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果要给最近发生的有趣事件弄个排行榜，那么“奥斯卡颁错奖”无疑是议论性最大的话题了，给它排第二的话，没人敢人第一。那谁是第三呢？ 自然就是宝马与奥迪的撕逼大战啊！ 2月27日晚，为“中国特供”的宝马1系三厢版正式上市，其售价为20.48-31.98万元。平心而论，这次宝马发布的1系三厢版（下简称1系）可谓是诚意满满。原来的两厢版不仅造型古怪，相比起奥迪A3，25.60万的起步价可以说是“高得离谱”。
而新宝马1系的来袭则让奥迪感到压力山大了。为了稳固自己在入门级豪华车市场的领先地位，奥迪迅速出击，给对手来了个下马威。
而宝马而不甘示弱，迅速做出回应。
我从来都是主张良性竞争，通过贬低他人来抬高自己的吃相未免有些难看。而且“德国都买不到的德国车”不是朗逸的专利吗？你看看人家现在卖得多火。 公说公有理婆说婆有理，那么新1系和A3（三厢版）到底是谁更胜一筹呢？ 有句俗话说：情人眼里出西施。颜值这东西从来都是见仁见智。但这句话放在1系和A3身上明显就不太合适——A3的外观无疑更加出色。与1系相比，奥迪A3的前脸更有神韵，侧面的腰线也比1系更为凌厉。
此外，宝马118i的单出排气也不如A3霸气，而125i的双边单出排气在骚气的车漆下则显得有些突兀。
内饰也是奥迪的传统强项。新宝马1系采用了一大块视觉上更高档的钢琴烤漆面板，但内饰整体布局凌乱，而且也没有采用宝马引以为傲的电子档杆，整体上还不如两厢版的1系那么美观。
而奥迪A3的内饰简洁大方，且仪表板的设计也颇具科技感，从精致的圆形出风口可以看出，奥迪在内饰上还是费了一番心思的。 而在空间方面宝马1系总算是扳回一城。宝马1系的车身尺寸为4456*1803*1446mm，轴距为2670mm；而奥迪A3的轴距为4319*1785*1426mm，轴距为2629mm。虽然从数据上看，1系的轴距只是长了41mm，然而ULK平台的空间利用率十分出色，即使是采用后多连杆悬挂，后排乘客依然可以采用较为舒适的坐姿。而A3的后排空间表现甚至不如轴距更短的飞度。此外，1系的后排座椅靠背一直延伸到门边，乘坐舒适度进一步的提高。
驾乘感受可谓是新1系争议性最大的一点了。有人说前驱的宝马不能算宝马，因为操控性变差了。可是无论在世界的哪一个角落，开过MINI的人都不会说它操控差，而出自相同平台的新1系的表现也是值得期待的。相反，你能花更少的钱得到一辆长轴版的MINI COOPER，难道不应该觉得物超所值吗？
而奥迪撕逼的点也是非常奇怪：对于一辆主打操控的宝马1系，奥迪竟然指责它没有驾驶辅助系统！这就像在责怪加特林机枪的设计师为什么不给它装上消声器一样莫名其妙。 此外，R56的驾驶经验告诉我，就算是采用爱信6AT，经过宝马的调校后，其换挡逻辑和反应速度都要优于A3的七速双离合变速箱。所以在操控性方面，宝马1系的表现更为出色。 尽管宝马1系在空间和操控性上有更好的表现，奥迪A3拥有更亲民的售价，这对于手头并不宽裕且热衷于豪华品牌的年轻人来说更有吸引力，而且三缸发动机给人们的固有印象就是振动和低端，除非奥迪A3在未来一段时间也搭载三缸发动机，或者后期价格大跳水，否则宝马1系的销量很难超过奥迪A3。 尽管网上有很多“情怀党”对这辆中国特供的宝马1系口伐笔诛，但假设宝马满足了这些“情怀党”，能为自己创造出多少利润呢？更何况没有谁愿意让自己的家人在拥挤的后排，还要听你一脸自豪地说：我的宝马可是后驱的！ 然而这个价位并不缺乏配置多空间大的中级车，所以宝马1系的受众人群注定不大。另一方面，BBA品牌的消费者都有很强的品牌忠诚度，所以宝马1系的上市对奥迪A3的销量不会造成太大的影响。因此，1系主要针对存款不多且想体验宝马品牌的年轻消费者。 至于这款充满争议的新1系会有怎样的表现，只能交给市场去定夺了。 |
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