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人说德国车的第一感觉就是稳、厚、刚劲！特别是几年前的老车型，相信坐过大众出租车的人都知道，跑了几十万公里以后感觉底盘还是相当的稳健，而且韧劲更好，整体感也一流。而今这辆质量没话说的经典老捷达和宝骏510来了个小追尾，我们通过图片来看看结果吧。 从老捷达车头情况可以得出第一个结论：追尾的速度肯定不高，老捷达的车身结构没有任何改变，只是发动机盖被掀起变形，进气格栅和前保险杠内凹变形，估计车还能够开得动。回到修理厂坚持一下发动机舱内零部件有没有受损，然后再用榔锤敲回原形即可，随便做一个保养。 老捷达越开越有味道 再看看宝骏510，由于是SUV车身较高，所以被撞时候承担冲击的大部分面积是在后保险杠上，从照片看出，后保险杠右侧的部位有一些损坏，而尾门估计也从锁住的状态被撞开了，没有发生变形。去修理厂估计用1个小时的时间就可以搞定。虽然说车速不高，但是从车尾基本没有发生变形的情况来看，也说明了宝骏510的被动安全在设计和用料方面也是不错的。 宝骏510，自带耐撞基因 之前有一个话题总是在讨论，到底是五菱质量好，还是宝骏质量好。其实讨论这个话题的起因是因为五菱神车貌似已经干翻过很多豪车，各种五菱之光，五菱宏光撞汉兰达、保时捷不输的例子都在网上随处可找。其实五菱和宝骏的车型都是上汽通用五菱出品的，也就是说两个品牌旗下的车型的原材料、供应商、品控以及生产工艺与技术都是严格遵守一个标准的，至少是在一个体系内。 宝骏510后防护结构 宝骏510后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同，后防护杠外皮也采用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用，可防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。 宝骏510的车体一体式防护功能等同于防撞钢梁，防撞梁两侧与后纵梁对其。防护杠上方泡沫除了起到缓冲作用以外，还用于支撑后保险杠外皮，提升手指按压抗凹感知质量。另外，尾箱天线、雷达电缆处于低温高湿的工作环境，所以宝骏510对该部分电缆防护比较周全。 其实像宝骏730、宝骏560这些车型已经取得了C-NCAP碰撞试验5星的成绩。而宝骏510貌似也已经开始了C-NCAP的安全碰撞测试，希望它能够取得一个好成绩，毕竟这款SUV也算是个硬汉。宝骏510的整车高强钢比例达到54%以上，B柱处设置有加强板，前后门防撞杆由热成型板，抗拉强度达到1500MPa，同时车身前后均有防撞梁。希望宝骏和五菱的车型能够继续保持这个【耐撞基因】！ |
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