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4月国内乘用车市场延续了上月同比增幅降低的趋势，然而部分车企的销量下滑幅度则令人吃惊，其中就包括去年被挤出销量榜前十名的PSA（神龙汽车——东风标致雪铁龙、长安PSA——长安DS），旗下包括标致、雪铁龙、DS三个品牌总销量同比下滑达到惊人的55%，已经从一流汽车集团阵营跌为三流。 实际上，从2015年下半年开始，法国品牌汽车在华销量就开始下滑，而在2016年，PSA在华两家合资公司的表现与其他合资品牌的表现差距开始被拉开，2016年中国汽车市场整体增长达两位数，乘用车销量同比增幅接近15%，而神龙汽车同比下滑15.54%，长安PSA同比下滑34%，直接导致PSA在2016年的销量排名跌出前十。 进入2017年，PSA依旧止不住销量进一步下滑的趋势，根据东风汽车集团公布的销量数据显示，一季度神龙汽车销量为80298辆，同比下滑45.31%，而长安汽车公布的销量数据显示，长安PSA一季度销量仅为1906辆，同比下滑62%。而从4月份销量数据来看，PSA的下跌趋势依旧止不住，其主力车型在4月份的销量表现见下表： SUV销量： 轿车销量： 从4月份PSA各主打车型销量表现来看，可谓是不堪入目，近20款车型没有一款销量过万，销量最好的车型竟然是主打低端廉价的老旧车型——雪铁龙爱丽舍（随着自主品牌的崛起，德系桑塔那、捷达优惠力度的加大，爱丽舍的销量还会继续下跌），也不过是5千出头。而新上市车型的表现更是令人大跌眼镜，特别是标致4008（挂羊头卖狗的车型）、标致308、雪铁龙C6（挂羊头卖狗的车型）这几款车型。 标致4008这款挂羊头卖狗的车型，在上市之初，东风标致也为该车的造势投入了不小的精力，而东风标致也是指望依靠4008这款车型重新站稳在主流紧凑级别SUV市场的地位。而实际上东风标致4008和国外版本的4008并没有什么直接关系。只是为了适应中国市场，标致把国外版的3008加长了55毫米轴距而己，于是我们看到了这台所谓的新款标志4008，这是明目张胆的挂羊头卖狗！ “板车”悬挂、性价比低等让其与主流车型的竞争当然毫无优势，4月份2662辆的销量，必然成为了“小众”车。 换代标致308在去年下半年上市，但是面对市场上诸多的对手，标致并没有拿出太大的诚意，该款车型在产品力上的表现也比较一般，导致其上市后销量也是一直提不起来，4月份销量仅为2185辆，不及英朗、轩逸、朗逸、卡罗拉等同级车的十分之一。 雪铁龙C6可以说是雪铁龙引入国内的一款“重磅”车型了，因为东风雪铁龙C6——基于PSA新3号平台打造。标志508和雪铁龙C5也出自该平台。与所谓的总统座驾毫无关系，只是叫C6可以更加高大上！可以使不懂车的消费者以为自己买的是总统座驾，尽显高贵的感觉！其实就是买了个雪铁龙C5，上市前后也是颇为高调，甚至入市价格已经接近C5了，但有着不错的性价比，但并不代表就能够热卖，怪异的外形设计以及略为模糊的产品定位，产品力也一般，再加上糟糕的营销策略，导致其上市后销量就差得一塌糊涂，4月份销量才610辆，实在是可怜，更加可悲的是这款挂羊头卖狗的C6，不但自己已经接近死亡，由于与C5价格接近，还顺便连累了自家兄弟C5，使原本就处于挣扎中的C5死的更快了。 标致雪铁龙在去年在国内推出的几款所谓的重磅产品均遭遇了“滑铁卢”，新产品的“扶不起”加老产品越来越弱的竞争力，导致东风标致雪铁龙依旧止不住销量继续下跌的趋势。而另一边，长安DS更是混的惨，自2011年底成立以来一直处于亏损状态，并且亏损额度呈加大趋势。其中长安汽车在长安PSA的投资自2012年至2016年累计亏损约为13.6亿元，2016年亏损达到8.15亿。而长安汽车持有长安PSA50%股权，这意味着，长安PSA总亏损额是前述数字的2倍。而进入2017年，长安DS销量进一步下跌，对整体销量在国内日渐低迷的PSA来说无疑是“雪上加霜”。 值得一提的是，近期标致、雪铁龙在各大车展上都展出了几款新车型，意图通过投入更多的新车实现在国内市场的复兴，不过这些新车除了设计比较吸引人之外，其他方面并不被看好。而东风标致雪铁龙昨天又上市的一款新车——标致5008，该车定位在中型7座SUV，目标对手包括丰田汉兰达、福特锐界、斯柯达柯迪亚克、现代全新胜达等车型。 光看外观内饰设计，标致5008也不乏亮点，但通过目前已经公布的参数配置来说，标致5008在空间、动力等方面的表现都远不及主流的对手，而更令人惊讶的是，如此大块头的一款SUV，居然还采用扭力梁非独立后悬挂的板梁，（老檀真的想不通了！谁给东风标致的自信？），这种低廉成本的底盘带来的舒适性和操控性，与全独立后悬挂底盘的车型存在着明显的差距的，所以东风标致还想着用这边款板梁的5008去撬动目前市场上多连杆独立悬挂的中级7座SUV市场，此外标志5008没有四驱车型，这注定使得通过性打了大大的折扣，在动力上，标致5008相对缺乏了新鲜感，动力总成依旧停留在4008的层级，搭载了1.6T和1.8T两款发动机。与竞争对手相比动力便成为其又一大弱势。目前来看，如今与标致5008同级别SUV基本实现了高低排量组合，低排量是1.8T的动力，高排量是2.0T的强悍动力。消费者可以根据自己所需，选择适合自己的动力。而标致的两款发动机动力过于接近，并未拉开档次，标致又给消费者出了一个纠结的难题，也给自己设下了一个要命的难题，在车身尺寸上，东风标致5008比海外版尺寸有所增加，但是也不多，长宽高的数据均弱于其他7座对手。根据如今大部分的7座SUV空间表现来看，在5座情况下空间表现都极好，但是第三排表现十分尴尬，就连汉兰达也仅仅是及格而已，标致5008的长度相比汉兰达短了近200毫米，想来第三排空间就形同虚设了。这样的空间表现不如主推5座车型，但是5座车型已经有一个4008了，所以空间并不大的5008在未来将非常的尴尬，或许会成为一个彻头彻尾的“伪7座”SUV，所以5008想挑战目前市场上的主流7座SUV在老檀看来是绝对不可能的事，因为产品还没上市，从技术角度就已经落后了对手一大截了，而5008继续步4008的后尘也是板上钉钉的事情，5008和兄弟车型4008的关系非常微妙。这个18.77万的起价和4008的18.57万的起步价只相差2千元，这2千元的差价也太小了，所以我很想问东标一句：你们家4008还卖不卖了？你是又重新上演了一次C6踢死C5的自相残杀的悲剧！更加可能的是这个18．77万的配置的车就不生产只是噱头而已，那么售价高了几乎3万元的21．57的1．6T的5座的精英版才是真正的起步价位，东标真的是旧病复发，记吃不记打，这这一个板梁的1．6T的5座5008定这个价格又是一个悲剧重演！！5008的失败就是心然的。 老檀再说几句大实话，从3008到4008到5008，除了配置和尺寸的差异，底盘结构和动力总成几乎一样，并没有多大区别，他们之间的差距，绝对不是像RAV4和汉兰达，CRV和冠道，奇骏和楼兰，以及途观L和途昂那样完全是不同级别的车型。说白了还是自己的产品实力不够，所以必须要兄弟联手一起上，可是这个布局太密了，现在他们已经搅在一起了，结果就是不但没有兄弟联手打下天下，而是兄弟自相残杀！ 回想过去二十多年里，标致和雪铁龙可以说与大众品牌一样进入万千中国家庭，被广大中国人所熟知，但这几年，PSA在国内市场的表现可谓是节节败退，一方面，其他合资对手新品不断，产品力进一步增强，营销动作频频，另一方面，在中低端市场，国产车品牌的崛起也开始形成对合资品牌一定的威胁。而PSA呢，近两年是有新品推出，但并不多，法系车总体上是功夫更多的用在外表和内饰上，技术落后，发动机与变速器的匹配差，油耗偏高，人性化设计落后，现在指望几款产品力远不及对手的板梁的SUV就想翻身实在是白日梦想家，老旧车型的竞争力更是跟不上，而且在整体质量表现上面，不管是雪铁龙还是标致都开始落后于主流的对手，再加上自命“豪华”品牌但实际上并不入流的DS的拖累，以及糟糕的营销策略，PSA指望在华实现翻身的希望真的是越来越渺茫了。如果不能从根本上改变，法系车被市场淘汰出局就不足为奇。 |
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