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伺服阀简介 DEH 系统使用的电液转化器又叫伺服阀主要有两种，一种是带喷嘴挡板式前置放大机构的的伺服阀，例如MOOG的761型伺服阀；另一种是不带喷嘴挡板式前置放大机构的直接驱动式伺服阀——DDV阀，例如MOOG的633和634型伺服阀。 DDV阀用大功率的直线马达代替了小功率的力马达，用先进的集成块与微型位置传感器替代了工艺复杂的机械反馈装置——力反馈杆与弹簧管，从而简化了结构，提高了可靠性，却保持了伺服阀的基本性能与技术指标。由于其动态特性与供油压力无关，因此它可用于各种压力等级的液压系统。 高压抗燃油系统主要使用动铁型型伺服阀（还有一种动圈型的），其结构和工作原理如下：  线圈绕制在衔铁两端，衔铁、挡板、反馈杆三者在头部以刚性连接。当有欲使执行机构动作的电气信号由伺服放大器输入时，伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，并在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。 在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，则喷嘴两侧的油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流最变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的即离变大，泄油最增大，使喷嘴前的油压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。 挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，两端的油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。 为了增加调节系统的司靠性，在伺服阀中设置了反馈弹簧并在问服阀调整时设有一定的机械零偏，这样，假如在运行中突然发生断电或失去电信号时．借机械力最最后使滑阀偏移一侧，使问服阀主阀芯负偏，汽阀亦关闭。 伺服阀无零位偏置和有零位偏置的状态 另外，有一种电液转换器，在其滑阀两端配置反馈弹簧，且滑阀处在中间位置时，两侧的反馈弹簧不相等。在伺服阀调整时，当线圈电流为零、滑阀处在中问位置，挡板两侧喷嘴的间隙不相等，有一定的机械零偏，使滑阀两端的油压差与反馈弹簧力平衡。这样，可保证在DEH系统投人前或控制油失压后，滑阀两侧的弹簧力的差值，使回油口与油动机活塞下腔室相通．阀门处在关闭状态。 伺服阀常见故障及现场危害  电液伺服阀故障的主要原因 现场调查显示伺服阀卡涩故障的占70％，内泄漏量大的占20％左右，由其它原因引起的零偏不稳的占5％左右，从统计数字看，这些故障发生得比较频繁，经过现场调研分析及多次试验，发现造成伺服阀故障频繁的原因主要有以下三个方面： 1）油质的劣化。伺服阀是一种很精密的元件，对油质污染颗粒度的要求很严，抗燃油污染颗粒度增加，极易造成伺服阀堵塞、卡涩，同时，形成颗粒磨损，使阀芯的磨损加剧，内泄漏量增加；酸值升高，对伺服阀部件产生腐蚀作用，特别是对伺服阀阀芯及阀套锐边的腐蚀，这是使伺服阀内泄漏增加的主要原因。 2）使用环境恶劣。伺服阀长期在高温下工作，对力矩马达的工作特性有严重影响，同时长期高温下工作加速了伺服阀的磨损及油质的劣化，形成恶性循环。 3）控制信号有较强的高频干扰，致使伺服阀经常处于低幅值高频抖动，这样伺服阀的弹簧管将加速疲劳，刚度迅速降低，导致伺服阀振动，现正对此问题进行处理。 图解伺服阀的维护 |
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