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嗡嗡嗡…相信不少车友都对这恼人的胎噪不厌其烦，特别是跑长途时，总要开着音乐才好受些，那么问题来了，恼人的胎噪是怎么来的？
噪音来源一：花纹块击地噪音
胎噪最主要的来源来自于行驶中的花纹块击地噪声，它跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎。 
噪音来源二：泵浦喷吸噪声
翻译成人话就是就是轮胎滚动时，胎面花纹产生变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气连续“压挤”“释放”，空气会迸发出的噪声。 空气被这样的一挤一压一挤一压发出了惨叫，这个噪声的产生只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本无关。
噪音来源三：干涉增强噪声
因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频谱的峰值错开，以达到噪音抵消的现象。 比如说邓禄普LM703就采用了变节距设计，LM703用随机化抽取节距尺寸和分布的无序化技术, 把轮胎花纹噪声产生的噪声能量分布到一个较宽的频率区域上,使之接近于白噪化噪声。白噪音就是类似于大家在车站或办公室里听到的大量频率不一的噪音。这种噪音相对于单一频率的噪音来说，不会使人感到特别的厌烦。 通常轮胎花纹的节距比例取不接近整数比的无理数比达到的效果最佳，所以当您看到轮胎花纹块大小不一时千万不要以为是买到了次品，这正是轮胎静音的功臣。
小结
轮胎噪音的产生原因基本上就是以上三种，所以如果一款轮胎花纹满足变节距设计、细小花纹块、多花纹沟设计，那么基本就可以判定这是一款静音舒适轮胎了，比如说这货：
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使用优秀的静音轮胎会比非静音轮胎噪音降低5-7分贝，对追求舒适的朋友来说，相对于各种底盘隔音，换静音胎是性价比最高的选择了。
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