外观主打“蓝精灵
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合肥市轨道交通2号线 迎来开通试运营前又一重大节点： 正式启动空载试运行 6月20日上午 第一趟空载试运行列车从蜀山车辆段始发 顺利抵达底站大众路站 历时约33分钟（途中不停靠任何站点） 首趟耗时为啥有点长？ 其实不具参考价值 记者注意到，与去年8月1日合肥地铁1号线首次空载试运行，跑完全程耗时25分钟相比，2号线首趟空载试运行足足多花了8分钟。而从长度来看，1号线全长24.58千米，2号线全长超过27千米，相差并不太多。是因为2号线列车速度放慢了，还是另有原因？ “实际上，这个首趟空载试运行的时间并不具有参考价值。”昨天，合肥城市轨道交通有限公司相关人士表示，当天试运行是从蜀山车辆段始发，并不是将来正线运行的首末站；而且，在空载试运行过程中，列车会按照不同的速度来回跑，“说起来，每一趟跑完全程的时间可能都不一样。”据介绍，两条线的列车设计时速都一样，具体将来2号线投入运营，每站停靠的情况下，跑完全程得用多久，还有待进一步的试运行后才能确定。 空载试运行要跑多久？ 仍需要跑满三个月 所谓空载试运行，即不载客模拟运营，是2号线在开通试运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。除了土建工程的基本条件要符合各种标准和要求，整个试运行将按照正式运营的标准和要求来开展，列车车辆和车辆基地、供电系统、通信系统、信号系统、通风与空调系统、消防及给排水系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、电梯与扶梯、屏蔽门系统等，都要做到正常安全运行。 此外，各专业工作人员也都要规范化上岗作业。同时，还要检验并实践运营组织的规章制度、行车组织、客运组织、地面交通衔接、应急与演练等内容。 按照相关标准、要求，与1号线一样，2号线空载试运行为期3个月，按低、中、高不同密度运行，最后需要按载客运行图满图运行30天，并且达到必备各项指标。试运行结束后，轨道公司将对2号线试运行期间的各项指标进行全面总结，并接受由省交通厅组织进行的对2号线开通试运营基本条件的全面评审。 线路离开通还有多远？ 进入攻坚收尾阶段 空载试运行启动，意味着离正式开通又近了一步，很多市民自然也联想到，2号线具体究竟何时开通？合肥城市轨道交通有限公司综合部相关人士表示，虽然此前关于开通时间传出过多种版本，不过目前尚未最终确定，目前的计划是“年内开通”。 据了解，2号线工程建设现已全面进入攻坚收尾阶段。由于2号线沿长江路敷设，沿线单位众多，居民小区集中，与多条主次干道相交，施工难度非常大。特别是宿州路站、长丰南路站等长江中路沿线站点，地下管杆线错综复杂、迁改困难大，同时施工空间狭小、交通保障任务重，都对工程施工造成了很大干扰，并直接制约全线总体建设进度。 目前，合肥城市轨道交通有限公司正积极开展多方协调，并组织参建单位努力克服各项困难，在确保工程安全质量的前提下，全力以赴加快推进工程建设，力争按期顺利实现2号线年内开通试运营总体目标。（注：因2号线尚未投入运营，文中所涉及站名仍为工程建设期名称） 和1号线相比， 2号线究竟又会有哪些不同呢？ 咱们一起来看看！ 【以下内容转载自微信公众账号“合肥地铁”】 外观主打“蓝精灵
已经正式试运营的1号线， 车身是红白相间，外表美观又大气。 而即将试运行的2号线列车则 以蓝色作为线路色， 可以说是最活泼的“蓝精灵”了！ 12辆“蓝精灵”已到位
记者了解到， 2号线全线配备车辆共计28列168节车厢， 比起1号线的26辆列车多出2辆。 目前，已有12辆列车到位， 已完成测试的车辆有7列 2号线列车车身更宽敞
虽然与1号线列车一样， 2号线列车采用的也是按照 轻量化、低噪音、高防火要求 设计和制造的B型鼓形车。 但是车宽却为2880毫米， 比传统的B型车宽出了80毫米。 载客量更大，设计最高时速也达80公里。 空调更舒适
对乘客而言，2号线列车将非常舒适。 空调配置了先进的光等离子空气净化装置， 可以有效地杀灭病毒和细菌。 照明系统全部采用国内先进的LED光源， 节能环保，使用寿命长。 车门上方将设置28寸彩色LCD显示屏， 随时为乘客提供线路、换乘以及站点等信息。 铝合金扶手抓握手感好
（2号线车厢扶手）
（1号线车厢扶手） 车厢内部扶手1号线采用的是不锈钢， 2号线采用的是铝合金质地、磨砂面， 乘客在抓握时手感更好。 此外，连接两节车厢的贯通道上， 1号线采用的是3片式， 而2号线采用的一片式。 乘客在这个位置将不再会有 “杠背”的不舒服感。 自动售票机部分站点已经安装到位
（合肥地铁2号线自动售票机） 个别站点实现BRT与地铁互通
在一些建设细节上， 2号线将比1号线更加人性化， 例如三孝口站。 夜间地下通道可单独“隔离”使用 前段时间， 国内其他城市的居民曾抱怨称 从地铁地下通道穿行经过要被收费， 官方给出的回应是： 地铁无法作为正常地下通道使用， 需要刷卡扣费后才能进站。
不过，这种尴尬在2号线的部分站点不会存在， 因为在设计上更符合市民的需求。 比如位于长江中路与金寨路交会处， 人流众多的三孝口站点。 冷却塔“藏身”绿化带
当地铁1号线开通之后， 沿途一些裸露于地表的空调系统冷却塔， 一度被市民诟病。 其实它们是通风重要设备，必不可少！ 然而放置于地表既不美观， 还会占用城市道路中有限的空间。
好在2号线不存在这样的问题。 为了提升城市美观度， 轨道公司在2号线建设中一改之前做法， 将其“藏身”于地面道路的绿化带中。
2号线离我们越来越近了！ 相信很多合肥市民乃至周免地区的小伙伴， 都在期待这样一列地铁！！ 速速给身边的小伙伴们看看，开心！
来源：新安晚报 |
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