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标致5008的“低价上市”，看似是标致向中国消费者展现诚意的开端，但背后却暗藏猫腻。 Forest丨AutoKol 6月8日，东风标致5008上市，新车定位于中型SUV，共推出7款车型，官方指导价为18.77万～27.97万元。 此价一出，业界哗然。标致5008比其主要竞争对手——斯柯达柯迪亚克的起步价还便宜了2,000元，这是向来傲慢的法国人罕见地在售价上做出妥协，要知道他们在之前的定价策略上都是对标大众品牌，但我们先不要被这一表象所迷惑。 低价背后的猫腻 虽然标致5008官方公布的起步价为18.77万元，只比标致4008（售价：18.57万-27.73万元）贵2,000元。而且，5008目前还有1万元购置税补贴，如此一来，5008的入门价比4008还便宜8,000元，看起来确实诚意十足。 标致5008这样的定价策略，不禁让人联想到今年初标致释放出的通过改革抢占市场的信号，似乎这一次，高傲的标致终于认清自己在中国市场的地位，转而拿出诚意赢取市场。 但在上市后的近半月时间里，《汽车内参》通过各种渠道的信息发现，标致5008看似较低的定价背后实则套路满满。因为其入门车型与次低配车型之间相差2.8万元，这在其他品牌的车型定价中并不多见，难免令人质疑5008有靠最低配车型拉低起售价的意图。除了这两款车型之外，中间配置的主力车型差价基本都在1万元以内。 如果仔细研究配置单你会发现标致5008的入门车型就是噱头，基本不会量产，估计4S店都不会有车，就算要预定，等车周期也会非常长。所以严格意义上说，标致5008的起步售价其实是21万多元，我们并没有看到这样的定价所显示出来的诚意。 再来说说5008的7座车型，其实就只是伪7座。因为5008的车身尺寸基本就是紧凑型SUV的水准，跟途观L以及柯迪亚克差不多，这样的车身尺寸，基本上第三排座椅就是鸡肋，不具备任何实用性，更多是为了迎合市场的噱头。而且5008上市后与4008在市场上属于兄弟残杀的局面，所以很难有作为，更何况目前法系车和韩系车一样，在华处于被逐步边缘化的尴尬境地，销量及品牌影响力也是江河日下。 值得承认的是，标致5008浪漫的外观设计和“i-Cockpit唯我座舱”内饰布局还是十分惊艳，倘若消费者对配置的要求不高，同时对这款车的颜值情有独钟，考虑最低配的车型也不失为一种选择。 然而，从目前各地消费者的反馈来看，跟笔者在前文中的预测一致：标致5008的最低配车型目前根本没有现车。有网友甚至透露，5008的低配版本目前还没有明确的生产时间，甚至所有5座版本的车型要在4~5个月之后排产。 为此，《汽车内参》走访了多家东风标致4S店，而4S给出的答案基本一致——低配车型目前没有现车。同时，有销售人员直言，“5008的5座版车型都没有现车，目前仅能接受预定，后续厂家会安排生产，提车周期大概在半年左右。” 到此，标致的套路基本展露无疑：由于5008和4008具有很多相似之处，现在标致经销商的做法基本为5008主推7座车型，想买5座版，会引导消费者去买4008。 厂家这样的套路显然令人无奈，明面上将起售价拉低至一个有竞争力的区间，但短时间内根本不生产低配车型，有购买意向的消费者只能死等，或者被迫选择配置更高的车型。 标致5008的“低价上市”，看似是标致向中国消费者展现诚意的开端，但背后却暗藏猫腻。 在笔者看来，之所以标致有如此套路，还是在为去年11月份上市的标致4008争取时间，同时其也希望通过出售高配车型，争取更多的利润。但这样看似机智的套路，却有可能把5008甚至标致品牌逼上绝路。 从绝路到另一条绝路 按照目前的状况，标致5008一段时间内将仅销售7座版本的4款车型，但面对强手如林的同级别市场，这4款车型又能够给5008提供多少销量？ 如今的中型SUV市场，除了汉兰达、锐界两款老牌强势车型之外，传祺GS8、冠道、长安CS95、柯迪亚克等车型同样竞争力不俗，而品牌力羸弱的标致5008有足够的产品力与上述车型争夺市场吗？ 在车身尺寸方面，标致5008虽然在轴距上比同级车型有优势，但长宽高皆不如同级车型，这也意味着，标致5008的储物空间较为受限。 同时，除了7座的噱头，标致5008还有一个让5008备受争议的点是，这样一款中型SUV，全系都没有配备四驱系统。尽管5008主打的是城市SUV，但它的竞争对手基本全都有四驱车型，这无疑将使得5008的竞争力大打折扣。 在悬架方面，5008全系都采用的是扭力梁的非独立后悬架，尽管这样能够节省空间，但车辆的舒适性和操控性也将受到影响。 整体来看，面对强悍的竞争对手们，标致5008似乎没有拿得出手的亮点。而当“低价策略”也成为标致的套路，短时间内不售卖5座车型的5008，恐怕难堪提振销量的大任。而迟迟不出售5座车型，也难免会伤害5008的潜在消费者，甚至损害标致的品牌形象。 事实上，标致近几年来在中国市场的体量连年缩小，已经到了必须改革的关键时刻。今年初，东风标致的母公司神龙汽车曾向外界释放信号，表示标致将做出调整，会牺牲一部分利润抢占市场份额。同时，标致还进行了一系列人事调整。 但目前来看，表面上在积极改变的标致，内部的沉珂依旧严重。不仅是标致5008的“定价套路”令人失望，其产品布局也存在问题。 近两个月的销量数据显示，东风标致没有一款车型月销超过5,000辆。作为一个成立近25年的合资品牌，单月销量总和只有1.6万多辆，甚至还不如其他品牌一款车型的单月销量，这是目前东风标致被市场边缘化的真实写照。 记得一两年之前，标致在业界眼中的问题主要是产品老化，更新速度慢。但从去年开始，标致加快了产品投放速度，推出新款3008、全新4008、新一代308等车型，但依旧无法阻挡销量的下跌。 这其中，除了品牌力羸弱的问题之外，标致对中国市场的态度值得考究。 以全新4008为例，该款车型仅仅是基于海外版3008加长而来，而到了中国市场却摇身一变成定位更高的车型，并且售价来到18.57万~27.37万元的价格区间。其中，4008低配车型配置少的问题也颇被吐槽，很多配置只有高配车型才会配备。 而如今的5008也有从4008“拉皮”而来的嫌疑，二者在外观上极其相似，且都是基于EMP2平台打造，并且在三大件方面完全是同一套系统：1.6T/1.8T涡轮增压发动机、6挡手自一体变速箱、前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。 这也不禁让人质疑，标致大刀阔斧的改革以及产品推新，难道只是给外界的一种错觉？同时，标致还寄希望于通过一系列人事调整来改变目前的困境。 安铁成从一汽调任东风汽车，主要是负责神龙汽车，而目前的情况是东风标致尚无起色、东风雪铁龙更是每况愈下，安铁成要带领神龙汽车走出困境，从目前来看，形势不容乐观，照这个趋势发展下去，留给安铁成的时间已经不多了。 如果境况持续恶化，在供给侧结构性改革的大背景下，或许我们不应该讨论中国市场是否还需要一个新的自主品牌，反而应该思考，中国市场是否还需要一个被严重边缘化的合资品牌。 |
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