浪漫的木头奇迹——英国蚊式战斗轰炸机

谈论起英国的二战轰炸机，大家首先想到的或许就是有飞行棺材“美誉”的惠灵顿轰炸机。英国轰炸机皮薄馅大的这种特点即使到了战争后期的兰开斯特身上依旧体现的相当明显。这么说并非有意抹黑英国轰炸机，事实上真相确实如此。要知道当年奉命轰炸德国的英军轰炸机飞行员们，再圆满完成20次飞行任务以后就可以退役回家了，但是因为一众轰炸机糟糕的性能，能飞满20次的机组人员少之又少。然而我们今天的主角“蚊”式确实这趟浑水中的清流，蚊式轰炸机不但创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录。一洗英国轰炸机“飞行棺材”的恶名，她的各种改型更是充满了传奇色彩，这位优雅的木头战士是英国人的奇迹和骄傲。

奇迹前身

说起蚊式，杰佛里·德哈维兰是一个不得不提起的人物，早在一战时期哈维兰所设计的DH.4就因为其优秀的性能而大有名气，战后将研发力量转移到民用航空和飞行表演领域的哈维兰，为了在飞行表演的竞速领域取得更好的成绩，将大量先进的技术运用在了自己新型飞机的设计上，于是DH.91诞生了，单翼、可收放的起落架、木质机身、流畅优美的气动外形，让她在当年的首飞中飞出了340公里/每一小时的惊人成绩，这一切都为了后来蚊式的诞生打下了基础。

奇迹诞生

1936年英国皇家空军，提出了新的技术指标，要求研制一种新式中型轰炸机，能载弹1400千克飞4800公里，最大速度443公里/时，最大载弹量3600千克。并要求飞机的首尾都要安装自卫炮塔。英国各大飞机制造商纷纷竞标，然而德哈维兰却对这种方案不以为然。在他看来这种设计只会设计出平庸的轰炸机。一种基于DH.91的设计开始在这位天才的脑中慢慢浮现出来。她将会是一种革命性的轰炸机，用速度的优势代替臃肿的防御，木头构架不但可以减少钢铁这类紧俏战略物资的消耗，还可以减轻重量获得更快的速度，并且方便与生产和维护。

于是在1939年DH.98诞生了，可是这种和英国皇家空军格格不入的设计思路并不被空军高层认可，这群榆木脑袋依旧固执的认为DH.98应该像其他轰炸机一样加上炮台并扩充更大的体积，但最终皇家空军迫于欧洲二战的彻底爆发，空军最后有条件的接受了DH.98。

奇迹首飞

1940年11月25号在完成了一系列的准备工作后，“蚊”式的原型机进行了首飞，并对技术性能的细节进行了进一步的调整，“蚊”式也被正式定义为侦察轰炸机。再接下来的一系列试飞和展示活动中，蚊式一次又一次的呈现了远超预期的表现，在次年2月与喷火Mk II的竞速比赛中以631公里/每小时的速度，轻松的超越了580公里/每小时的喷火，这架连喷火都追不上的木头战士震惊来前来参观的各国空军高层，也完美诠释了用速度代替防御这一思路是正确并且可行的。

奇迹服役

“蚊”式服役以后，因为其优秀的性能获得了英军各部的一致好评（轰炸机部除外，榆木脑袋们到最后依旧不完全认可蚊式），主要用于侦察和一些特种的攻击轰炸任务（比如说救物理学家玻尔的行动），在蚊式的服役之初她的速度是领先于德国空军的Bf-109F和Fw-190A。用于夜战的Me-110和Ju-88性能也大为不及，在美国加入欧洲对德战场以后，分担了白天轰炸战略目标的任务，夜晚则由英军完成，蚊式的优势更是得到了淋漓尽致的发挥。

虽然说战争后期，德国的BF-109（氧化氮加速装置型）和Me-262，在性能上超越了蚊式，但当时德国的军工生产已经是千疮百孔，Me-262的数量非常的少再加上油料的短浅，对蚊式仍未造成什么致命的威胁。

但有一点我们仍需要承认。蚊式也存在自己的短板，木质结构带来轻量化的同时，结构强度的降低是不可避免的，蚊式并不容易驾驶，对飞行员有不低的要求。

木头奇迹

蚊式是二战中英国航空业“不走寻常路”的典范，其木质的机体使它身轻如燕，相较于钢制结构的飞机，一方面降低了成本节省了战略资源的消耗，二则方便与维修和养护。其木制的结构更是在钢琴厂了就可以生产，从而有效的保证了产量。

整个二战中，英国空军的蚊式轰炸机型出动过39795架次，投下十多万枚炸弹，执行了无数次的侦查任务，却仅仅损失了254架，战损率只有6.3，这其中不少的损失还是由于自身的机械故障。创造了皇家空军轰炸机生存率的最佳记录，其多种的改型也活跃在世界各地的反法西斯战场上，为那场伟大的战争做出了不可磨灭的贡献，“木头奇迹”的名号她当之无愧。

（作者：利刃/nier）