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在过去很长一段时间，不知道从哪里的消息，很多人都认为苏霍伊已经把米格给“兼并”了。 不过，虽然类似的讨论一直存在，但“兼并”这事其实根本不存在，两家都一直在独立运作。今年的愚人节（4月1日），俄罗斯知名机构的博客的开了一个关于“苏霍伊将兼并米格”的玩笑，再度掀起了关于这一问题的讨论。 日前，关于苏霍伊和米格的整合终于有了正式的消息。俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里对外表示，到2019年其集团将真正成为一个单一公司，公司由各种分部组成，其中作战航空（combat aviation）部将由苏霍伊和米格组成。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说这事。
结合此前的各类新闻，此次苏霍伊和米格的整合应该有以下2个特点： 1，合并以后做资源分配来取得整个产业的优化； 2，应是苏霍伊与米格合并成俄联合航空制造集团的分部，而不是像以往传说的苏霍伊“兼并”米格。 不过，由于苏霍伊的体系非常健全，所以也有可能是以苏霍公司为核心改组成作战航空分部。这与现在的体制没有冲突，因为现在的体制中苏霍伊设计局也只是苏霍伊集团的一个部门。如果确实如此，即便不是事实，未来依然很容易继续出现苏霍伊“兼并”米格的传闻。
其实苏霍伊“兼并”米格的传闻之所以经久不衰并非事出无因，如果不考虑米格这个招牌地位，纯粹就经营的角度，其实是有“合理性”的。 此前，有俄罗斯媒体引述联合航空制造集团内部会议的说法称，米格已经长期没有研发新型飞机，其工作都是在米格-29的改良上，而它的潜能已经在米格-35开发殆尽。第五代轻型战机、截击机也都还没正式立项。更重要的是，由于米格长期没有研发新飞机，所以它的相关工厂已经很难支持新飞机的研发，因此该“考虑”将米格设计局“并入”苏霍伊公司，成为研发部门之一，现在帮米格生产飞机的工厂则转为生产零部件。
至于现役米格机的生产上，俄媒体引述联合航空制造集团所谓的决议称，在交付完俄军的米格-35以及埃及的米格-29M后就不再生产。而米格-35、米格-31如果有后续改良，将由苏霍伊公司的特别团队来负责。 应当说，这整件事合理性与不合理性都有，但是客观的说，合理性其实大于不合理性。 不合理的地方是米格的代表地位，“米格机”几乎是战后俄罗斯战机的代名词。所以守护米格这个品牌的声浪也是存在。不过说到声望，战前米格机也不是最有名的，当时“拉”系列战机更是有名，但是后来也消失了。而苏联解体后，苏霍伊战机其实反过来成为俄国飞机代名词。所以从历史来看，俄国未必真的非保有米格这个招牌不可，还要看其它因素。
上世纪90年代至本世纪初前几年也一直有米格并入苏霍伊的消息，姑且不考究真假，但在当时的背景下这件事是不太可能成形。因为当年飞机设计局是独立公司，如果让米格消失，战斗机方面就会变成苏霍伊独大，对政府不见得有利。 然而，如今的联合航空制造集团地位相当于苏联时期的航空工业部，而当年设计局就相当于工业部内的研发部门，因此现在如果将米格并入苏霍伊，也只是相当于回到航空工业部的旧制，政府仍有很强的控制权。例如联合航空制造集团刚成立时，由苏霍伊的总经理波戈相担任集团总裁，而不久前波戈相被撤换，总裁换人，而集团总设计师改由米格集团总裁科罗特科夫担任。
就业务来说，米格的实力已经很难与苏霍伊对抗。话说设计局设计玩飞机后，要由工厂试制、试飞，然后也要由工厂量产。苏联解体后工厂与设计局已经绑在一起，例如共青城飞机制造厂就是苏霍伊的工厂，Sokol工厂就是米格的工厂。这一二十年来苏霍伊的相关工厂一直在升级，与时俱进，而米格的相关工厂则更新较慢，自然会与共青城飞机制造厂出现代差，偏偏现代战机又越来越复杂，就算米格可以设计出很强的战机，它的配套工厂已经很难做出来。要升级当然可以，但是要钱，这就变成重复投资。 因此，可以说声名赫赫的苏霍伊和米格显然已经走到了一个关键当口，未来它们会以何种形式出现在世人面前也将很快揭晓。
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