昆明机场轨道交通示范线城市值机方案研究

昆明机场轨道交通示范线城市值机方案研究

裴利华

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

摘 要：结合国内外机场城市值机的概念，以昆明机场轨道交通示范线为例，研究具备城市值机功能的塘子巷站的配线方案、城市值机大厅方案以及与周边环境衔接意义。考虑到城市值机和车站功能、客流吸引、行车组织、施工难度等因素，采用站后折返方案。城市值机大厅考虑客流吸引及商业开发价值等因素推荐地下一层为商业开发，地下二层为值机区域，地下三层为设备区的方案。城市值机方案将实现多方式联运，提升商业价值等功能。

关键词：轨道交通；机场示范线；车站配线；城市值机；环境衔接

兼顾到安全、机场面积和环保等限制因素，城市机场一般距离市中心较远。因此，机场和市中心的交通联系是必须考虑的问题。据国外研究，机场始发旅客大于500万人次时，机场与城区交通形式应引入公铁联运等多种模式。也就是说，当年旅客吞吐量达到1 000万人次以上时，单一道路交通方式将无法满足机场客货流地面集疏运需求[1]。轨道交通不仅在城区的交通发挥着关键作用，在城市对外站点—机场与市区接驳的交通方面也起到主导作用，而常规公共交通只能是辅助[2]。轨道交通有独立的路权，是唯一不受道路交通状况影响的交通方式，具有运量大、污染小、费用较低、可靠性高等特点，是机场集疏运体系中未来重点发展的交通方式[3]。

在建立优质服务的过程中，值机(check-in)环节起到了不容忽视的作用。通过值机，旅客能够选择自己喜好的座位、托运行李、选择特殊服务，航空公司能够给旅客提供面对面的服务，给旅客优质的乘机感受。城市值机，就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。但是由于城市航站楼的市内值机仅限于航空公司的部分航班，且受到旅客出行习惯以及不能完成行李托运等限制，因此，城市值机的应用以及对旅客的影响都非常有限。国内较多城市可在市区内办理登机牌，但目前仅香港可在市区内办理行李托运[4]。借助机场轨道交通专线这一平台，实施功能齐全的城市值机解决方案成为可能。2007年徐加民对北京机场轨道交通线路方案进行全面研究，指出机场轨道交通线的功能定位为机场专线，主要服务航空旅客，同时兼顾接送人员与部分通勤工作人员的出行，提供“安全、快捷、舒适、优质优价”服务的客运专线[5]。焦占普完成了昆明市轨道交通6号线新机场段方案研究[6]。欧阳杰对机场轨道交通线路的规划布局及其应用特性进行分析[7]。何乐乐，叶霞飞将机场接驳轨道交通专线与快速公交专用道进行了技术经济比较[8]。吴昊对具有值机功能的轨道交通机场线车站布局方案进行研究，表明通过合理布置，可以实现值机功能[9]。王宁波研究了昆明轨道交通机场线设置城市值机点的票务系统[10]。乔俊飞、武巍等研究了机场城际铁路机场线段线路，指出引入公铁联运后，可较大提高机场客流疏散能力[11-12]。胡世东通过对深圳机场的研究，指出采用机场航站楼与地铁车站结合的方案是可行的[13]。张也萌研究了匈牙利达佩斯机场快线车辆选型[14]。姚应峰等对昆明机场线一期工程限界设计进行优化[15]。

1 工程概述

昆明长水国际机场为全球百强机场之一，是中国西南门户国际枢纽机场。2015年共保障航班起降30.04万架次，完成旅客吞吐量3 752.30万人次，完成货邮吞吐量35.54万t。长水机场客流量增速连续多年保持在10%以上的增长速度。近期，云南省政府筹划机场航站楼扩建工程，以满足不断增长的运输需求。长水机场距离昆明主城区近30 km，主要依靠机场高速路运输旅客抵达及离开机场。由于城区机动车数量增长迅猛，主城区至机场段常出现拥堵，乘坐班机旅客迟到等现象时有发生，严重影响昆明这一旅游城市的服务形象和体验。如何提供高质量、快捷、准时的乘坐体验，结合国际经验，建设轨道交通机场专线成为较佳选择。根据客流预测报告，在2021年，轨道交通客流可达到2 617万，建设轨道交通机场专线刻不容缓，同时也可较大程度提升昆明城市形象，吸引更多游客。

昆明机场轨道交通示范线(6号线)(以下简称“6号线”)自塘子巷站至机场中心站，线路为东西走向，共设8站7区间，全长约25 km，其中地下线15.006 km，高架线长9.102 km，地面线长1.542 km。本线速度设计值为100 km/h，采用B型车，6辆编组，DC750第三轨受电，设置行李车。全线设车辆段1处、主变电站1座。2010年国家发改委组织国内外专家对6号线功能定位进行了技术论证，明确提出6号线需增设城市值机功能，并纳入《昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013～2019年)》中。城市值机起点位于6号线塘子巷站，设置值机大厅。塘子巷站为6号线起始站，位于城市新CBD区东风广场南侧。值机大厅位于该站北侧，与车站公共区无缝衔接，具备行李托运功能。塘子巷站与2号线的塘子巷站L形换乘、1号线得胜桥站远期预留通道换乘。城市值机点选择在城市中心更符合城市与航空服务结合的需要。

昆明机场轨道交通示范线塘子巷站位于东风广场附近，东风广场是城市规划的CBD中心区，是以后城市高密度发展的中央城市商务区，预留城市值机功能。该站方案的研究须考虑如下因素：(1)本站为昆明机场轨道交通示范线起点站，同时也是大交路起点站，需要着重考虑车站配线设置形式；(2)设站区段有盘龙江、得胜桥、烟草大厦、大地保险、昆铁得胜大厦等河流、构(建)筑物，需考虑工程可实施性及施工难易程度；(3)昆明机场轨道交通示范线在此站设置值机大厅，需考虑塘子巷站与值机大厅的衔接；(4)与昆明轨道交通1、2号线的换乘。站点周围规划效果如图1所示。

图1 站点周围规划效果图

2 塘子巷站配线方案研究

2.1 方案1：站后折返

此方案站位位于首期工程的西侧，车站东西向布置在金碧路上，大地保险大厦前方，采用站后双折返线，站前设单渡线，与2号线塘子巷站L形换乘，与1号线延长线得胜桥站有通道联通，也可进行换乘。线路走向示意如图2所示。

图2 站后折返线路平面示意

2.2 方案2：站前设交叉渡线折返

此方案站位位于首期工程的西侧，车站东西向布置在金碧路上，与2号线L形换乘，站前设交叉渡线，线路走向示意如图3所示。

2.3 方案3：站前设双折返线兼停车线

此方案站位位于首期工程的西侧，车站东西向布置在金碧路上，与2号线L形换乘，站前设双折返线兼停车线，线路走向示意如图4所示。

图3 站前设交叉渡线折返线路平面示意

图4 站前设双折返线兼停车线线路平面示意

图5 总平面布置

2.4 方案比较(表1)

综上所述，考虑到值机和车站功能、客流吸引、行车组织、施工难度等推荐采用方案1：站后折返线。

表1 方案比较

项目方案1方案2方案3车站规模车站长约603m,规模大车站长约383.8m,规模相对较小车站长约524.00m,规模较大有无存车线站后设置存车线无站前设存车线是否与2号线换乘是,L形换乘是,L形换乘是,L形换乘是否与1号线换乘通过通道换乘但距离较远无无施工难易度施工过程中对盘龙江有影响,且施工难度较大相对较小相对较小行车组织站后折返利于行车组织站前折返不利于行车组织站前折返不利于行车组织,折返能力低管线迁移较多,相对于方案2、方案3,需要处理好盘龙江内雨、污水管线,施工期间可采取悬吊保护处理管线迁移量较方案1、方案3较少较多

3 城市值机大厅的研究

6号线塘子巷站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。站厅中部为公共区，与2号线塘子巷站、1号线延长线得胜桥站通道换乘。公共区分为付费区和非付费区，车站在付费区内沿纵向设置自动扶梯(步行梯)与站台连通，为乘客提供更好的服务水平。公共区两侧布置车站设备管理用房。站台层中部为有效站台区，主要电力、通信信号及环控用房布置在站台两端。

昆明机场轨道交通示范线(6号线)塘子巷站北侧拟建值机大厅，实现乘客办理登记、行李托运、进站上车的流程，整个工程路线清晰，流线便捷，标识明确。

3.1 方案1

城市值机厅平面面宽约136 m，进深35.07 m，层高5.5～6.0 m，吊顶下净高4.0 m，地下二、三层长约40.00 m，宽约35.07 m，总建筑面积约8 484.55 m2。地下一层高程和塘子巷站站厅层高程保持一致，绝对高程约为1 883.201 m，地下二层高程和车站地下二层设备夹层保持一致，地下三层高程和车站站台层高程保持一致。总平面布置见图5。

地下一层平面布置见图6。值机大厅与车站非付费区连通，值机旅客进入地下一层之后可直接进行航空购票、咨询、办票、交运行李等操作，无需进入车站付费区。旅客可在提前航班2～24 h范围内进行办票和行李交运。大厅设置6组人工交运柜台，共计12个，另外预留3组人工交运柜台，共计5个，全部柜台仅考虑国内旅客服务。

图6 地下一层平面布置

地下二层平面布置见图7。

图7 地下二层平面布置

每组柜台设置1台双通道X光安检机，行李皮带汇集处设有开包间，为保护开包旅客个人隐私提供便利。此外值机大厅内设有自助值机机器4台，以及问讯、售票柜台等等。考虑到昆明作为著名的旅游城市，大量旅客携带鲜花等行李是超规行李，城市值机厅专门设有1处大件行李交运柜台、大件行李安检机和大件行李专用电梯，旅客交运的行李经过安检后可由工作人员送至站台层的行李装运区进行封箱装运。旅客行李交运后即进入隔离区内，为保证航空安全，到达此区域的工作人员、行李搬运工需经过严格安检。在城市值机厅内考虑专门的工作人员区域，安检后方可进入行李区进行操作，工作人员区域设有独立卫生间。另设置车站控制室、站长室、警务室、办公、AFC维修室与值机必需的管理用房统筹考虑布置。

站台层平面布置见图8。城市值机厅交运行李采用三级安检模式，经X光机自动检验和人工验读后仍有问题的行李即进行开包检查，旅客行李在站厅层内完成安检。行李安检后经18°坡道下至早交行李储存区，待接近航班2 h内自动运送至行李装运区。行李装运区由人工进行行李封箱处理，行李箱可通过自动循环线运送至列车行李车厢。

图8 站台层平面布置

3.2 方案二

总平面布置见图9。

图9 总平面布置

城市值机厅地下一层、二层、三层平面面宽均为136 m，进深35.07 m，层高5.5～6.0 m，吊顶下净高4.0 m，总建筑面积约13981.98 m2。地下一层高程和塘子巷站站厅层高程保持一致，绝对高程约为1883.201 m，地下二层高程和车站地下二层设备夹层保持一致，地下三层高程和车站站台层高程保持一致。地下一层平面布置见图10。

图10 地下一层平面布置

地下二层平面布置见图11。

图11 地下二层平面布置

站台层平面布置见图12。

图12 站台层平面布置

城市值机厅交运行李采用三级安检模式，经X光机自动检验和人工验读后仍有问题的行李即进行开包检查，旅客行李在站厅层内完成安检。行李安检后经18°坡道下至早交行李储存区，待接近航班2h内自动运送至行李装运区。行李装运区由人工进行行李封箱处理，行李箱可通过自动循环线运送至列车行李车厢。

综上所述，考虑到值机客流吸引、商业开发价值等推荐采用方案2：地下一层考虑为商业开发，地下二层为值机区域，地下三层为设备区。

4 塘子巷站及值机大厅与周边环境的衔接

6号线值机大厅处于商务客流高度密集的昆明市金融核心区，地面交通发达，旅客换乘便利。东风广场是昆明市近年来最瞩目的现代化市区发展计划的中心，站点周边聚集了大量商务办公楼、住宅、商场和酒店，商务客多，客流量大，旅客提前办理完行李托运手续后，可继续在市区办公或购物，等接近登机时间再前往机场，极大地增强了6号线对航空旅客的吸引力。同时，塘子巷站值机大厅直接与东风广场商业大厦连通，显著提高了站点周边土地的开发价值，具备良好的社会和经济效益，具体体现在以下几个方面。

(1)实现多式联运，促进优势互补

打造以机场为核心的城市综合交通体系是民航业近年来的发展方向。机场提供了远距离的快速交通服务，地铁则为交通枢纽提供了往来城市中心高效的市内轨道交通。地面交通即铁路、公路、轨道交通与机场有机结合，形成多式联运、优势互补的高效综合交通运输体系。当前降低地面交通成本，吸引旅客聚集，提高集疏运效率，才能在高铁、城际蓬勃发展的局势下维持机场的枢纽地位。塘子巷站设置值机点，是昆明轨道交通建设积极向主流发展方向靠拢、迎合交通运输需求的合理探索和有益举措。

上海虹桥机场综合交通枢纽、即将兴建的广州白云T2航站楼、武汉天河机场轨道交通线、郑州航空港经济综合实验区轨道交通衔接规划无一不将轨道交通结合的立体交通作为地面交通的核心工程，以期通过机场与城区交通连接的便利性发挥机场最大效能。

(2)加速区域经济发展，提升商业价值

城市值机是机场服务创新的产物，是提升机场服务品质、扩大机场服务和产品外延的综合载体。城市候机点的附加值是聚集的人流，且该附加值特有的商务性、高消费性、流动性、快捷性特点，必将给区域经济带来连锁的商业效应。塘子巷站地铁值机点区位优势显著，是东西主干道拓东路、地铁1、2、4、6号线衔接点和昆明新CBD黄金商业地带中心区。

苏宁、宝洁、银燕物流、中豪集团等大型优秀企业已入驻空港经济区，加之长水航城、诺仕达、星耀集团、云南中豪等多个房企扮演了区域的运营商角色，集商业中心、商务中心、酒店集群、主题公园、居住中心、学校和医疗配套为一体。空港经济区商业价值、投资价值和产业价值不断升温，区域发展潜力巨大。塘子巷站值机点的设置将配合空港经济区发展需求，进一步提升区域价值，加速形成空港 “一港两铁六路一轨”区域综合运输网络布局的总体构架。

5 结语

(1)塘子巷站城市值机大厅的建设是必要和紧迫的，其建设将为空港—主城区CBD客流提供方便快捷与舒适度高的优质服务，契合昆明机场轨道交通示范线的品质。

(2)以塘子巷站城市值机服务为契机，可统筹运输方式，逐步形成值机设施配套衔接、技术装备先进适用、服务安全高效的空铁联运体系。

(3)城市值机对加速昆明市区域经济发展、提高值机大厅附加值、提升地块商业价值具有重要意义。

(4)在现行管理体制下，各相关方对于以值机为依托的空铁联运运营管理和利益分配很难达成共识。这就需要争取得到政府的支持，由政府主导协调机场、轨道交通主管部门与相关航空公司等各方的利益，切实提高城市值机的服务水平，稳步推进空铁联运。

(5)目前除香港外，国内其他城市尚无成熟可靠、高效稳定的机场线管理案例，对于设置值机功能的机场线管理模式尚应在下阶段深入研究。本工程交付使用后，笔者也将继续关注机场线运营中的值机管理。

参考文献：

[1] 陈欣，范东涛，过秀成.轨道交通在机场地面集疏运体系中的应用[J].都市快轨交通，2010，23(4)：23-26.

[2] 谭复兴，宋文浩.轨道交通应是机场与市中心交通联系中的主导[J].城市轨道交通研究，2005(4)：9-13.

[3] 钱堃，唐继孟，张素燕，等.城市轨道交通在机场枢纽集疏运体系中的竞争力分析[J].交通运输系统工程与信息，2014，14(3)：168-173.

[4] 康曦.结合城市值机功能的地铁车站设计浅析[J].铁道勘测与设计，2014(3)：30-33.

[5] 徐加民.北京轨道交通机场线线路方案研究[J].城市轨道交通研究，2007(11)：41-48.

[6] 焦占普.昆明市轨道交通6号线新机场段方案研究[J].城市轨道交通研究，2012(8)：49-53.

[7] 欧阳杰.机场轨道交通线路的规划布局及其应用特性分析[J].铁道运输与经济，2010，32(10)：76-80.

[8] 何乐乐，叶霞飞.机场接驳轨道交通专线与快速公交专用道技术经济比较[J].城市轨道交通研究，2014 (3)：95-98.

[9] 吴昊.结合城市值机功能的地铁车站设计浅析[J].城市轨道交通研究，2015(6)：11-15.

[10]王宁波.昆明轨道交通机场线设置城市值机点的票务系统研究[J].城市轨道交通研究，2012(6)：32-35.

[11]乔俊飞.郑州至新郑机场城际铁路机场段线路方案研究[J].铁道标准设计，2016，60(1)：44-48.

[12]武巍，葛代，李阳.长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究[J].铁道标准设计，2014，58(4)：49-54.

[13]胡世东.深圳机场航站楼与城市轨道交通车站结合方案设计思考[J].铁道标准设计，2006(5)：23-28.

[14]张也萌.匈牙利达佩斯机场快线车辆选型分析[J].铁道标准设计，2013，57(11):65-69.

[15]姚应峰，叶芹禄.昆明机场线一期工程限界设计特点及创新[J].铁道标准设计，2013，57(4):61-65.

Urban Check-in Scheme of Kunming Airport Line

PEI Li-hua

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

Abstract：According to the concept of early check-in widely adopted at foreign airports， and with reference to Kunming airport line， the study is focused on the station sidings of Tangzixiang station， the urban check-in hall and the connection with surrounding environment. In view of such factors as urban check-in， station function， passenger attraction， train operation organization and construction difficulties， double reentrant line is proposed as the stop line before the station. The consideration of passenger attraction， commercial development and other factors suggests that the ground floor is used as the commercial region， the second ground floor as the check-in area and the third ground floor as the equipment area. The urban check-in scheme will facilitate multi-mode transport and enhance commercial value of other functions．

Key words：Rail transit; Airport line; Station sidings; Urban check-in; Environment coordination

收稿日期：2016-06-13；

修回日期：2016-09-08

作者简介：裴利华(1980—)，男，高级工程师，2005年毕业于河海大学岩土工程专业，工学硕士，E-mail：[e-mail]。

文章编号：1004-2954(2017)03-0070-05

中图分类号：U239.5

文献标识码：A

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.03.016