 今年6月是上海探险家余纯顺（1951-1996）遇难20周年，从1988年7月1日起，开始孤身徒步环行中国，8年间总里程42000多公里，足迹踏遍23个省市自治区，访问过33个少数民族，写下了上百万字的记录、笔记和日记。完成了人类首次孤身徒步穿过川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼公路全程，征服“世界第三极”的壮举……1996年6月，不幸在徒步穿越罗布泊时遇难。 现时，当你全套装备自驾或徒步在川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼公路上，有否还会想起20年前，在同样的路上，那位背着行囊的上海敦实汉子在在渺无人迹的路上步步坚定前行的背影呢。 这个资讯爆炸的时代，他已经淡出了人们的记忆，但他是绝不该被忘却的，因为他向世界完美的诠释了上海乃至中国的那种坚韧、隐忍、低调、敢于牺牲的民族精神。 今天，让我们一起开始步入上海男人余纯顺的旅途吧…… 1991年春，也就是我“孤身徒步壮行全中国”的第四个年头，我由陕西翻越秦岭进入四川成都。这时，我感觉到一个“伟大的时刻”即将来临了。  记得儿时，曾看过一场名叫《五彩路》的电影，讲述了几位藏族少年，渴望由川藏路前往北京的动人故事。影片中展示了被称为“世界第三极”的青藏高原的壮美风光：那神秘苍凉的氛围，那高耸入云的雪山，那辽阔无垠的大草原……深深地打动了我儿时的心扉，并就此埋伏下了我迟早要去那个遥远地方的愿望。 雄踞于伟大祖国西部的青藏高原，以其独特的地理环境和民族文化著称于世；是我们这个星球上，迄今尚未完全被人类探索清其底蕴的最后几个地区中的一个。从本世纪初起，它的神秘面纱才逐步被人们揭开，不过，也仅仅是揭开了一个角而已。随着我国“改革”开放的步伐加快，前往青藏旅行、探险的海内外人士愈益增多，圣城——拉萨便不约而同地成了人们注目的热点，人们有的从空中去，有的从陆路去；或骑车，或步行，不一而足。
由内陆到拉萨的陆路一般有五条，这就是闻名于世的被称为：“天堑”和“生命禁区”的川藏、青藏、新藏、滇藏和中尼公路。坐车、骑车或步行进藏的人们往往选其中的一至二条往返于青藏内外。还从没有一个旅行家或探险家能步行将这五条“天险”全走下来。换句话说，也就是至今还无一人将青藏高原全方位徒步走下来。
世界上所有值得一做的事，都应该有人去做。我们人类就是靠了这种顽强不懈的探索和创造精神，才得以生存、发展下去的。儿时的夙愿和“壮行全中国”的需要，使我决定应该由我去完成这个任务。这是一个破天荒的十分大胆的计划。计划所具有的内涵和将会产生的影响对我极具吸引力，我无法抗拒这一诱惑。这也就是我抵达成都时，会感觉到是一个“伟大时刻”即将到来的缘故。我喜欢迎接挑战，尤其乐意和注重干别人尚未干过的事。古往今来，已经有无数杰出人物在探索未知领域的过程中，留下辉煌的脚印。时至今日，就连南极也响起了人类文明、进步的足音，剩下的机会已不多了。
在抵成都前，我都是身负背囊浪迹四方的。考虑到进藏途中的山高路险、人烟稀疏、野兽出没无常等情况，我必须带上足够的装备，以增强自己的食、宿及防卫能力。然而，这些装备不是一个背囊所能装下的。为此，我请求上海方面给我做了一辆手推车，由我父亲随长江轮运往重庆。遗憾的是，设计这辆车的人可能从未出过远门，以为推车跋涉在海拔平均四五千米的高原上，如同在上海滩的柏油路面上一样悠闲。在我向青藏高原挺进之前，就已非常无奈地提前为那辆车安排了“后事”。几天以后，我又有了一辆当地赞助的新车，我给它取名为“中华奋进号”。至此，进藏工作已基本准备就绪。 根据季节和行进计划的需要，我选择川藏路为进藏的“突破口”。我的安排还算得上周密，风格也十分鲜明，即由川藏路进藏抵拉萨后，由青藏路出；又由新藏路进藏，第二次抵拉萨后，再由滇藏路出；最后走中尼路。既严格按照这五条“天堑”的路线走，又同时考察青藏全境，并且访问完该地区的所有少数民族。我必须成为不仅要走完全中国，又同时是全世界第一个孤身徒步壮行完青藏全境，以及走完五条“天堑”全程的人。虽然这一计划前途未卜，常要“与死神为侣”，然而我始终充满自信。 1991年4月13日17时，挺进青藏高原的号角吹响了。我于成都青羊宫盖上了进藏的第一枚取证邮戳后，前往川藏路“零公里”碑处。在那里，焦雪莲小姐，及成都的爱国人士曾庆明先生为我举行了简朴的壮行仪式：美酒代表了祝愿，胶片留下了那激动人心的时刻。 18时，我挥泪向陪同我一起融入这一历史时刻的两位友人告别，心中默念着：“青藏高原，我来了！”推着“中华奋进号”，开始向青藏高原挺进…… （未完待续……） |
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