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作为内华达州最大的城市，拉斯维加斯遍地的赌场和灯红酒绿的夜生活成了它颇具代表性的ICON。而每年一月初有那么几天，近五六万人会从全世界各地来到拉斯维加斯，共迎一场消费电子领域的盛会。
2017年已经是CES举办的第五十个年头了。今年有超过3800家公司参展，净展览面积达到250万平方英尺（约23.2万平方米），多达2万个消费电子新品在展会期间发布。不过从近两年来参展商的变化趋势不难发现，越来越多汽车主机厂、零部件供应商以及初创科技公司的加入，使得CES和其他国际车展的差距越来越小，菲亚特克莱斯勒甚至“舍弃”了底特律车展，把第一辆纯电动概念车Portal的首发放在了今年的消费电子展上。此外，自动驾驶、智能互联、人机界面等“黑科技”轮番上演，你会发现汽车这个大块头的铁疙瘩正逐渐被消费电子产品所渗透。 如果没有机会来到赌城亲临CES现场，不用遗憾，车云菌将带着各位重温这四天展会的点滴，希望借助拼接的影像、文字和视频，能让你发现2017 CES别样的美。 OEM主机厂的展台，围墙一个比一个高和去年类似，今年汽车相关的公司绝大多数都集中在拉斯维加斯会展中心（LVCC）的北馆。根据车云菌从主办方CTA获得的数据显示，今年归在“汽车技术”门类下的参展商有515家，其中包括了像大众、奔驰、宝马等传统主机厂、零部件供应商以及和汽车相关的初创公司。 毫无疑问，车企的展台搭建最复杂，风格多突出「未来」、「科技」、「前卫」等元素，而且车云菌发现，今年主机厂似乎都在“攀比”谁的围墙高，置身其中，总有恍入巨人国的感觉。
不得不说，德系三巨头中，大众和奔驰的展台布局最“简陋”，这两家公司今年都没有新品发布，各自摆放的都是去年巴黎车展上发布的概念车。相比之下，宝马依然占据的是南广场的黄金位置，有单独搭建的展区和停车场，观众可以预约自动驾驶相关技术的体验。
再来聊聊美国本土企业的表现。在LVCC北馆一进门靠左的位置，福特硕大的标识让人根本无法忽略。整个展台布局可谓是“麻雀虽小五脏俱全”，不仅有第二代Fusion无人驾驶测试车站台，福特甚至还把共享出行项目的Chariot班车和GoBike自行车带到了拉斯维加斯。值得一提的是，福特在今年CES上还公布了今后的电动化战略规划，预计将在未来5年内发布13款电动汽车产品。
下面再来说说菲亚特克莱斯勒。FCA早在1月3日的新闻发布会上就推出了克莱斯勒Portal这款纯电动MPV概念车，它主打千禧一代的消费者，续航里程可达400公里，整车具备自动驾驶功能，可拆卸座椅，对开式侧滑玻璃车门，座舱内几乎没有什么物理按键，多屏幕组成的人机交互设备看起来还真是满酷炫的。
在FCA的展位上你还会看到一辆内饰和Portal完全一样，但完全像是飞船版Portal的概念交通工具，它也是采用了对开式侧滑玻璃门，但唯独没了四个轮子的支撑。 最后我们要到日韩系车企的展台逛一逛。现代集团的展位也比较紧凑，最核心的区域给了那辆IONIQ无人驾驶测试车。
从外观来看其实你无法辨认出这是辆具备自动驾驶功能的IONIQ，主要是看两侧车门的涂装以及车尾部内华达州交管局颁发的自动驾驶测试牌照。由于无法提供试乘试驾，现代和大众一样，邀请观众通过VR的形式体验IONIQ无人车在实际场景中的应用。自然这种交互式的活动都要排老长队，车云菌趁还没有被人踩死，迅速逃离了现场。
相比去年主推人工智能和智能互联化生活方式的概念，今年丰田直接将这些概念升级并集中在一辆车上展示。 在CES的主舞台上，一辆浓浓二次元风的“TOYOTA Concept-爱i”概念车很是吸引过往观众的眼球。据车云菌了解，丰田是基于「汽车是充满“爱”的工业产品」这一理念打造的这款概念车，目的是让汽车时刻理解驾驶员的情感和想法，不断积累驾驶员的喜好，加深对驾驶员的了解，成为时刻协助驾驶员的重要伙伴。
听工作人员介绍，丰田计划在今后几年内进行“Concept-爱i”的公路实证实验，届时，搭载本次亮相的部分功能的实验车将在日本的城市行驶。看来丰田可不只是在玩噱头这么简单哟！当然丰田在展位的一侧也设置了VR体验区，能够通过虚拟现实场景体验驾驶Concept-爱i。 同为日系车企的本田今年CES同样主打人工智能，现场展示的除了之前已经曝光的NeuV纯电自动驾驶概念车之外，还带来了一辆“不会倒下的摩托车”。NeuV概念车我们都知道它是为共享出行设计的，两座、纯电力驱动，具备自动驾驶功能；而这辆摩托界的“不倒翁”则使用了本田的机器人技术以及自平衡系统，可以在低速或静止的时候自行直立。而且从视频上看，这辆概念摩托车还可以静静地跟着它的主人自动驾驶。
本田展台最受妹子们欢迎的莫过于那几辆直立的平衡车，它相当于单轮平衡车的变形版，加高了尺寸，还设置了座位，无论多会儿你都会发现这里试乘体验的人都是满当当的，可能相比还处在“概念”阶段的NeuV，这种平衡车能为大家带来简单粗暴的快感吧。
最后要讲下今年首次参展的日产。日产应该是2017 CES主机厂中展车最多的企业。同时作为执掌雷诺-日产联盟的一把手，卡洛斯·戈恩在主题演讲中也公布了多项有关日产智能出行的新技术和商业合作计划。
除了下一代聆风（LEAF）要搭载ProPilot半自动驾驶系统之外，日产发布了一套名为“无缝自动出行（Seamless Autonomous Mobility，SAM）”的系统。该技术在美国国家航空航天局（NASA）的技术基础上进行开发，以人工辅助车载人工智能（Artificial Intelligence，AI），帮助自动驾驶车辆在难以预知的环境下做出决策，同时帮助构建车载人工智能的认知。此外，日产还将与日本互联网企业DeNA开展合作，在日本部分地区针对无人驾驶在商用服务领域的发展进行测试。
戈恩表示，日产欢迎技术合作伙伴、电商企业、网约车和汽车共享平台、社会企业家在内的各界人士共同合作，推进新型交通工具和服务的测试和开发，确保每个人都能够享受到最前沿的技术与服务，拥有更高品质的生活。 说实话，作为日产的CES首秀，这次无论是信息的传递还是产品技术的展示，都是相当成功的，这也使得日产展台成了北馆除英伟达之外，最拥挤最受关注的参展企业之一。 供应商都是多面手，不拼颜值拼实力要说哪家供应商的展位最令车云菌叹为观止，那必须非博世莫属。博世的产品线遍布家电、汽车、工业、工具等领域，今年CES将旗下所有产品都集中在一起进行展示，整体的构思就是“simply connected, smart everything”，有一种万物互联的思维和理念在里面。
在博世位于LVCC中馆的展位，既能看到集成了人脸识别和智能个性化功能、neoSense触觉反馈、有机发光二极管、数字化车外后视镜、整台支付解决方案等的全新概念汽车，还能了解博世智慧城市解决方案目前一些实验项目的进展以及博世在工业4.0布局上的规划。当然博世还展示了升级版的智能家居系统。
值得一提的是，博世在本届CES上宣布将利用英伟达的人工智能技术在全球范围内向量产型汽车推广自动驾驶系统。说不定明年的CES，我们就能体验到双方合作开发的自动驾驶原型车了。 再来看另一家供应商大陆。大陆今年在北馆只有一个很小的展位，几乎没放什么产品，车云菌猜测可能只能供联络媒体、供普通观众了解信息所用。不过在南广场对面的Renaissance酒店内，大陆组下了一层的露天庭院和顶层天台做新技术展示用，四层的两个会议室则是对目前为止一些核心产品和技术的讲解。关于大陆在今年CES都发布了哪些新技术新产品，各位可参看这篇报道：《生物识别、智能玻璃、激光雷达…大陆在CES上将展出八项黑科技》。
可能大家对大陆在2016 CES上发布的“智能玻璃控制”技术印象应该蛮深刻的。仅需一键即可对几乎所有车窗有选择性地进行无级式调暗。今年大陆在其中又加入了多种新功能，进一步提高了乘客使用的舒适度。 当然无钥匙进入启动系统也和智能玻璃控制系统相结合，这样在驾驶员携带车钥走近汽车时，就能对车窗调色。据车云菌了解，这项解决方案并不受所用薄膜种类限制，与电化学与分散聚合物液晶等多种技术都兼容。
目前2016年CES推出的这项“智能玻璃技术”已经在宝马新7系的天窗上量产使用了，但受限于成本等因素，它只能进行统一控制，无法根据用户需求做定制化处理。 再说说供应商麦格纳。之前麦格纳曾表示将在本届CES上利用微软的HoloLens全息眼镜和ADAS高级驾驶辅助系统模拟器演示“未来汽车”，不过车云菌现场体验之后的感受可能并不如官方宣传的那么好。毕竟全息眼镜只是呈现概念的一种方式，但更多的像戴上眼镜去看了场官方的3D广告片，体验交互性并不强。
供应商中和博世套路比较一样的应该是日本电装了。电装今年参展CES的主题为“smart mobility & smart living”，同样主打的是智能生活、互联生活的理念。让车云菌印象最深刻的莫过于电装联合MIT打造的一辆下一代PEV（Persuasive Electric Vehicle）。这辆概念车不仅外形简单到很酷，它还包括了无线充电、为无人驾驶/半自动驾驶/普通驾驶模式设置的发光外饰灯组，微型HVAC系统用以调整PEV车内的温度等功能，让我们得以一窥未来汽车发展的方向。
其他的还有全息触控式控制器、基于hTC VIVE虚拟现实装置打造的V2V技术体验场景以及非接触式人机交互系统，它利用多组传感器组成的动作控制系统可以追踪驾驶员研究及头部的动作，这样驾驶员手无需离开方向盘也能进行某项操作。 闯入CES中国公司的身影其实每次到拉斯维加斯的North Premium Outlet，你就差不多能知道今年CES来了多少中国公司。据车云菌从主办方CTA了解到的信息，今年3800多家参展企业中，有1300多家来自中国，仅深圳市，就来了600多家企业。中国企业在全球消费电子领域扮演着越来越重要的角色。 车云菌还是把精力主要放在北馆，看看汽车科技相关的中国公司都有哪些出现在了CES的舞台上。 先来说说首次参展，就拿下独立展位的驭势科技。
这次驭势科技在今年的CES上发布了第一辆针对城市移动空间、完全重新设计的无人驾驶电动车。但和车企开发无人驾驶理念不同的是，驭势认为“为无人驾驶设计车，而不是为了车设计无人驾驶”，所以大家看到的是一辆从零开始设计的新交通工具品类：城市移动包厢。 有关这款概念车的详细介绍，大家可移步《驭势科技发布无人驾驶电动车》，下面通过一段车云菌现场体验的视频，来进一步了解下驭势这款电动概念车的操作方法和使用场景吧。车云菌也希望明年参展的驭势能将这辆无人驾驶电动概念车带到室外供大家体验。 今年还有一家首次参展的初创公司受到了不少观众的追捧。位于高通展台的纵目科技今年带来了一款基于高通骁龙820A平台打造的ADAS原型系统。我们不妨听听CEO唐锐对这款产品相关功能和表现的介绍。 和纵目有着类似解决方案的是来自北京的创业公司——地平线机器人。地平线这次并没有在LVCC设置展位，主要是在酒店房间内向定向邀请的媒体和客户展示了这款联合英特尔打造的基于单目摄像头和FPGA的ADAS产品原型系统。
地平线机器人CEO余凯在CES现场还公布了第一代嵌入式人工智能处理器架构IP——高斯架构。IP是一种处理器架构设计，可以被芯片企业使用，放到设计的自动驾驶芯片中。按照自动驾驶分级，地平线将陆续推出BPU的第二代伯努利架构和第三代贝叶斯架构，从而支持更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶功能。本次CES展会上，地平线与英特尔联合推出的ADAS系统便基于高斯架构进行研发。 此外，百度智能汽车今年也是首次独立参展，展位在大众背后，位置相对较偏一些，不过展台上基于英伟达Drive PX 2超算平台打造的百度大脑（Baidu Brain）和长安无人驾驶测试车吸引了不少观众，同时百度和北汽也在CES期间宣布达成战略合作，双方共同开发的L3自动驾驶测试车将于年底路测，同时百度也发布了“Road Hackers”自动驾驶平台。
最后还要介绍一家同样没有现身展馆的参展商——大连东软。东软这次主要是在Westgate酒店内通过产品推荐会的形式，向客户介绍下一代座舱系统等最新研发的成果和产品理念。 东软在汽车电子方面除展示一机多屏、智能互动的“C4-Alfus”下一代座舱系统之外，还带来了大尺寸“e-Janus”全液晶仪表，基于一个控制器，支持多路摄像头处理，实现多种功能的“ADAS”高级辅助驾驶，基于V2X通信技术产品的解决方案“VeTalk”，以及续写互联网+汽车的“SSP-Link”手机互联等系列产品。车云菌有幸受邀前往参观，下面是现场实拍。
未完待续算起来，车云菌也是参加过三届CES的“老司机”了，但每次都觉得场馆太大，时间不够，没法子把展馆的犄角旮旯都逛个遍。北馆今年依然主要集中了和汽车技术相关的参展商，主机厂展位搭建的风格只能说和车展越来越像，但总体更突出对未来交通出行的思考。相比之下，供应商的展台可能规模要小得多，但紧凑的空间往往通过虚拟现实、全息影像等新科技手段，增加了产品技术展示的互动性。 值得一提的是，今年CES主办方在拉斯维加斯会展中心北广场特地开辟出一块试乘试驾的场地，名曰“自动驾驶集市”（Selfdriving Marketplace），包括英伟达、德尔福、瑞萨、奥托立夫、法雷奥在内的多家公司提供自动驾驶汽车、高级驾驶辅助系统的体验。在下篇中，车云菌将为大家做详细介绍，敬请期待哟！
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奔驰的展台依然人满为患
拉斯维加斯街头一辆宝马5系自动驾驶原型车
福特Fusion第二代自动驾驶原型车
克莱斯勒Portal纯电动MPV概念车
现代IONIQ无人驾驶概念车
内华达州颁发的无人驾驶汽车测试牌照
丰田Concept-爱i概念车
安装了“情感引擎”的本田NeuV概念车
