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导语：中国大城市街头的共享单车这几年才刚刚起步，而“自行车王国”荷兰的共享单车计划却已发展了半个多世纪。自行车数量比人口还多的荷兰如何管理共享单车？又能给中国的共享单车发展提供哪些借鉴？以下是全球锋报荷兰观察员张舒语的街头观察。 荷兰街头自行车 提起“自行车王国”，人们通常会想到中国。若论自行车总量，中国第一当之无愧；但是若论人均自行车持有量和骑车出行比例，跟荷兰相比，中国恐怕就要甘拜下风了。 人口总量仅仅1700万的荷兰拥有2230多万辆自行车，84%的荷兰人拥有一辆以上自行车。说到这里，很多人也许会疑惑：荷兰自行车比人口还多，他们还会有共享单车吗？ 答案是，有。 共享单车与火车是“官配” 现在荷兰最常见的共享单车叫OV-fiets，意思就是“公共自行车”。OV-fiets由荷兰铁路公司NS在2003年推出，它和NS的火车一样，由蓝黄两种颜色组成。
荷兰火车与共享单车OV-fiets 在国土面积只有四万多平方公里的荷兰，乘坐火车是人们日常出行的重要部分，而 OV-fiets在设定上和火车是一对“官配”。 比方说，你要从阿姆斯特丹去鹿特丹，你可以坐火车到达鹿特丹的火车站，再从火车站骑OV-fiets抵达最终目的地。 在荷兰，自行车是允许带上火车的，但是需要花6欧元购买额外的自行车套餐。如果每位乘客都带上自己的自行车，可以想象需要占据多少空间。推出OV-fiets正是解决这一问题的良好途径。 租用不需要押金，但需办理实名公交卡 （视频：荷兰共享单车怎么用） 租用OV-fiets，你首先需要在网上申请一张实名公交卡（OV-chipkaart），然后在NS的网站上花一分钱开通OV-fiets服务。开通时需要填入姓名、公交卡号、联系方式等信息，随后转入支付界面。 OV-fiets不需要押金，但NS能够根据填入的信息跟踪到用户个人，保证租借者对租借行为负责。此外，一张实名卡总共可以租用两辆自行车。游客需要在有本地人带的情况下才能租用OV-fiets。 租用一天费用与坐两趟公交相当 租用OV-fiets一天需要3.85欧（约30元），相比自带自行车，既省钱又省力。 在荷兰，乘坐两趟公交车的费用基本上和租用OV-fiets一天的费用相同。当公交车的等待时间长或是人们需要去到多个地点时，OV-fiets就会展现出它的优势。 乱停乱放罚款26欧元
OV-fiets停车处 OV-fiets的租借地点多种多样，通常为火车站的室内停车场，也有停车桩和其他形式。使用期间只需要按照普通自行车的停靠方式停放，不需要停到共享单车的指定位置。 但是这并不意味着可以乱停。在荷兰，很多地方都有停车桩，甚至双层的停车场。如果长时间无桩停靠，可能会被卡车拖走。若因此丢失自行车，租用者需要去特定的网站上找回，并罚款26欧元（约202元）。 此外，OV-fiets使用完了需要停回取车处，异地还车需要增收10欧元（约78元）的费用。 共享单车50多年命途多舛 话说回来，荷兰可谓是共享单车的“鼻祖”了。从上世纪60年代被政府禁止到如今全线建成，荷兰共享单车系统经历了50多年的波折。 运营成功靠管理，法规基建双助力 共享单车在荷兰能够成功运营，与严格的管理机制密不可分。 OV-fiets需要服从两套规则。第一套是荷兰政府制定的自行车骑行、停放规定，如果不遵守交通规则，警察和巡逻人员就会为你送上高额罚款。如天黑时骑行不开照明灯罚款55欧（约427元），非法停车罚款26欧（约202元）。 OV-fiets在此基础之上还额外设立了另一套罚款规则：丢失单车钥匙罚款20欧（约155元），丢失自行车但不丢失钥匙罚款50欧（约380元），自行车和钥匙同时丢失罚款250欧（约1941元）。如果在骑行过程中意外损坏，用户需要赔偿修理费。修理费在荷兰不算一笔小费用，补胎的费用大致为20欧左右（约合155元）。 除管理机制外，更重要的成功因素是人们观念的改变，以及50年来荷兰上下为自行车推广、基础设施建设做出的不懈努力。当人们不再把自行车看作过时的交通工具，真正地认识到交通污染的问题时，共享单车才不再是乌托邦式的想象。 荷兰自行车停放标识：白线外不许停车 结语： 经过了五十年余年的发展，荷兰的单车共享终于做到和出行方式、出行需要相挂钩，和基础设施的完善相同步。相较而言，中国的共享单车还在起步阶段，基础设施不完善、交通法规落后等问题愈发凸显，荷兰的经验也许能为中国贡献单车体系完善和海外拓展提供借鉴。 作者：全球锋报荷兰观察员张舒语。更多内容请关注全球锋报微信公众号（ID：quanqiufengbao） ———————— 全球锋报推出外国共享单车系列报道，日本、英国、荷兰的共享单车与中国相比有哪些不同呢？ 相关报道： |
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