情况很多，打早的坏处有 左转时太早，左后门刮在中间隔离栏杆上，右转时压线……就是车子在 停止线（垂直于行车方向）与非机动车道分界线（白的实线）形成的直角上直接碾过去，照理是应该绕过去，这种情况在严格的城市就是100元罚款（压线）。。。所以养成好习惯比较好。

转弯进入车道，也是尽量按标准做法，最右道开始转，最好也是进入最右道，再变道，平时没有区别，出事故时，你最右道转弯直接到最左道，你被判全责的概率会大很多，对方气焰嚣张都正常。

开熟了，愿意乱来就乱来，呵呵

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掉头

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掉头木有绝对技巧。因为它就是一个大转弯。把转弯的技巧，动作稍微放大一点就可以了。如果非要说，可以从几个单独的方面强调一下。

一。打方向问题。你去看看帖子里面的回复，有一个急转弯的打法，就是车子开到一半时，先回掉一点方向，然后再回一点，再保留一点 最后在 将要直还没有直的时候，再回正，就可以避免进入车道时车头不会左右甩。。。你先把这个理解了再看下面。掉头时，根据你的掉头空间，是有不同选择的。 有一种是 中间右一个几米宽的绿化带，有一个圆弧的，那种其实是两个急转弯的叠加，那么，你需要中间就回。
有一种是没有绿化带的，打死了掉头，还会差一点就要碰到 掉完头后的路边路沿。那种，你方向都不够打，何来先回方向之说，所以需要在车子掉完头，快要直的时候一把回正，所以关键就在最后将直未直的状态下，一把回过来，要跟停车入位那种速度差不多，打方向。

再说转弯的判断。以中间没有花坛，只有黄线（双黄线不能掉头）为例，一般小车的转弯半径都要五米左右，相当于两个车道，因此，永远不要天真的认为自己可以从快车道转到快车道，除非有绿化带给你空间。否则你从西往东，走，路当中的快车道，掉过来就到另外一边的慢车道了。。。这一段的意思是说，在不考虑交规的情况下，能不能掉头取决于你的另外一边是不是有两个车道的宽度，否则你转到一半后，一定要往后退一下才可以。。那种小巷子就别掉头了。那种 单向只有一个半车道的路，非机动车跟机动车混行的，掉头是勉强可以的，但基本上要开到路沿了，而且混杂了很多行人

关于借道，就是你为了增加转弯空间，你应该尽量往外侧，拉出一点点。意思就是，你打算掉头了，就尽量贴着你当前开的快车道的右侧开，但不要压线，这样你的余地大一点。在路况好，车辆少，没有监控的路上，你甚至可以再往右，车子骑在分道线上再掉头，这样多增加一点掉头空间。但是这种情况一定要避免你后面的车子超车，因为它会选择借道超车，就是车子直接开上对面车道，跟对方车子对着开，然后超过你，你刚好掉头，然后事故发生。

再补充一下掉头时事故的预防。本人唯一的一次事故就发生在掉头。

掉头时，你的左侧A柱，右侧A柱都是两大盲区。而且是属于变化的盲区。掉头过程里面，你眼前的景象是慢慢的出现的，这个跟90度转弯不一样，转弯的话，在打方向前，其实斜前方你是可以提前预知的，但是转弯过程中依然会有各种情况，那掉头就更加复杂了，180度掉头的后90度常常就是事故高发，那90度是你没有提前看到的。尤其会跟行人，自行车撞。我遇到的那次其实是对方责任，一个自行车在快车道的内测逆行！ 吓人不。他从东往西走，却是在 走在 从西往东走的快车道的中间。换句话说，一个正常开车的从西往东走的车一个走神就迎面撞它了。我因为是掉头，又是下雨和晚上，A柱挡住了这个人，先撞了他之后，我才发现撞到，还好我速度慢。地面上我基本没有刹车印，它却有，虽然是个电动车，与其说我撞它还不如说他撞我了。辅警来了一看，也不太支持对方的要求，对方估计也不敢提太高要求，于是私了，我赔300，开车的总会理亏。掉头时主要问题是容易被行人电动车碰到，因为掉头一般选择一些大路口，行人电动车有时乱走，尤其那种斜向加反向穿马路： 你车子从东往西，然后掉头往东，它呢，在最南面的非机动车道上逆行往西，然后直接一些45度，往着西北方向，4度斜穿马路，你拿纸笔画一下，就知道了。这种傻逼走路和骑车法，非常常见，是掉头车辆的坑，出了事故还得承担责任，所以是大坑。坑死没商量。

第二个就是，非路口，比如中间隔离栏有缺口，双黄线有缺口，或者干脆单黄线，掉头时 后面车子却超车，两车相撞，所以掉头时选择时机很重要，掉头开始时，你的前方后方都要观察。从交规来说，优先观察前方，毕竟后方车子超车出事故是它的责任，它是逆向借道超车，但是如果撞也是装车头，对人的伤害大。总之防止那种神经病司机。

因此掉头的主要问题在于观察路况动向，判断转弯空间是否足够，操作步骤倒不是大问题。我开车，优先选择不掉头，要掉头，绿化带缺口优先，大路口优先，或者。。。路中间没有绿化带，但是非机动车道跟慢车道中间的隔离带有缺口，也可以掉头，因为那里提供了额外的空间。。。实在没有办法了才会选择所谓的公路掉头，就是，没有隔离带的大路，尤其乡村道路，国道那种

掉头主要是视线问题。所以我讲过，复杂路口（特指人车混行那种）尽量不掉头，然后掉头一般是龟速行驶。当然，很重要的还有我提的，距离的判断。。。有些人是不撞南墙不死心那种，就是马路的单向只有一个到一个半车道，达不到一把倒车到位的要求，同时路上又全是人，自行车。应该提前判断是不是可以一把回来，不能的话则要找到车流少的间隙再转

青年，我这两天练车有个很严重的问题就是，比较窄的地方的右转弯，我都不知道该什么时候打方向盘？？我们小区很窄，因为两边都停满了车，每次进小区后，该转弯的时候，不知道何时该打方向盘？今天方向盘打早了，差点擦了我右边的车。那个分寸总是把握不好，练得憋屈啊

狭窄空间的转弯是直角转弯，不是路面转弯。所以你要按照科目二里面直角转弯的方法而不是路面开车。它的特点是，靠边走，晚打急回。

靠边走有口诀的：左转靠右走，右转靠左走。。。。。就是右转弯之前，你得车子紧贴左边障碍物走，这样才有足够空间，不然右侧车身会刮到。

晚打急回的意思就是，开始打的点越晚越好，但是再晚又会转不过来，所以要略微晚一点，基本上至少要车身一半过了那个 内侧的直角（如果停的是车子，就是车子的车头车尾），最好是后车门差不多要跟那个角对齐了，当然，实际可能没那么多空间，能保证车中间B柱对齐就差不多了。

急打急回，就是虽然开始打的时机很晚，但是一旦开始就是一把打到底。然后车子基本上45度了，就先回一圈，走一点再回正。

所以，首要的是靠边走，留出空间。其次才是打方向。只要靠边做得好，哪怕方向盘打晚了，也可以调整。。。。你右转弯，如果打晚了，车子转弯转到一半，左车头已经要碰墙了，只要停下，反方向打一下往后退，再往前，调整一次就可以了。相反，你如果右转靠右走，基本上就是死路，怎么调都不行，哪怕是往后退了调都很费力。

至于那个点，直角转弯很难有固定的参照点，因为它是向前的，不像反光镜，所以只能大概的估算。基本上那种超级小的路，你就只能龟速的像倒车入库那样慢慢擦着过了。而感觉略大的那种，只要差不多打到位就可以顺利通过。

这个问题，也看心态。左转右转各有劣势也各有优势，不能把缺点放大。右转时，虽然车身右侧不好把握，可是你入弯前，车子贴左边走，是容易把握的，你人就坐在左边啊，看不清楚，把头伸出去就可以。同理，转弯完成七八成的时候，你也不用担心左车头擦墙，你人坐左边自然更容易看清左边车头，感觉要擦就倒退调整。。。。反过来，左转靠右走，由于车身右侧远离视线，确实驾驶员不太敢靠右太多，不像靠左那么有把握。可是虽然这是缺点，但是你左边看得清啊？由于左边看的见，甚至头伸出窗外可以眼睁睁的看着左侧车身有没有开过障碍物，感觉太近了，也可以停下调整。 你如果这么一想，直角左转 直角右转都不是事儿

写得真是太好了！真是太受用了。我今天也仔细的想了一下，我那天差点刮到别人的车，估计就是车身太靠右了，所以打方向盘的时候，怎么转都差一点，后来还是往后面倒车，才开过去的。非常受用啊，青年。太感谢你了

嗯，虽然我写那么多，其实就是十四个字。

左转靠右走，右转靠左走，晚打急回。

有必要提醒一下，所谓靠左靠右是指车子整体靠左，整体靠右，如果是快到转弯处才把车头往左拉（以右转为例），那样对于转弯是没有帮助的。所以在狭窄道路开车尽量先靠中间走，这样看到狭窄转弯来得及调整。调整要有提前量，就是打出去再打回来，让车子整体往侧面移动。

这些方法，原则掌握了，去那些需要转圈，负二楼到负一楼那种地下车库都不是问题。你看看有多少车子刮在墙上？墙上满是漆印。

青年，你说的这种停车方法我终于看懂了。下次我倒车的时候，我试试看看这个方法。就是先把车头歪着出去，然后往里面倒车，自行调整。这种方法适合，非字停车位。但是我们小区是那种一字型的。就是相当于侧位停车。有什么技巧没有啊？

—————侧方停车—————————

其实侧方位停车的方法跟驾校考试是一样的，区别是，实际停车时采用的参照点不一样，需要自行寻找参照点。

网上有各种方法，但是个人觉得我贴的那个方法（不是我创造的）是最准确的。因为有些所谓车身45度，所谓后轮大概略过旁边车尾，这种都没有准确的标准，主观成分太多了。

侧方停车的开始点（打方向的开始点）选择，一般是：
车内的人视角：右反光镜刚好对准旁边车辆的B柱
车外的人视角：车子右后轮刚好对准旁边车辆的车尾保险杠

这种参照物精确，无争议。

回方向的话，实际是要看情况的，很多说法都是“感觉45度”就回正，但这个45度，坐在驾驶座上的人主观感觉差异太大了。所以最好还是看“左边车身延长线”，是否对着“车位后面一辆车的右车头的前方20~30厘米”

这个很拗口吧，并不是对着 后车的右车头，而是往前一点 ，否则你会发现方向就打早了。

具体的还需要调整。因为很多时候车位不标准。即使是我，侧方位停车到现在还是不能一把到位，原因有二 一是车位不标准，太短太小，另外就是谨慎一点，有些车位旁边有墙壁等障碍物，自己的车子会特别保守，就担心擦到，由于太谨慎导致多次调整。