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我们大中国自然环境多样，很多大城市交通情况也算复杂，所以各种桥梁简直不要太常见，什么独木桥、石板桥、立交桥、过街天桥、跨海大桥、跨江大桥等等等等。科教授每回坐火车经过南京长江大桥的时候，都会特别激动，一层跑汽车，一层跑火车，两边河道上还有密密麻麻的的船只穿梭，是一道独特的风景线。  同样是长江边上，还有一座城市也开始好生热闹。从2014年底，中铁集团各路建设大军从四面八方向武汉杨泗港长江两岸集结，一座世界建桥史上前所未有的超大规模桥梁———武汉杨泗港长江大桥即将开工。 这座大桥总长4130米，主桥分上下两层，上层为6车道快速路，下层为4条城市主干道和两条非机动车道，供滨江两岸车辆人员往来，上下两层均有人行道，供市民观光、通行。主桥宽33米，跨度1700米，采用一跨越江的悬索桥，是目前世界上通行能力大、功能齐全，跨度最长的双层公路悬索桥。  武汉，由于特殊的地理环境，被长江和汉江分割成汉口、武昌、汉阳三镇。  正是这种独特的地理环境，让武汉与桥梁结下了不解之缘，1957年长江上第一座公铁两用大桥武汉长江大桥就诞生于此，它不仅将武汉三镇连为一体，促进了城市的发展，同时也将长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连接起来，形成了完整的京广铁路，沟通了中国铁路南北交通的大动脉。   六十年过去了，目前武汉市仅长江上就有十座大桥和两条过江隧道，汉江上有六座公路桥，这样的桥梁密度在世界范围都实属罕见。同时也带来了隐患，河道里都是桥墩子，船只通行就显得很拥挤，我们可以说，容易堵船。可是城市依旧得建设，又要减少对河道通行能力的压力，所以修建一条双层的大桥特别有必要。   修桥就修桥，为何要费这么大劲修悬索桥？传统的桥不行吗？话说悬索桥的出现，把原来由桥墩来承担的任务转换为吊索，为桥梁跨度的增加提供了广阔前景。但与此同时，悬索桥对材料和基础设施也提出了更高要求。    就在工程师们对杨泗港长江大桥各种规划各种设计的同时，另一项超级工程江苏五峰山长江大桥也如约而至。 这两座世界上在建桥梁规模最大的悬索桥，由实际需要和地理位置、特殊环境受到严格限制而建造，无论在材料应用、施工工艺、施工装备都遇到了前所未有的难题。 最终，两座大桥从悬索桥桥梁结构、主塔、锚地、主缆四大关键点都有了新的突破，展示了中国桥梁在设计、施工中的重大突破和创新成就。 走近科学 《超级悬索桥》 播出时间：6月28日-6月29日 15:03 监制/张广义 主编/刘铭 黄丽君 编辑/田楚韵 崔龙丫 |
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来自： peterchiu60 > 《有趣》
