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正文共： 10967字 18图 预计阅读时间： 28分钟 第三章：工程师和王牌飞行员：蚊式背后的人
在许多方面，杰弗里-德-哈维兰都是见证了航空业开拓时期的典型。他出生于1882年，在牛津大学圣爱德华兹分校和水晶宫工程学院接受教育，从那里出来后，他从事了一份设计公共汽车的工作。他受到早期飞行员事迹的启发，说服他的祖父拿出1000英镑，这在当时是一笔不小的数目，在他年轻的妻子（为机翼缝制织物）和他的朋友弗兰克-赫勒（与他交往了半个世纪）的实际帮助下，他用铁丝、木材和麻布制造了一架飞机。这架飞机由他自己设计的45马力四缸水平对置水冷发动机驱动，由Iris汽车公司制造，在伦敦富勒姆的Bothwell街附近的一个车间建造，并在伯克郡纽伯里附近的Seven Barrows组装完成。它是一种单人座的亚麻布白杉木结构，有一个装有自行车轮子的管状钢制底盘，它的发动机带动两个轴驱动的 "推进式 "螺旋桨。1909年12月，德-哈维兰驾驶它进行了首次飞行，飞行了40米后坠毁，幸运的是飞行员没有受伤。德-哈维兰并不气馁，又制造了第二架飞机，即双翼机2号；它比第一架更坚固，采用白蜡木和云杉木结构，发动机（从坠毁的飞机上回收的）驱动一个木制推进式螺旋桨。它在同一个富勒姆的车间制造，于1910年9月10日在Seven Barrows成功地直线飞行了400米。1910年12月，德哈维兰以400英镑的价格将其卖给了政府，并将其飞往范堡罗，在那里被正式命名为F.E.1号（法曼实验1号）。1911年初，它在一次事故中严重受损，当时是由一个没有经验的飞行员TJ.Ridge中尉驾驶的。但后来被修复为F.E.2号。
这张照片是航空业开拓时期范堡罗的典型场景，它展示了1914年构成皇家飞行队骨干的飞机之一，即BE.2型。 德哈维兰军用飞机 德-哈维兰第二次设计的成功为他带来了皇家气球厂的设计师和试飞员的职位；法恩伯勒，后来成为皇家飞机厂。德-哈维兰与弗兰克-赫勒合作设计的第一架飞机是S.E.l；虽然飞行成功，但它在1911年8月18日的滑翔转弯中失速坠毁，飞行员里奇中尉丧生。德-哈维兰又设计了两架飞机，B.E.l和B.S.l，然后于1914年6月离开范堡罗，加入飞机制造有限公司（Airco）担任首席设计师，在那里他参与了一系列成功的军用飞机，使Airco这个名字闻名于世。他加入Airco后的第一个设计是DH 1，随后是DH 2，这是一种单座推进式飞机，其原型机于1915年7月被送往法国进行作战试验；不幸的是，它于8月9日在敌方领空上被击落。DH 2由一台100马力的Monosoupape推进式发动机提供动力，装备了一挺固定在前方射击位置的刘易斯机枪，用整个飞机作为瞄准平台。坚固且高度机动的DH2在与福克E.III单翼机的作战中取得了比其他盟军战斗机更多的成功。
德-哈维兰的DH9轰炸机设计没有DH4那么成功，它的目的是要取代DH4。但它动力不足，容易发生事故，但在1920年代，它在大英帝国的殖民地打个治安战还是能发挥作用的。照片中的DH9在着陆时拿了大顶。 DH 4日间轰炸机 然而，德哈维兰为Airco公司生产的最好的设计无疑是DH4，它是根据陆军部对新型日间轰炸机的要求而设计的，它是第一次世界大战中同类飞机中用途最广的。到1918年春天，DH4装备了9个皇家空军（RFC）中队，同时也在皇家海军航空服务（RNAS）服役--这两个军种将在1918年4月1日合并，组成皇家空军（RAF）。DH4最初是以200马力的BHP(Beardmore-Halford-Pullinger)发动机设计的，但是这个发动机的开发被推迟了，因此有7种不同的发动机被安装在生产的飞机上。DH4的大部分生产是在美国进行的，那里有三家公司生产了4846架飞机。许多飞机使用的是400马力的自由12发动机。毫不夸张地说，DH4是第一次世界大战中的 "蚊"式。1920年10月5日，德哈维兰飞机有限公司，也就是现在的公司，搬进了位于埃奇韦尔的雄鹿巷的厂房。团队的主要成员包括杰弗里-德-哈维兰、弗兰克-赫勒（创始董事）、查尔斯-沃克（董事兼总工程师）、W.E.尼克松（董事）、F.E.N.圣巴贝（董事）、A.E.哈格（设计师）和A.S.巴特勒（董事长）。1925年，R.M.克拉克森加入技术部，并在1935年被任命为空气动力学部主任；而在1936年，1921年加入绘图室的R.E.毕晓普被任命为首席设计师。这时，公司已经超出了其在雄鹿巷的办公场所，并在杰弗里-德-哈维兰在赫特福德郡的哈特菲尔德购买的60.7万平方米的农田上建造了一个新的场所。在整个20世纪20年代和30年代，公司的首要任务是设计和生产举世闻名的商用飞机，这使得德哈维兰的名字一直处于英国航空业的最前沿，但杰弗里-德哈维兰从未与军事领域失去联系，当空军部发布R13/36规格时，他自己心里很清楚需要什么。1938年10月，当他和查尔斯-沃克一起访问空军部时，提出的方案设想了一种小型高速轰炸机，有两名机组人员，由两台劳斯莱斯灰背隼发动机驱动。这个建议没有引起什么兴趣，被搁置了；但 "蚊"式的概念正在形成。1939年，该方案被重新提出，并为规范B.1/40订购了一架原型机，毕晓普（R.E. Bishop）领导的设计团队搬到了Salisbury Hall。和他一起的还有R.M.克拉克森（助理总工程师和空气动力学负责人）、C.T.威尔金斯（助理总设计师）、W.A.坦布林（高级设计师）、D.R.亚当斯、M.赫罗德-亨普索尔、J.K.克罗、R.哈钦森和D.莱德博尔夫人。他们是即将成为一支小规模军队的前锋。1940年1月至3月间，不超过14名高级设计师、空气动力学和压力方面的人员在为 "蚊"式工作，这个数字在夏季上升到30人，在11月原型机试飞时达到55人。在原型机车间，工作在F.W. Plumb（实验车间主管）的指导下进行，1月份工作的12人在2月份上升到30人；3月份为55人，11月份为180人。在这期间，罗尔斯-罗伊斯公司的 "灰背隼 "首席开发工程师西里尔-洛维西与德哈维兰公司的发动机安装设计师约翰-H-沃克紧密合作，而协调一切的是德哈维兰公司的总经理李-默里。在与政府（特别是与比弗布鲁克勋爵）的谈判中，德-哈维兰的首席开发工程师C.G. Long和杰弗里-德-哈维兰的得力助手帕特里克-亨尼西发挥了两个关键作用。
1946年9月27日，杰弗里-德-哈维兰失去了他的第二个试飞员儿子，当时小杰弗里驾驶的实验型DH108在泰晤士河口上空解体，并在格雷夫森德附近坠入大海。10天后，杰弗里的尸体在泥滩上被发现。 试飞员 1940年11月24日，"蚊"式原型机（机号W4050）首次升空时，坐在右座的是约翰-沃克。飞行员是小杰弗里-德-哈维兰，他自1937年10月1日以来一直是公司的首席试飞员。到1941年中期，W4050号机由另外三名飞行员进行试飞。Patrick Fillingham, George Gibbins和John de Havilland。后来，菲林汉姆在向加拿大人和澳大利亚人介绍 "蚊 "式方面发挥了很大作用，而吉宾斯则测试了拟议中的炮塔式改型。1943年8月23日星期一下午，吉宾斯的蚊式与约翰-德-哈维兰的蚊式在哈特菲尔德和索尔兹伯里厅之间的多云天气下相撞。两人都身亡了，他们的观察员，飞行主管GJ. 卡特和J.H.F.斯克罗普，一位空气动力学家也一同身亡。第二起家庭死亡事件 德哈维兰的另一个试飞员儿子杰弗里继续飞行，1944年他的父亲被授予了骑士称号。但另一个悲剧并不遥远。1946年9月27日，小杰弗里-德-哈维兰在他所驾驶的实验性高速喷气飞机DH.108上解体并坠入肯特郡格雷夫森东北部的海中，不幸身亡。杰弗里作为德哈维兰首席试飞员的继任者是约翰-坎宁安，他在1935年离开学校时加入了哈特菲尔德的德哈维兰航空技术学校。大约在同一时间，他加入了辅助空军的第604中队，在那里他学会了使用阿芙洛504K飞机飞行。1938年，当时他已经积累了相当多的飞行和技术经验，德-哈维兰公司邀请他参加该公司轻型飞机的飞行测试。在他21岁的时候，他已经成为杰弗里-德-哈维兰手下的一名全职助理试飞员，一直工作到二战爆发前不久被征召入伍第604中队。坎宁安在战争结束时是英国皇家空军最主要的夜间战斗机王牌，共击落了20架敌机，其中16架是驾驶 "英俊战士"时击落的，4架是在第85中队驾驶 "蚊"式击落的。在战后的几年里，他因试飞彗星喷气式客机而闻名；这架飞机给德哈维兰带来了辉煌和悲剧。在开发阶段，"蚊"式在博斯科姆唐的飞机和军备实验机构经过了许多皇家空军试飞员的手。原型机（机号W4050）于1941年2月19日到达那里，其上表面已涂刷伪装色。24日，试验的最后一天，查尔斯-斯利中士在驾驶该机时，在一块粗糙的地面上着陆后摔断了机身。尾轮的抖动导致了脚轮装置的失效，粗糙的地面造成的轮子上的压力使机身外壳在机组人员通道门附近破裂。后来通过安装一个马斯特兰公司的尾轮来解决这个问题，该尾轮在机轮的外侧有两条轨道，在它们之间留有一条深沟，机身通过安装一个简单的硬木板来加强。原型机在三周后再次升空。
杰弗里-德-哈维兰作为公司首席试飞员的继任者是夜间战斗机王牌约翰-坎宁安，他在战后因测试世界上第一架喷气式客机 "彗星 "而成名。早期由金属疲劳引起的悲剧使彗星客机名誉，当这些问题得到解决时，波音707已经占领了长途喷气客机市场。尽管如此，彗星飞机还是取得了一些销售上的成功，并为许多小型航空公司引入了喷气客机业务。照片中是彗星4号客机，由苏丹航空公司驾驶。 模拟战斗 由于其先进的性能，"蚊"式经常被用来与其他新机型进行模拟作战。其中之一是韦斯特兰的 "Welkin"战斗机，它的设计是为了满足一种能够在12,200米以上飞行的安装航炮的战斗机的要求。原型机于1942年11月1日试飞，并计划将该机投入批量生产，但开发计划被许多技术上的困难所困扰，只有少数原型机完成。1943年，一种双座的夜间战斗机，即 "Welkin "IIA，进行了测试。Welkin有一个大翼展的高长宽比机翼，是皇家空军第一批拥有加压驾驶舱的战斗机之一。1943年10月，第二架原型机与一架 "蚊 "式战斗机进行了对抗，当时发现Welkin的极限马赫数低于德-哈维兰飞机的极限马赫数，因此对手可以通过俯冲轻松逃脱。任何认为 "Welkin"可以取代 "蚊 "式作为截击机的想法很快就被放弃了。参与 "蚊 "式计划的皇家空军试飞员之一是戈登-斯莱德中校。自1933年以来，斯莱德一直是英国皇家空军的飞行员，他成为了马特尔萨姆希思的一名试飞员，并在1940年与A&AEE的其他成员一起搬到了博科姆唐。他最终指挥了'C'中队，他的职责之一是测试蚊式轰炸机和战斗机的原型。因此，在1941年12月，当他被授予第一个 "蚊 "式夜间战斗机中队，即第157中队的指挥权时，斯莱德是非常合格的。8月22/23日晚，斯莱德获得了该中队的第一次确认的胜利，当时他和他的观察员Pit Off Truscott在萨福克的沃林顿击落了一架多尼尔Do 217（隶属2/ KG2）。斯莱德后来在Hullavington的帝国中央飞行学校指挥处理中队，并在战后成为Fairey航空有限公司的首席试飞员。
安装在 "蚊 "式上的实验性炮塔之一。1943年8月23日，乔治-吉宾斯在哈特菲尔德和索尔兹伯里厅之间的云层中与约翰-德-哈维兰的蚊式相撞，不幸身亡。 空中王牌 皇家空军的 "蚊式 "夜间战斗机机组人员中很少有被宣传的；事实上，许多夜间战斗机飞行员取得了显著的成功，但直到战争结束后很久，他们仍然几乎完全不为外界所知。其中之一是乔治-埃斯蒙德-詹姆森中尉，一位年轻的新西兰飞行员，在1944年7月29日晚上，他创造了一个盟军记录，在一个晚上击落了4架敌机。他当时正驾驶着皇家空军第488中队的 "蚊"式战斗机在诺曼底上空巡逻，他的领航员是飞行军官诺曼-克鲁克斯。詹姆森的作战报告讲述了其中的部分内容：在Coutance-St Lo地区巡逻时，我看到一架不明身份的飞机在1500米高度迎面飞来。在黎明的映衬下，我看到那是一架Ju88，当我用力向左转的时候，我跟着他滑向云顶。当我接近到300米，地面上传来一连串的爆炸声，那是Ju88在试图逃跑时投下的炸弹。当我追逐到下一块云间空隙时，我进行了两次点射，Ju88的左侧发动机和机身起火后，穿过云层垂直坠落在卡昂附近的地面上。当詹姆森低头观察Ju 88的残骸时，诺曼-克鲁克斯在他的雷达上发现了另一架飞机，并引导飞行员向它飞去。当他接近时，意想不到的事情发生了：另一架Ju88突然从云层中冲出来，死死地追逐着 "蚊"式。德国飞行员看到了这一危险，并进入了一个俯冲转弯，试图重新回到云层的庇护下，但他为时已晚。詹姆森从350米的距离上开火，火焰很快就从Ju88的右侧发动机上冒了出来。飞机穿过云层坠落；剧烈燃烧，坠向地面。几乎就在这时，我看到一架飞机从我的飞机左侧飞向右侧，距离约1500米，并确定它是另一架Ju 88。领航员通过雷达确认了这一点，并让我跟在敌机后面，敌机现在正在采取激烈的规避行动，同时干扰我们的设备。当我们下降到几乎是树梢的高度时，我在只有250米的距离上恢复了视觉，立即开火射击，打得这架Ju88几乎垂直拉起，转向左侧，火花和碎片掉落。这架Ju最终停滞不前，坠入一片田里，在那里爆炸了。这时，詹姆森很快发现一些防空炮火在一架多尼尔217型，该机的飞行员在蚊式接近时发现了它，并开始了一系列猛烈的规避动作。就在 "多尼尔 "即将躲入云层时，詹姆森开火了，看到他的炮弹在敌机的机身上炸开了。多尼尔飞机在火焰中坠落，后方的机枪手继续开火射击，几乎直到德国轰炸机坠地。詹姆森在完成任务后不久就回到了新西兰。他的战绩是击落了11架敌机，1架可能被击毁，击伤了2架，所有这些都是在夜间或天气状况恶劣，白天战斗机无法行动的情况下发生的。其中8架德国轰炸机是在试图攻击诺曼底的盟军时被击落的；而7月29日的四次击落是在20分钟内完成的。有一个 "蚊式 "夜间战斗机/入侵者小组取得了相当大的成功，他们是第157中队的詹姆斯-本森中尉和刘易斯-布兰登中队长（导航员）。在1944年夏天，他们一共被确认击落了7架德国飞机，还有一些可能被击毁和击伤，还击落了6枚V-l型飞行炸弹。1944年9月11/12日晚，当他们与第100大队进行轰炸机支援行动时，在丹麦东南海岸的塞兰岛上空飞行，布兰登收到了来自敌人夜间战斗机雷达的信号。几分钟后，他锁定了可疑飞机，并引导本森向它飞去。在清澈的月光下，敌人被确认为一架容克Ju 188；它在大范围内飞行，显然是在绕着一个德国无线电信标飞行。本森滑向Ju 188的尾部，向它发射了一串炮弹，看到他的20毫米炮弹击中了这架夜间战斗机的右翼根部。Ju 188迅速失去了速度，它的右侧发动机着火了，本森不得不急速拉起以避免碰撞。最后看到这架Ju 188向地面坠落，冒着火焰。就在这时，布兰登发现了另一个目标。那是第二架Ju 188，它可能正在与第一架Ju 188进行夜战演习。本森迅速靠近，给这架Ju 188来了个两秒钟的扫射；明亮的火焰从敌人破裂的油箱中喷涌而出，它向丹麦海岸坠落，留下了大块的残骸。蚊式飞机穿过德国飞机留下的烟云和碎片；当本森和布兰登回到基地时，他们发现他们的飞机被油烟熏得面目全非，并被德国飞机炸飞的金属碎片划伤。
蚊式Mk.l是一种基于原型机（机号W4050）的照相侦察机。共制造了9架。其中两架被改装为远程侦察型，两架被改装为在热带地区使用。这些飞机配备了一个斜向和三个垂直相机。 
1940年11月在哈特菲尔德看到的 "蚊 "式原型机，当时它的B型机号为E0254。背景中的飞机是一架韦斯特兰-Lysander（该机也是个传奇，本号以后会详述）。 
高空型蚊式NF.XV，安装了两级增压灰背隼发动机、AI.Mk.VIII空中拦截雷达和加长的机翼。Mk.XV只在1943年3月至8月期间由第85中队使用，在此期间，该单位主要驻扎在西麦林。共制造了4架，由B.IV型飞机改装而成。 海因克尔（Heinkel）的猫头鹰 在战争的最后几个月，"蚊 "机组人员开始遇到一种可怕的德国新型夜间战斗机，海因克尔He 219 "猫头鹰"，该机的原型机在1942年11月试飞，由于德国航空部对该机缺乏兴趣而拖延了数月。截止到1943年4月，已经订购了300架；德国空军想要2000架，但结果在战争结束前只生产了294架。He 219配备了大口径航炮和最新的Al空中拦截雷达，如果它的数量足够多的话，肯定会在英国轰炸机司令部的飞机编队中撕开巨大的缺口。它的性能也可与 "蚊子 "相媲美，而其他德国夜间战斗机却达不到，因此可以与皇家空军的入侵者飞机进行平等对抗。诚然，He 219在其早期的发展生涯中遭遇了一系列的技术问题，但它在作战行动中可能取得的成绩在1943年6月11/12日晚由I/NJG1的维尔纳-斯特莱布少校充分展示。他驾驶着一架试生产的He219从芬洛出发，潜入飞向柏林的英国皇家空军的轰炸机群，在一小时内击落了5架 "兰开斯特"。唯一让施特莱布感到遗憾的是，He 219的襟翼无法使用，飞机在着陆时冲出了跑道，断成了三截。斯特雷布和他的观察员没有受伤，逃过一劫。
蚊式B.IV （机号DZ313）于1942年10月在英格兰南部飞行。这张照片几天后出现在英国的晨报上，当时该型飞机的存在被正式披露给公众。 与对手的比较 海因克尔He 219 乘员：2人 动力装置：两台1900马力的DB 603G 12缸引擎（倒置发动机），3叶螺旋桨 最大速度：670公里/小时 实用升限：12,700米 最大航程：2000公里 翼展：18.50米 机长：15.54米 机高：4.10米 重量：15,300公斤 武器装备：机翼根部有两门30毫米航炮和两门20毫米航炮，后机身上部有两门向上斜置的30毫米航炮。 蚊式FB.Mk.VI 乘员：2人 动力装置：两台1480马力的罗尔斯-罗伊斯灰背隼21或23型12缸V型发动机 最大速度：595公里/小时 实用升限：10515米 最大航程：2744公里 翼展：16.51米 机长：13.08米 机高：5.31米 重量：9070公斤 武器装备：4门20毫米航炮和4挺0.303英寸（7.7毫米）机枪，加上内部和外部装载的炸弹、火箭或副油箱，最大载弹量为900公斤。 海因克尔被击落 1945年1月5/6日晚，中队长布兰登和飞行中尉本森在德国北部上空遇到了这种可怕的飞机之一。他们一直在跟踪一个雷达反射点，令人失望的是，这个反射点原来是一架兰开斯特轰炸机，这时布兰登突然在他的雷达屏幕上发现了另一个痕迹。不管这架奇怪的飞机是什么，事实证明它很难被抓住，正快速向汉诺威爬升。本森最终在燃烧的德国城市上空1公里的范围内捕捉到了它，并确定它是一架海因克尔He 219，由于它的双垂直尾翼和雷达天线阵列，很容易被识别出来。本森爬升到敌机后面，在200米处开火，击中了该机的引擎，造成了大块的零件断裂。该机在一个陡峭的俯冲中坠落，"蚊"式紧随其后。在1800米高度时，这架德国夜间战斗机突然开始一个陡峭的爬升过程，上升到3600米后又翻了个身，几乎垂直地俯冲到地面。蚊式的机组人员看到它炸毁。后来才得知，海因克尔He 219安装了弹射座椅，是世界上第一架使用弹射座椅的飞机。从飞机最初俯冲后的不稳定行为来看，这架He 219的机组人员很可能是弹射出去了。
这架蚊式（机号MP469）是配备加压座舱的高空轰炸机原型机。它导致了B.Mk.XVI "蚊 "式改型的实用化。MP469号机后来被改装为NF.XV型夜间战斗机标准。 低空的王牌 当 "蚊式 "夜间战斗机机组人员与德国飞行员斗智斗勇时，新组建的第二战术空军的 "蚊式 "战斗轰炸机机组人员（前身为轰炸机司令部第2大队）正因其对敌人目标越来越大胆和准确的低空精确攻击而闻名。1944年初，参与这一作战的最重要的是第140联队，由佩西-皮卡德大尉指挥，包括英国皇家空军第21中队、第464中队和第487中队。1944年2月，在被铭记的最著名的低空攻击中，第140联队的蚊式炸开了亚眠监狱的围墙，使200多名法国抵抗军战士得以逃脱。当时每个中队选出六名机组人员进行了这次攻击，代号为 "翻新行动"。定于1944年2月18日的攻击日，黎明时分阴云密布，灰蒙蒙的，暴风雪席卷了赫特福德郡亨斯顿的联队基地。预报显示，通往目标的航线也将被厚重的低云所覆盖。尽管如此，还是决定继续这次攻击，因为许多法国囚犯面临着即将被处决的危险（果然是场政治秀，用来以后经常宣传用的）。
一架 "蚊子 "XVII与一架被缴获的梅塞施密特Me 410编队飞行，这是它在1944年初的所谓 "小闪电战 "中的主要对手之一。Me 410在高空接近英伦三岛，然后对地面目标进行快速俯冲攻击，另外还进行低空轰炸行动。 超级精确 这次空袭由第487中队领导。中午时分，三架 "蚊式"将在监狱的东墙炸开一个洞，三分钟后，另外三架飞机将轰炸北墙。然后，第464中队将进行掩护攻击，三架飞机中的一部分将轰炸监狱的东南角，另一部分则攻击东北翼。第三个中队，即第21中队，将作为预备队，以防其他任何方向的攻击失败。三个中队在暴风雪中开始起飞，每架飞机都携带了两枚227公斤的炸弹，带有11秒的延迟引信。蚊式战斗机在小汉普顿上空与他们的护航战斗机--三个台风战斗机中队汇合，并向英吉利海峡上空飞去。尽管能见度很低，但事实证明亚眠很容易找到，"蚊"式战斗机绕过该镇向北飞行，沿着笔直的、有白杨树的亚眠-阿尔伯特公路向目标飞去。新西兰中队如期进攻，从15米的低空进行轰炸，第一枚炸弹在东墙上炸出了一个离地面约1.5米的洞。与此同时，第二个编队的三架飞机从北面接近。指挥第464中队第一分队的R.W.Iredale空军司令后来描述了这次攻击：在大约6公里外，我看到了监狱和前三架飞机从上面飞过。我当时就知道我可以进去了。我的中队被分成两部分，一部分负责炸开监狱的两侧，现在，一半的中队脱离出来，从右边掠过，攻击较远的一侧。我们其余的飞机以紧密的队形继续前进。在我们到达那里之前的400米处，延迟引信的炸弹爆炸了，监狱的围墙被炸开了一个大洞。浓烟和尘土飞扬，但在顶部我仍然可以看到监狱的三角屋檐，这是我对我们要炸开的另外一堵围墙的瞄准点。我从3米高度处投下了炸弹，穿过监狱屋顶的烟雾，猛地拉起。我向右看了看，看到其他飞行员离目标还差200米，然后纷纷投弹，我稍微松了一口气。轰炸完毕后，我们都逃过了一劫，重新组成一个小编队，直奔基地而去。与此同时，担任预备任务的第21中队现在脱离出来在监狱上空低空飞行，检查损失情况，确信所有的轰炸目标都已实现后，第21中队的 "蚊 "式踏上返航之路，它们的炸弹还在挂在飞机上。当飞机离开目标区域时，其中一架由I.E.McRitchie中士驾驶的第464中队的飞机被轻型高射炮击中，失去控制而坠落。第21中队的队长皮卡德立即调头飞到残骸上空，大概是想看看机组人员发生了什么。随后他的 "蚊 "式被福克-伍尔夫Fw 190战斗机击中并被击落，他和他的导航员Fit Alan Broadley中尉都阵亡了。所有其他的飞机都安全返回了基地。
对海牙的攻击 两个月后，在被空军部公告描述为 "可能是战争中最出色的低空精确轰炸的壮举 "中，蚊式袭击了位于海牙的盖世太保总部，这是德国打击低地国家抵抗运动的神经中枢。盖世太保总部是一座27米高的五层建筑，紧紧地夹在Schevengsche Weg的其他建筑中，并受到轻型防空武器的防御。摧毁该建筑的任务被分配给了第613中队，由联队指挥官鲍勃-贝特森指挥。盖世太保总部的比例模型已经建成，每个细节都很完美，就连墙壁的厚度和构成都是如此。在策划者身边，科学家们努力开发一种新的炸弹，一种燃烧剂和高爆炸药的混合物，计划对盖世太保储存的文件和记录进行最大程度的破坏。贝特森仔细挑选他的队员，并在几个星期的强化训练中对他们进行了测试。突击行动定于1944年4月11日进行，贝特森带领六架蚊式从汉普郡的拉沙姆出发。当他们接近海牙时，蚊式分成了两组。飞行中尉彼得-科布利（Peter Cobley）在贝特森身后排成一排，看到他的长机的两枚炸弹投下真的跳进了盖世太保总部的前门。科布利依次投下自己的炸弹，急速拉升飞越了大楼的屋顶。其他四架飞机也以很短的间隔进行攻击，他们所有的炸弹都击中了目标，目标被完全摧毁，只有很少的附带损害。
1944年2月18日，第140联队的蚊式对亚眠监狱进行了袭击。突击队队长珀西-皮卡德大尉和他的导航员阿兰-布罗德雷飞行中尉在攻击后不久就牺牲了，他们的蚊式被福克-沃尔夫Fw190战斗机击落。 奥胡斯空袭 1944年10月31日，另一个盖世太保总部，这次是在丹麦的奥胡斯，被第140中队的25架蚊式飞机袭击，由中队指挥官鲍勃-雷诺兹率领。这次任务从托尼岛起飞，蚊式挂载了35枚227公斤的延迟引信的炸弹。8架野马战斗机提供护航。盖世太保总部位于两座相邻的建筑中，这些建筑以前是奥胡斯大学的一部分；蚊式机组人员再一次面临着在对平民财产造成最小损害的同时进行有效攻击的问题。他们出色地做到了这一点，使总部被炸得支离破碎，火光冲天。200多名盖世太保军官在这次袭击中丧生，所有关于丹麦抵抗运动的文件都在大火中被毁。一架 "蚊式 "实际上撞上了大楼的屋顶，失去了机尾轮和一半的左尾翼。尽管受了重伤，但它还是飞回了家，这证明了该机的坚固性。1944年12月31日，第627中队的蚊式对挪威奥斯陆的盖世太保总部进行了同样成功的攻击，1945年3月21日，再次轮到第140中队，鲍勃-贝特森率领蚊式编队对丹麦哥本哈根的盖世太保总部的主楼进行了大胆的低空攻击。虽然目标被完全摧毁，但任务的成功却被悲剧性地破坏了，其中一架 "蚊"式的翼尖撞击到了一个障碍物，这架蚊式坠落在一所修道院学校里，造成87名儿童死亡。虽然发生了这场悲剧，但是在这场战争中，"蚊式"为盟军的最终胜利发挥了令人难忘的作用。
1942年12月6日，10架蚊式参加了对荷兰埃因霍温镇的飞利浦无线电和阀门工厂的白天低空空袭。这次袭击涉及到第2大队的所有日间轰炸机中队。在战争后期，当第2大队的中队重新装备了蚊式FB.VI后，蚊式轰炸机将在这种行动中表现出色。这些照片是由参加行动的其中一架蚊式拍摄的。
1945年4月2日，第143中队的'A-Apple'号蚊式在挪威的桑德菲尤德（Sandefjord）攻击了德国船只，海岸指挥部的飞行员竭力避免对挪威财产造成附带损害（原文避重就轻，英国在千机轰炸时，造成大量德国平民死亡的事就没提过一个字，而是很含蓄的说'街区破坏者'）。
第248中队的 "蚊 "式FB.XVIII型上有 "诺曼底入侵 "涂装条纹。Mk.XVIll，配备了大口径航炮，被证明对在比斯开湾活动的沿海船只和潜艇非常有效。
1945年3月23日，第143中队的一架蚊式在挪威桑沙港攻击德国航运船。这张照片是由蚊式拍摄的，记录了该机对100米外的目标射击的场景，而另一架蚊式正在转身离开。
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