F22发动机的全称是F119-PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。F119在设计中遵循“采用经过验证的技术”的做法，以及整台发动机结构简单，零部件数目少。它不但在性能方面较前一代发动机F100有较大提高，也采用了一些以前发动机中未采用的设计，但它的可靠性却比F100的要高。 1982年，美国空军提出拟用于90年代中后期的下一代'先进战术战斗机(ATF)'计划，与当时的F-1 5等第三代战斗机相比，ATF除要求有好的机动性外，还要突出有良好的敏捷性，高的隐身性，超声速巡航与短距起降能力等。相应地对用于ATF的发动机则要求推重比达到10.0，是飞机可以超音速巡航，要采用矢量喷管等新科技。 XF119、YF119总共完成了3800余小时的整机试车，到1998年6月共进行了 8 000余小时整机试车。当转入试验阶段时，普惠公司获得研制9台F119试验发动机与39台飞行试验发动机的13.75亿美元的EMD合同。按当时空军需要2000套以上的动力装置(包括备件)来计算，普惠公司将获得120亿美元的收入。1999年12月17日首台EMD阶段的F119发动机进行首次试车，1997年9月7日装F119-Pw-100的F-22战斗机进行了首飞，开始了长达数年的飞行试验计划。F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧窒、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体。F119在设计中遵循'采用经过验证的技术'的做法，以及整台发动机结构简单，零部件数目少，可靠性高！ |
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