| 共 18 篇文章 |
|
只要车速不为零，ABS控制单元J104就会将车速信号传递给网关，因此电子转向柱锁仍然不会锁止，即便是在15号线断开，动力总线处于“休眠”状态时，速度信号仍然可以传递给网关，因为在ABS控制单元与舒适系统控制单元J393(内部集成了防盗器控制单元)之间有一根唤醒线，只有当网关J533的锁止确认信号和转向柱控制单元J527的锁止请求信号都传递给电... 阅1 转自丁晨浩 公众公开 21-04-26 18:10 |
3、 检测左侧A柱接地和J519、继电器支架30正电，打马达时，电压同样无明显下降；15、检查端子 15 供电继电器 2-J681 的 30 正电、 85 控制正电-15（来自 J935 的 T10/10 脚）和接地都正常，测量输出端子 87，打马达时，电压在 6-8.V 之间变化，正常应该为 12V；其中 75 正电是 J519 根据 15 和 50 正电的逻辑关系形成的，即：有 15 正电、没有 ... 阅940 转2 评0 公众公开 19-11-27 07:52 |
维修人员首先思考此车型点火开关控制原理，该车型点火开关与传统点火开关有明显的不同，传统点火开关是用电器的电流直接通过点火开关，随着汽车上的电器部件不断的增多，流经点火开关的电流不断加大，为防止因大电流经过点火开关而造成损坏，该车型上点火开关不是直接控制电流，点火开关只是起到产生挡位信号的作用。由于以上所有故障码都是点... 阅161 转2 评0 公众公开 19-04-17 17:07 |
3.接续运行模式范围：在发动机停机后，为防止冷却液在涡 图4 发动机温度调节执行器结构图 图5 发动机温度调节执行器旋转角度与发动机工况图 轮增压器和汽缸盖中沸腾，发动机控制单元通过图谱启动接续运 行功能，运行时间可达15min，此时发动机温度调节执行器N493 旋转阀处于160°~255°的位置，接续运行模式中对冷却程度需求 越高，旋... 阅259 转0 评0 公众公开 19-04-04 18:27 |
2014年上汽大众新朗逸1.4T发动机不能启动。空挡信号实质上是以J743的T25/16端子电位高低来加以区分的，当选挡杆在除P/N外的其他位置时，T25/16端子处于高电位，J743识别到选挡杆在P/N挡时，T25/16端子输出接地信号，与之连接的J519的T73b/55端子电位下降至0，J519据此确认满足启动条件（如图3所示）。选挡杆置于P挡时，用万用表测量J519的T73b/... 阅459 转1 评0 公众公开 18-12-28 16:41 |
线路图一根线来自J533数据总线诊断模块，那控制发电量的占空比信号一应该自于他，但是同时并联到蓄电池监控控制单元就没道理了，如果一根线连接两个以上的模块，那么这根线一定是一个单独的子总线系统，那发电机肯定也是带控制模块的，在看线路图，果然发电机的图标带有模块标识。这发电机带有控制模块，通过A1端子的总线经过J533数据总线诊断... 阅644 转1 评0 公众公开 18-08-25 19:10 |
发动机控制单元 SB. 保险丝座B SB14. 保险丝架B 上的保险丝14 SB16. 保险丝架B上的保险丝16 SB18. 保险丝架B 上的保险丝18 SB20. 保险丝架B 上的保险丝20SB23. 保险丝架B 上的保险丝23 SB24. 保险丝架B 上的保险丝24 T14a.14 芯插头连接 T40.40 插头连接 T94.94 芯插头连接 131. 接地连接2 306. 接地连接（点火线圈）645. 前围板上的接地点1 67... 阅1 转自换换熊 公众公开 18-07-10 19:05 |
车辆行驶过程中如遇红灯，司机踏下制动踏板，车辆减速， Start-Stop 1.0要求车为零， Start-Stop 1.5在车速低于3Km/h， Start-Stop 2.0 在车速低于7Km/h,司机脚不离开制动踏板，Start-Stop装置（集成在发动机控制单元内）判断司机有停车意图自动使发动机熄火，组合仪表主显示器显示右图Start-Stop已工作符号，司机脚一直踏着制动踏板上。对于手... 阅2318 转3 评0 公众公开 18-05-26 23:24 |
2009年奥迪A6L冷车起动后容易熄火，热车不易启动加速不良。该故障码的出现首先确认为发动机燃油压力调节系统故障，另提示调节器2控制电路，该故障提示为控制问题，因发动机故障检测目前仍有部分局限性及翻译的准确性而此车未提示有断路或短路故障很可能为机械故障导致电路故障产生。那么根据故障‘燃油压力调节器2控制电路’的提示，大致意思为... 阅447 转0 评0 公众公开 18-05-09 22:08 |
「案例分享」奥迪A4L启动后熄火故障案例。A54(T105/54) 端子为节气 门控制单元J338 的T6/2 端子提供参考 电压，T6/2 端子即为电位计传感器1 和 2 的供电端子。测量节气门插头T6/2 的供电电压为 1.8V，正常应为5V 左右，说明供电电压 过低，依次拔下电路图中涉及的传感器 插头，并再次测量节气门处供电电压，当 拔下发动机温度调节执行元件N493 ... 阅393 转0 评0 公众公开 18-05-07 22:47 |
