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回到问题本身，结论先行：我的观点是新能源车的轮胎，和传统燃油车，很不一样，新能源车直接用燃油车轮胎，会产生不少问题甚至是安全风险。 比如我的2016款宝马i3。它可以说是电动车的先驱者了，当时这辆车配备的就是很普通的节能环保胎，型号为ECOPIA EP500，官方是这样介绍的：  由于电动车的电机初始扭矩比较大，前段提速也要快于普通燃油车，因此对轮胎抓地力的要求也要更高。我的宝马i3所配置的普利司通节能轮胎，虽然满足了低滚阻的要求，但是抓地力实在不敢恭维。稍微踩重一点油门，就出现的烧胎现象着实让人苦恼，而在冰雪天气，配这种又窄、抓地又差的普通节能轮胎，几乎是寸步难行。甚至雨天，我也不敢开得太快，尤其是上下匝道的情况。  上一代宝马i3的抓地力欠缺是一方面，而伴随着电动汽车越来越向智能化、运动化的方向演进，新一代宝马i3又有了新的挑战。以新宝马i3为例，现在很多新能源车，由于整备质量动辄2吨，直接换上普通轮胎，甚至可能导致载荷指数不达标，存在另一个安全隐患。  △你能想象吗？新一代的宝马i3整备质量超过了2吨，与宝马X5L长轴距国产豪装版本相比，就差100kg 更高的整备质量，也导致轮胎的耐磨和耐用性能受到挑战，已经有不少用户提出了电动车轮胎磨耗快的问题。  更重要的是，轮胎噪声是汽车的三大噪音源之一，这是中国消费者非常介意的。 关于NVH，我稍微跑题一下，说说中欧消费者的异同。即使是排放法规日趋严格的今天，2022年一整年的欧洲乘用车销量中，柴油车依然占据很大一部分。柴油车的NVH和汽油本就有很大差距，而欧洲很多酒店接待的C级车，也是柴油版本，可见欧洲对NVH的重视程度远低于中国。  △柴油版、白色的奥迪A6L，其实都引进到中国市场过，但销量和能见度，只能说堪比法拉利。 再回到中国市场上，在燃油车时代，内燃机的噪声掩盖下，轮胎的噪声问题并不突出。而电动车因为没有了发动机的噪音，相较于常规燃油车肯定会更加安静，但是这时候轮胎的胎噪就会更加明显，正因此，新能源汽车便对轮胎的静音性提出了更高的要求。 总结一下，新能源汽车时代，轮胎要更高的载荷指数、更强的抓地力、以及更安静的驾乘体验......因此，相比燃油时代，新能源车的轮胎，性能要求是全面提升的。 如何破局？一些高端纯电动汽车的选择，给行业指明了方向。 不少高端电动车，采用了专用的静音棉轮胎——即在轮胎里都会加入隔音棉，一方面阻隔胎噪，一方面提升轮胎的综合性能。 比如之前在蔚来展台看到的ET5，就标配了米其林的e聆悦系列的电动车轮胎，它是针对高端电动车打造的高性能轮胎，特点是耐用、静音、长续航以及燃油经济性。  比如特斯拉Model Y，后驱车型就配置了米其林Pilot Sport EV系列轮胎，PS系列本身是米其林产品线里偏运动操控的流派，强调干湿抓地力，而EV系列则通过静音棉的加入，补齐了舒适性，让舒适性和操控性兼得。  在很长的时间里，中国品牌轮胎面临“大而不强”的局面，中国已经连续多年成为全球轮胎产销量第一大国，但中国品牌轮胎并未受到广泛的认同，这种情况，有望在新能源汽车时代得以改变。  新能源汽车整车，带动了整个中国汽车产业链的转型升级。部分中国品牌轮胎，深谙天下武功、唯快不破的道理，也迅速跟上了节奏。 主打静音棉科技降噪的支点轮胎，就是其中的佼佼者，性能侧重静音舒适、和节能降耗，同时兼顾一定的运动抓地表现，首先适配于特斯拉Model 3之类的高端纯电动车。  不同于外国品牌在静音棉轮胎上的扭扭捏捏，中国品牌支点轮胎，提供了广泛的尺寸选择，也能向下兼容燃油车。这是情理之中的事情，据最新的数据显示，中国的汽车保有量超过4亿台，但新能源车只有1100多万台。支点轮胎让绝大多数燃油车的保有车主，也能享受到科技进步带来的新体验。 比如我拿到的是四条规格为205/55 R16 91W的支点静力S1系列轮胎，这个尺寸在电动车上不多见，却广泛适配于很多10-15万元的紧凑型传统动力轿车，价格400元左右，全套不超过2000元，相比运动流派的米其林PS EV、舒适流派的e聆悦系列，都要更加实在。  支点轮胎首先在轮胎内部，提供了厚实的聚氨酯静音棉，这层像海绵一样的高分子化合物，具有抑震、吸音、隔热的效果，物理特性相当稳定，因此适合附着在轮胎内部，吸收轮胎滚动时的空腔噪声和花纹拍打地面时的泵吸噪声。当这套静音棉轮胎上车，更令人惊喜的是滤震效果的改善：碾压井盖这种动作，轮胎的弹更绵软，舒适性更强。  静音棉为轮胎提供了全新的降噪路径，使得轮胎的橡胶和花纹，有了更多的性能冗余，从而照顾到其他维度的性能指标。比如其橡胶配方不用一味求软，使得支点轮胎不用像其他舒适静音轮胎那样，损失磨耗指数换取静音性能。比如其花纹设计，不用像其他舒适静音轮胎那样，用细密却丢失操稳性能的花纹设计来换取静音性能。 得益于静音棉的加持，支点轮胎并没有选择更软乎的胎面，而是兼顾性能的全面平衡。通过邵氏硬度计测量，其硬度指数为70HA，偏硬胎面硬度，因此带来了轮胎较好的综合性能，这在目前市面上静音舒适轮胎也非常少见。 从花纹的纹路来看，支点轮胎并未选择特别细密的花纹来降低噪音，而是兼顾全面均衡。非对称纹路可获得更好的抓地力提升操控性能，变节距花纹可以打破噪音的固有频率。内侧胎肩为半封闭沟槽设计，提升湿地排水性能，外侧胎肩为封闭式设计，起到阻隔噪音的作用。 作为对比，外资品牌舒适静音流派的最新产品——固特异御乘3代，花纹设计是很细密的： 我实测的车型是一台上一代的大众速腾1.6L车型，车况不是特别好。 实测下来，60km/h下车内噪音可以达到56.2 dB，这个结果可以算是正常水平之内了，80km/h下车内噪音58.3 dB，表现是可圈可点，可以看出支点静力在中高速的静音能力比较显著。当然，速度如果超过100km/h，车辆的噪声来源则主要是风噪了。 在100-0km/h的紧急制动测试中，刹车距离为40.85米，目前来说很多品牌运动型车可以做到36米以内，这似乎不是什么亮眼的成绩。 但要知道的是，我的测试车年型太久了，2017款车型实际上是上代速腾的末期款，这代车型实际上是2012年就在中国市场上市的，整体的技术偏老旧、尤其ESP的版本比较老，影响了制动距离。二是支点轮胎胎面硬度选择相对偏高，略微丢失了一点抓地力。如果改变一下第一个变量，用到最新一代的车型，这个制动数据进入40米以内是毫无疑问的。 最后不得不提的是，支点轮胎采用了全新的天鹅绒胎侧工艺技术，这是目前量产轮胎行业最高端的技术之一。传统轮胎制造的过程中，硫化之前的半成品叫做“生胎”，机器将其放在模具里加热按压之后，轮胎就成了圆滚滚又黑不溜秋的样子，这个过程跟大家小时候玩的橡皮泥是类似的，轮胎的花纹、字牌、图案，都是在这个环节呈现出来的。 而支点轮胎打破了这种传统的制造工艺，在轮胎制造过程中加入了激光蚀刻技术，从而让轮胎显示出“天鹅绒”般的细节质感。而且更加耐久、耐用，时间长了以后也不发白、不容易皲裂。这就好比让爱车始终穿着一双新鞋，精神抖擞。 以上，就是我对于新能源汽车轮胎选购方法的几点建议，以及我“向下兼容”燃油车之后的简单实测体验。 汽车的电气化并不单单只是车辆本身的进步，而是整个汽车生态相互配合，轮胎作为生态中的重要组成部分，值得我们更加关注。本次简单实测的支点轮胎，在以高性价比造福消费者的同时，也能够乘势跟上产业转型的节奏，将中国品牌轮胎进一步带向大而强的新局面。 |
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