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故障: 大众迈腾2.0T EA888发动机和DQ380自动变速器，行驶里程3154 km。该车无法起动。 检查: 维修人员首先对故障进行确认。发现在按下起动按钮后，车辆会有几秒钟的供电，组合仪表显示“方向盘锁紧装置损坏”，并且转向系统红色报警灯点亮，之后15号电便断电。 因为没有15号电， 所以无法通过故障诊断仪或电路测量得到更进一步的故障信息。通过组合仪表显示的故障信息，初步判断是电子转向柱锁止装置（ELV）出现问题。ELV与转向柱集成在一起，它的作用是在锁车时自动对转向柱进行锁止，在车辆15号电供电后，对转向柱进行解锁。 ELV与转向柱集成在一起 在此也简单介绍一下它的结构，ELV上有一个锁舌，在转向柱上有与之相匹配的锁舌窗口。当ELV锁止转向柱时，锁舌会弹出，通过锁舌窗口进入转向管柱的凹槽内，这时转向柱便无法转动了，从而起到锁止转向柱的功能。 锁舌窗口 维修人员拆下ELV，对它及转向柱进行检查，发现转向柱的锁舌窗口明显不正常。正常情况下，锁舌窗口，故障车的锁舌窗口却被堵住。 锁舌窗口被堵住 会不会是这个原因导致了故障的发生呢？又是什么原因导致转向柱锁舌窗口被堵住呢？对转向柱进行仔细检查，发现转向柱向前调节时没有限位功能，转向开关会直接撞到仪表板上，进一步检查，根本原因是转向柱限位块丢失。 转向柱限位块丢失 当转向柱存在限位块时，由于限位块的限位功能，可以保证转向柱的凹槽区域出现在锁舌窗口中。而当限位块丢失后，当转向柱向前调节超过极限位置后，锁舌窗口就会被堵住。进一步在车内仔细检查，发现了被撞掉的限位块。 被撞掉的限位块 故障排除 重新安装限位块后装复试车，发现车辆可以正常起动了。连接诊断仪检测，在ELV控制单元中可以读出故障码，该故障码产生的原因是ELV连续7次无法成功执行上锁。故障码产生后，ELV会屏蔽上锁和解锁功能，从而导致车辆无法通电和起动。由此可知，锁舌窗口被堵住正是造成该故障的原因。清除ELV中故障码，反复试车，确认故障排除。 故障：迈腾舒适型搭载BYJ发动机。左后雾灯不亮，仪表上出现灯光报警提示。 打开雾灯开关，左后雾灯先是亮度较高地闪一下，然后变暗化，数秒后熄灭。 检测故障码为左后雾灯L46电路电气故障，静态。 读取雾灯的相关数据流06组4区初始显示为92%，然后变为0%控制，此时雾灯熄灭。 雾灯随0%进行熄灭，说是J519进行了控制，而雾灯有点亮状态，说明线路或雾灯无断路现象，问题应在于J519本身控制或雾灯线路。实测，雾灯灯炮两端的电压控制为8V降低至熄灭也说明这一点，雾灯通过位于左侧后叶子板的连接盒和J519连接，其中蓝色插头的灰白线为左后雾灯供电线脚，检查此处与后雾灯为导通状态。 然而此时发现该脚下淳连接线束有接线状态，发现是用户自行改装了倒车影像设备，下部接线引入到了倒车影响继电器控制，按理说倒车影像是与雾灯控制风马件不及的，为证明受其影响，断开此插头，实测雾灯控制电压变为12V（当然几秒后会自行切断的），说明与改装线路相关。 对该外接线进行清理发现，倒车继电器的控制线接入倒车灯端子（蓝插头的黑/红线），而接地线接入了雾灯控制线，断开雾灯控制线，测量对雾灯控制电压转为正常，雾灯点亮了。 倒车影像的对地为何接入雾灯线了，答案也是清晰的，改装技工不够专业，以为倒车灯控制脚一旁的线就是倒车灯的搭铁。可能他们一测对地电阻1欧左右，就当成接地了。 实测雾灯继电器接入电阻为7 1欧，在雾灯或倒车灯非工作态下，J519的有内部的保护接地电阻值，实测为180欧，由此在雾灯开关打开时，由于外接电路的各附加阻抗作用，J519会监测到电路处于异常态，而实施了控制，类似于线路断而切断，在冷监控状态，由于线路未呈断路态，检测波可被吸收，便不会监控出来， 最后一提的是，如雾灯控制线路断路，如灯炮坏，故障码是一样的，但控制切断占空比不一样。此时，J519能通过点火开关的500MS内4次检测，识别出雾灯开路的故障，从而进行冷监控报警。 感谢您的阅读，希望能帮到你们 |
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