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摘要： J681-供电继电器 2（端子 15）损坏，导致车辆无法启动；
故障现象：车辆无法起动，打马达时所有仪表指示灯闪烁，继电器“哒哒响”； 故障诊断过程： 1、 用VAG1526E检查电瓶电压为12.52V，属正常； 2、 检测车辆前部电源和接地，并测量电压，打马达时，电压无明显下降； 3、 检测左侧A柱接地和J519、继电器支架30正电，打马达时，电压同样无明显下降； 4、 用VAS6150检查各控制单元，无故障码（见下图）； 5、检查点火开关状态数据流，发现打马达时，端子15在接通和切断之间闪烁（见下图）； 6、查询电路图：发现速腾 1.6L（AW0 版本）的 15 正电由转换器盒 J935 控制（见下图）；
7、根据上述电路图和原理图，首先检查转换器盒 J935 的 T10/7 脚（30 正电）和 T10/2 脚（接地），打马达时都正常；8、检查 T10/8 脚（15 正电），打开点火开关和启动时， 电压为 12.52V，属正常；9、检查 T10/4 脚（75 正电），打开点火开关时，电压为 12.52V，启动时，电压为 0V，属正常；10、检查 T10/6 脚（50 正电），启动时，电压为 12.52V，属正常；11、检查 T10/9 脚，打开点火开关时，电压为 12.52V，打马达时，电压在 6-8.V 之间变化；12、检查 T10/10 脚，打开点火开关和启动时，电压都是 12.52V，属正常；13、根据上述检查及查询电路图得知： T10/9 脚属于由转换盒 J935 控制的 75 正电，打马达时不应该有电压；更换一个新的转换器盒后试车，故障依旧；14、重新查询电路图并分析，由于该车型 15 正电的形成由 2 个继电器控制且并联控制其它用电设备，端子 15 供电继电器-J329 在启动时，继电器不工作，而端子 15 供电继电器 2-J681在启动时，应该工作；15、检查端子 15 供电继电器 2-J681 的 30 正电、 85 控制正电-15（来自 J935 的 T10/10 脚）和接地都正常，测量输出端子 87，打马达时，电压在 6-8.V 之间变化，正常应该为 12V；16、检查端子 15 供电继电器-J329 的 30 正电和接地正常，而 86 控制正电-75（来自 J935的 T10/9 脚）和输出端子 87，打马达时，电压在 6-8.V 之间变化，正常应该为 12V；17、根据上述进一步检测结果分析，端子 15 供电继电器 2-J681 工作不正常；18、更换端子 15 供电继电器 2-J681 后故障排除；故障原因分析：
新速腾 PQ25 低版本（AW0） 15 正电形成原理图： 打马达时， 75 正电断开， J329 不工作， 15 正电由 J681 提供；由于该车端子 15 供电继电器 2-J681 内部接触不良，导致分压，从而导致车辆无法启动； 案例点评及建议：新速腾的 BCM 有 2 种版本：一种是 PQ25 低版本（AW0） ,对于这种版本的车型，点火开关各种正电的形成在本案例中已经进行介绍；另一种是 PQ35 高版本（AW1） 见下图： 其中 75 正电是 J519 根据 15 和 50 正电的逻辑关系形成的，即：有 15 正电、没有 50 正电，则有 75 正电；而同时有 15 和 50 正电，则没有 75 正电；
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