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即将建成通车的港珠澳大桥。 海底隧道内部。图/广州日报全媒体记者陈治家 粤港澳大湾区(二) 文、图/广州日报全媒体记者陈治家 今天，世界最长海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。 2017年上半年，随着粤港澳大湾区概念横空出世，受港珠澳大桥主体7月全线贯通和香港回归20周年双重利好刺激，“珠海港”四个月内收获9个涨停，一举成为湾区概念股龙头。随着港珠澳大桥建成通车越来越近，粤港澳大湾区1小时经济“湾”呼之欲出，而作为桥头堡的珠海，更是将进入珠港澳半小时生活圈。 跨海大桥创“世界奇迹” “一桥飞架三地，大海变通途”，这个港珠澳三地人民共同的梦想不久就要实现了。今天，世界最长海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体实现全线贯通。 然而，这个梦想从提出到即将实现，三地人民足足等了34年。早在1983年，香港商人胡应湘率先提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案。但几经挫折，从立项到冷却、再立项，直到2009年12月，在中央的支持下，中央以及粤港澳共同出资正式推动港珠澳大桥开建。 建成后的港珠澳大桥，将成为世界上最长的跨海大桥，中国新的地标性建筑之一，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。“港珠澳大桥通车后，大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达，极大提高通勤效率，促进经济要素的更高效流转和更集约配置。” 曾多次参与港珠澳大桥项目论证的中山大学郑天祥教授表示。 “1小时经济湾”呼之欲出 香港与内陆交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。 港珠澳大桥开建1个月后，在珠江口东岸，广深港高铁香港段也破土动工，预计2018年建成。按照列车200公里/小时的设计时速；从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。 珠江口西岸，早在2012年12月31日，广珠城际全线通车。自此，广州市民乘坐动车最快1个小时到珠海站，再步行不到5分钟便可直达拱北口岸，去到对岸的澳门。数据显示，目前每日逾3万人、单日最高峰超过10万人经此线往来沿途各市。广珠铁路投入运营后，承担广州铁路枢纽西部通道的功能，改变珠江口西岸无货运铁路的状况。待港珠澳大桥通车后，沿线居民坐广珠城际1小时左右来在珠澳口岸，登上粤港直通巴士，驰骋在港珠澳大桥上，可以一边欣赏无敌海景，一边叹世界奇迹，半小时后，便来到对岸的香港。继港珠澳大桥后，目前深中通道、虎门二桥等湾区内重点基础设施也已启动。 广珠城轨、广珠铁路双轨通车，已让广珠澳纳入1小时生活圈，随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广佛以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时”经济湾目标。 “大桥时代”先行效应已经开始显现，近年，珠海机场被香港机场托管后，吞吐量连年递增，2016年珠海机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量、运输起降架次均创下珠海机场历史新高，其中旅客吞吐量增幅在中南地区机场排名第一。珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤说：“香港机场的吞吐量将达到饱和，珠港机场可以做香港机场的另一条跑道”。 “桥头堡”经济凸显 2017年上半年，随着粤港澳大湾区概念的提出，受港珠澳大桥7月全线贯通和香港回归20周年利好刺激，“珠海港”一举成为湾区概念股龙头，从今年2月最低5块多，到6月股价最高涨到14元。“珠海港”之所以能够成为大湾区概念股的龙头，反映了资本市场对港珠澳大桥建成通车、大湾区建设提速的认可。这只是珠海作为“桥头堡”经济开始凸显的一个缩影。 8年前，珠海国际会展中心所在地只是一片荒芜，在当年大桥动工之际，为承接港珠澳大桥带来的人流、资金流和信息流，珠海同步在大桥连接线登陆点附近开工建设珠海首个中央商务区。如今，珠海国际会展中心、珠澳第一高楼以及多个总部大厦在这里落成使用。 同样，8年前，横琴仍是一片蕉林遍野待开发的处女地，然而就在大桥开工后不久，澳门大学横琴校区破土动工，掀开横琴新区建设的大幕。截至今年6月，横琴自贸片区商事主体注册数量超过2.5万家，目前已引进和在谈的世界500强企业63家，国内500强投资项目98个，仅目前在建的82个重点项目总投资就超过3200亿元。 珠三角西岸“亲上加亲” 随着珠海“一步入豪门”的大桥时代来临，港珠澳大桥建成通车，珠江口西岸的中山、江门、肇庆等城市也将直接受益，这些城市也将同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。 据了解，港珠澳大桥开工不久，大桥两岸各地竞相“大动作”。澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录；肇庆“十三五”期间将谋划连接珠中江通道和港珠澳大桥的快速通道…… 在珠江口西岸沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、阳以及顺德“六市一区”是广东装备制造业的高度聚集区。2015年，广东省出台《珠江西岸先进装备制造业产业带布局和项目规划(2015-2020年)》，珠西也因此成为国内首个以发展某个产业而提出的跨城经济带。而早在此之前，为了推动城市区域合作，珠江西岸早已经启动了广佛肇、珠中江两个一体化经济圈，而去年省政府也批准阳江正式纳入珠中江经济圈。这一切，实际上与粤港澳大湾区的建设方向不谋而合。 珠海市将依托港口、机场、跨海大桥等交通配套优势，打造成对内对外连接的桥梁。目前香港已成为珠海第一大外商投资来源地，也是珠海对外直接投资的第一大目的地，这一系列优势为珠海参与大湾区建设提供了非常良好的基础，未来珠海将联合澳门成为大湾区创新高地。 中山大学教授郑天祥表示，港珠澳大桥建成通车能够增强珠三角区域经济竞争力，可形成新型的“前店后厂”关系，让珠三角西岸城市间“亲上加亲”，大桥的建成可使珠江西岸与港澳三地率先形成统一市场，提高三地的经济结合度，使粤港澳大湾区成为世界上最具活力的经济区域之一。 港珠澳大桥的世界之最 最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。 最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。 最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。 最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。 最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。 最深隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。 观点 熊晓鸽（IDG资本全球董事长）：随着港珠澳大桥建成通车，珠海将成为唯一同时连接港澳的内陆城市，吸引中外资本的到来。 梁刚锐（香港运输物流学会前会长）：港珠澳大桥不仅使香港通往内陆更加便捷，还扩大了香港的发展空间，结束了香港与珠三角西翼的交通难题。 故事 为建大桥自降职级晚退休5年 中国著名桥梁专家、中铁大桥局原总经理谭国顺赶在退休之前参加了这个世纪工程的建设。为了参与这个世纪工程，他甘愿“官越当越小”，辞去中铁大桥局总经理的职务，成为港珠澳大桥一个标段的经理。而且本该早退休的他，在港珠澳大桥工地上一待又是四年，直到65岁才退休。 海底呼吸顺畅 手机通话正常 另据广州日报7月6日报道，值得一提的还有隧道里的通风标准，高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。“在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急情况是否能打通电话?”这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。 王强说，对于现在的通风设备和通信运营商来说，这些都不是很难解决的问题。相对于在深海完成沉管精准对接的难度，这些是小儿科。 沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，该风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。记者乘坐电瓶车进入海底隧道驶完全程，没有任何不适，现场工作人员告诉记者经过通风处理，隧道内温度一般维持在26摄氏度左右，凉风习习，行驶其中与公路上任何一个过山隧道行车无异。 至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，尽管目前进入隧道里仍无法接收手机信号，但是等到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。 港珠澳大桥海底隧道今日贯通 提前穿越“海底巨龙” 全长6.7公里的海底隧道到底长啥样？ 发布君提前为你揭晓： 目前，港珠澳大桥主体桥梁工程已经和岛隧工程的桥梁部分打通连为一体，发布君驱车经由珠澳口岸人工岛进入主体桥梁，然后一路往东向海底隧道进发。 （▲图/陈新年资料图） 天公作美，前一天还是瓢泼大雨，昨日上午已是艳阳高照，海天一色。全长22.9公里的主体桥梁犹如一条柔软的彩带，在大海上舒展开来。 （▲图/陈新年 资料图） 桥面铺装工程已进入尾声，黑黝黝的沥青路面安静舒适。一路迤逦而行，穿过九洲航道桥的“风帆”主塔…… 穿过江海直达船航道桥的“海豚”主塔，再穿过青州航道桥的“中国结”主塔，一座蚝贝形的人工岛犹如明珠缀在海面上。这就是港珠澳大桥的西人工岛。 （▲西人工岛效果图） 为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。 （▲正在建设中的西人工岛） 换乘中交港珠澳大桥岛隧项目部的电瓶车，我们来到西人工岛东头，这里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西侧起点。沿着暗埋段继续前行，缓缓下降，我们便进入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道内部。 一进入隧道内部顿觉凉爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各种鱼类乃至中华白海豚包围，一瞬间有一种梦幻感。尽管身处海底，但隧道内部感觉不到一丝潮湿气息。这是建设者们最引以自豪的地方：这条世界上难度最高的海底沉管隧道，建设者们做到了“滴水不漏”。 因为有送风系统，车辆继续前行，也不觉得憋闷。这和隧道双向六车道的宽敞空间颇有关系。建设者告诉我们，此前国内外的海底隧道，大部分是双向四车道，在复杂海况和深埋条件下，建设双向六车道的巨型沉管隧道，这是港珠澳大桥的又一创举。 沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。不过沿路都是建设者们忙碌的身影。他们正在加紧铺设路面沥青，同时安装防火板、中管廊、支架、盖板、装饰板等。别看如今隧道里光线不好，颜色单调，等装饰工程完成后可是非常高大上。
仅用时不到十分钟，我们便驱车走完了海底隧道全程，从东人工岛上的暗埋段穿出。
（▲正在建设中的东人工岛） 同样是一个蚝贝形的岛屿，东人工岛和西人工岛的功能定位不同：西岛以桥梁的养护服务及办公为主；东岛则拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜 功能。
（▲东人工岛效果图） “我们正在建设的岛上建筑上面三层，都是留作商业用途。”建设者告诉发布君，不久的将来，旅客乘车经过此处，不仅能在东岛停下车驻足欣赏360度无敌海景，甚至有可能在岛上的咖啡厅里来上一杯咖啡，“运气好的话，还能邂逅‘海上大熊猫’中华白海豚呢！”
（网络图） 文/珠海发布 廖明山 陈新年 责任编辑：harrycheng |
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