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如果说共享单车想要解决的是用户一到三公里的出行痛点，那共享电单车想要满足的则是三到十公里的“中短途“出行需求。 随着资本涌入共享单车市场，共享电单车似乎也越来越多地进入投资人的视野。 如刚获汉理资本数千万元人民币投资的“西游电单”、获得新一轮1.5亿人民币的轻客、获千万级Pre－A轮融资的校园共享电单车萌小明、杭州的“校米出行”也是一个共享电动车平台，还有之前报道过的租八戒、猎吧、小鹿单车、享骑出行、蜜蜂出行、电斑马、7号电单车、筋斗云出行等等。 在共享单车领域，2017年第一季度，ofo市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%。从市场占有率来看，ofo领先摩拜约12%，两家公司的月活用户均超两千万，霸主已现，市场竞争格局已定。 但是在共享电动车领域，还没有出现如此明显格局的品牌，为了让读者有更清晰的理解，本文选取租八戒和小鹿单车作为共享电单车的主角案例分析。 从用户的视角看共享电单车 相比共享单车，对于共享电动车的情怀反倒少了很多。 直到目前，还没有到把共享电动车作为日常交通工具的程度，而且能够找到共享电动车的地方也不多，直到有一次去天津出差看到路边停放的简易小车－小鹿单车。 下面先来谈谈我个人对于这项服务的一些体验，也就是从用户的角度看两家的电动车服务。 首先共享电动车在一定程度上扩大了我的生活出行半径，如果骑自行车的话，一般骑行1-3公里已经成了极限，如果有了电动车，在半个小时内，出行半径可以加长到10公里。 再说骑行感受，小鹿单车是简易小车，不能载人，租八戒是豪华款的大车，骑行舒适度强、载人也方便。小鹿单车的好处是随处可停、寻车方便，租八戒的大部分车型还只停在校园内，对于学生来讲更方便。 最直观的感受就是，租八戒的押金只需要30元保证金，远低于和摩拜、ofo一样多押金的小鹿单车。 从投资人的视角看共享电单车 罗胖在2016跨年演讲中说过，16年是黑天鹅频出的年份，也是充斥着矛盾的一年，投资人喊着资产荒，创业者吼着资本寒冬，在这样的背景下，特别大的投资风口经历三次转换：直播平台，问答服务和共享单车，而其中共享单车的风口持续至今。 但是在共享电单车领域，融资的速度可以说是非常缓慢。 因为融资慢，运营效率也变得非常低。 那么投资人到底看中什么？归根结底是一笔账。 首先可以分析下摩拜的盈利模式，一辆车成本是2000元，自然折旧周期是5年（车子做的很重的原因），那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。 在摩拜只有1000台车的时候，其商业模型得以验证，大概6-7个月收回成本，用投资人的话来说，这么多年以来，摩拜单车是少有的产品早期可以自造血运营的投资项目。 而且大家不要忘了，单车是收取押金的，一月份时，摩拜单车用户量已经超越1000万，每个用户支付299元押金，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。这么多钱如果购买年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1.5个亿。 那么共享电动车的账是怎么样的呢？ 从上表格可以看出，当定价每公里0.5元的时候，每辆车运营达到100天左右的骑行天数，才能够回本（这里的成本指的是车辆的成本）。当运营骑行时间增大，收入增大，当骑行单价增大，营业收入也增大，反之亦然。 所以，如果想赚回营销推广、车辆丢失、车辆运营维护的钱，一方面可以提升单价，另一方面只需要增加城市人口骑行电动车的天数，促进消费者骑行习惯逐渐形成。另外，还可以通过商业模式中的广告收入、商城的交易收入、金融收入等手段实现收益。 从上文描述我们可以看到，投资人看产品的时候首先看盈利模型（算账），关注模型验证，与此同时，投资人会结合自身资源情况做出选择。 共享电动车的发展速度慢有很多原因，个人认为其首要原因还是安全问题，如何解决电动车的安全认知，这是最重要的。 敬请期待 深度分析：认知共享电单车时代2.0（下篇） |
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