用料厚道 但设计不足 长安CS75拆解点评

【车讯网 报道】自本期开始，为了让单车拆解稿件与双车产生差异化并增加可读性。日后的单车拆解稿件由原来的数据介绍改为特点解读，文章中会减少部分数据内容，增加一些知识点及编辑个人观点。

　　编辑认为长安CS75这款车很具有自主车型特点，首先它逆向或借鉴于成熟车型一汽丰田RAV4，逆向或借鉴这一行为我们不去过多去探讨好坏，但它能最快的提升自主品牌整车质量是一个不争的事实。其次这台长安CS75具备价格便宜量又足的特点，多处可见厚道用料。但最终长安CS75仍然具备一些不成熟的设计，长安CS75相比一汽丰田RAV4给编辑我的感觉是形似但非神似。

　　长安CS75前防护结构由保险杠外皮，带吸能盒的金属保险杠组成。

　　不够完善的前防护结构：

　　长安CS75的前防护结构由保险杠外皮以及带吸能盒的前金属保险杠组成，好像少了点什么？对，长安CS75并没有配备前二级保险杠，也就是负责低速缓冲的保险杠。拆车坊编辑郭老师曾经与众多厂家工程师、清华老师以及其他汽车设计相关从业人员沟通，大家基本认同低速缓冲区的作用。客观来看，在我们拆解的77款车型中，62款车设计了低速缓冲层，只有15款车没有该设计。其中日系车有2款、美系车有3款、韩系车有2款、自主品牌有3款、法系车有3款、德系车有2款。更细致的来看，美系车集中在福特品牌、韩系车瑞纳和K2属该车系中定位较低车型，日系车的马自达六属于年代较早的老车型。

　　并且在长安CS75前保险杠外皮内也没有看到与前金属保险杠相连的结构，编辑认为长安CS75需要在前防护结构上做补强设计。

　　不太合理的中冷器布局：

　　除此之外，前防护结构中还存在一个问题就是中冷器的位置，首先简单介绍一下中冷器的作用，通常增压车型都会配备中冷器，为了给经过增压器的高温气体在进入节气门前散热。长安CS75中冷器的位置靠下，靠前。优势是远离发动机舱高温区，能够更有效的降低进气温度，很多改装的中冷器以及性能车的中冷器都设计在这个位置。但缺点也很明显，就是发生碰撞后容易损坏中冷器，如果中冷器因碰撞发生漏气，车辆将瞬间变成自然进气，并增加后期维修成本。长安CS75并不是一款性能车，所以编辑认为，把中冷器做成类似VAG车系那种三明治结构，与水箱冷凝器叠在一起，并设计在前金属保险杠后面更合适。

　　可能厂家意识到这个中冷器位置容易因托底受损，长安CS75车底部有一个加强结构，除了保护中冷器外，还可以在一定程度上对前车架进行加强。

　　长安CS75的后防护结构由保险杠外皮，带吸能盒的金属保险杠组成。

　　后防护结构中不成熟的设计：

　　后防护结构中我们看到长安CS75的一个不成熟设计，一般车辆后部线束都会设计在后保险杠外皮内。然而长安CS75后部的线束与后金属保险杠设计在了一起，在发生后部碰撞时，很可能损坏后部线束，增加维修成本。

　　厚道的门板防护及隔音：

　　长安CS75在车门防护上可以说厚道，一根圆形防撞钢梁外加一根帽型加强筋。外门板的沥青止震垫，塑料薄膜防潮层也都没有缺失。

　　对于长安CS75的第一印象就是安静，到底有多静？这个从感官上讲，是我认为这个级别自主品牌中最静的。当然这得益于长安CS75大面积的隔音铺设。

　　摸不着头脑的线缆防护：

　　车内线缆防护算是长安CS75问题最大的地方，同一根线缆出现两种不同程度的防护让编辑摸不清头脑。如果不是设计的问题，那就是量产时装配的过于随意。

　　除此之外，车顶部走一根水管的设计也绝不多见，如果涉及到车顶拆解等维修问题，这根水管会对后期维修造成很大麻烦。

　　不过除了上述那些不成熟的设计外，长安CS75在用料上的确厚道，地板防护毛毡垫、防潮层、填充棉等几种材料组成，并且隔音铺设面积较大。

　　虽然说长安CS75车内用料厚道，不缺斤短两，但毛毡垫材质并不太理想，阻燃性是个问题，燃烧速度较快，达到80毫米/分钟，并伴随黑色漂浮颗粒物以及油状滴落物。

　　形似非神似的底盘：

　　长安CS75继承了一汽丰田RAV4的结构，却没达到RAV4的调教水平。整车驾驶的质感不如一汽丰田RAV4，也就是我们开头说的形似非神似。

　　虽然长安CS75底盘有小部分线束裸露，但紧贴纵梁的设计可以避免大部分因托底造成的损伤。

　　排气隔热防护方面，长安CS75与一汽丰田RAV4一起偷懒了，仅在三元、消音包处做了隔热。

　　局势也并非一面倒，我们也看到长安CS75厚道的一面，那就是铁质油箱更换为树脂材质油箱，并且做了加强。

　　编辑总结：长安CS75目前销量不错，通过对车辆的拆解我们也看到长安CS75的诸多优点。当然也存在成本控制或者因设计不成熟产生的一些不足。现在，各大厂商都在更成熟车型中借鉴先进的技术以及丰富的经验。希望我们的自主厂商能沉下心来做精品车型，用心造车，用心服务客户，而不仅仅是一味消费同胞们的爱国热情。