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（央视财经《中国第一》）一桥飞架南北，天堑变通途。在中国960万平方公里的辽阔土地上，行路，曾经是一件特别难的事情，“欲渡黄河冰塞川,将登太行雪满山”，在崇山大川面前，人类的力量曾经那么的微不足道，但是今天这一切已经悄然发生了改变，无数了不起的大桥和高速公路，在神州大地上铺就了万里通途。 中国桥梁世界第一
在世界桥梁业有这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。今天，中国桥梁技术目前已经处于全球领先水平，发明了许多高难度的架桥技术。我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录。世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张中国的新“名片”。中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一” 中国大跨度桥梁占全世界的半壁江山，目前，世界建成跨度1000米以上的悬索桥28座，中国占11座；世界目前在建的主跨1000米以上悬索桥13座，中国占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥21座，中国占17座。
世界上最长的桥：京沪高铁丹昆特大桥，全长164.851公里；世界最长拱桥：重庆朝天门长江大桥，主跨552米；世界最高的桥：四渡河大桥，桥面高度560米；世界最长跨河大桥：润扬长江大桥，全长35.66公里；世界最长公路铁路两用悬索桥：香港青马大桥，主跨1377米；世界最长跨海大桥：青岛胶州湾大桥，全长41.58公里，但这个纪录很快将被我们自己打破，那就是即将竣工通车的港珠澳大桥，全长为49.968公里。 中国桥梁史上的传奇
赵州桥是当今世界上现存最早、保存最完整的古代单孔石拱桥，是人类桥梁史上的一个创举。中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，造了很多世界著名的桥，但是这种辉煌似乎到了近代就中断了，以至于近代许多著名的大桥都是外国的桥，比如伦敦的塔桥，美国的金门大桥等等。 中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位，除了你说的赵州桥，我再举一个例子。大家都熟悉的顶级国宝《清明上河图》，在画的中心位置就是一座虹桥。它没有常规的桥柱和桥墩，弧线十分优美，像一道彩虹连接汴河两岸。主体是木质结构，是咱们中国特有的建桥方式。在画面上是各色人群，桥下是即将穿越桥洞的船夫，和湍急的水流。把汴梁都城的繁华和忙碌体现的十分生动。而这也体现了当时中国的经济实力和桥梁建设能力在全世界遥遥领先。但是到了清朝，中国的桥梁发展就停滞了，从鸦片战争爆发一直到新中国建立，这一时期中国的桥梁主要是由外国人建造的，济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的。直到1937年，我们才终于有了一座自己的现代化大桥。
钱塘江大桥是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，在建造过程中，茅以升带领他的团队攻克了一个又一个难题，终于打破了外国人认为此处不可能建桥的预言，1937年8月，淞沪抗战爆发，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。12月23日，随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。大桥炸毁的这一天晚上， 茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到1946年才得以实现。抗战胜利之后，钱塘江大桥被修复，成为浙赣线上的关键性工程之一。 钱塘江大桥的苦难也奠定了中国桥梁业的复兴。新中国诞生后，我们国家派出了很多留学生远赴苏联学习现代桥梁建设技术，1957年，武汉长江大桥建成通车，这是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥，被称为“万里长江第一桥”。大桥采用了我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。改革开放后，中国桥梁技术开始崛起，江河湖海之上屹立起一座座现代化的大桥。到了今年秋天，钱塘江大桥就80岁了。虽然早已经过了50年服役期，但它仍巍然屹立在月轮山前，被网民热捧为“桥坚强”。今天钱塘江上已经有十座大桥了。长江上不算在建的大桥，已经建成通车的就超过了80座。这是当年茅以升先生和他的同辈人难以想象的。从钱塘江大桥到武汉长江大桥，正是这一个个第一奠定了今天中国桥梁的辉煌。目前中国桥梁的建设规模、跨径和技术难度不断提升，攻克了一批核心关键技术，促进了新型材料和装备的研发，桥梁建设逐渐向海洋延伸、向山区挺进。 今天中国的大桥的职能和功用也远超出了前辈的想象。比如2011年建成通车的丹昆特大桥。全长超过160公里，它的长度是世界第二，美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。因为它贯穿的是江苏南部的水乡，为了不破坏当地的河网地貌，不阻断原来的公路网络。同时也为了最大程度节约用地，所以用了这样的高架桥方式来走高铁。高铁跑完整座大桥都要半个多小时。是不是觉得不可思议。而像连接香港澳门和珠海的港珠澳跨海大桥在今年年底就要通车了。 桥梁架通经济快车道
矮寨大桥在2012年3月31日正式通车，长沙至重庆高速公路的全线贯通，从长沙道重庆只要8小时 ，便利的交通带旺了当地的旅游、餐饮市场。仅通车首月，矮寨奇观景区的接待旅游人数就比去年增长了151.22%。过去，矮寨大桥附近的寨阳、矮寨、大龙洞、排沙4个乡镇农民人均纯收入为2250元，处于特困线以下。据当地旅游部门预计，矮寨大桥开通后，将带动当地农民纯收入以年均逾20%的速度增长，预计5年后农民纯收入将翻一番。 “一桥飞架南北，天堑变通途”，桥梁架通了南来北往的经济快车道，矮寨大桥让大山里的村寨走出闭塞，给村民了创造了更多的致富机会。老百姓都说要想富先修路，为啥修了路就富了？其实从亚当斯密以来的历代经济学家都在说明一个经济学的本质问题，就是如何更合理的配置资源。或者说如何让市场更好的来配置资源。首先要让资源流动起来。不管是人是物，只要流动起来就能获得溢价升值空间。 今天大家习以为常的网上购物收快递，也是建立在高速为基础的当代物流体系上。我们看到2015年5月初阿里巴巴公布的财报，整个平台一个财年的交易额突破了3万亿人民币。这个数字是四川省2015年全省的GDP，而这样的电子商务奇迹最重要的基础就是全国的高速公路网络。 被高速改写的生活
在中国的大地上，高速公路已经编织起一张密密麻麻的大网。现在大家开车上高速根本没觉得是个事儿，但是咱们中国修建高速路公路起步非常晚。德国和美国在二战之前已经有了高速公路。咱们的宝岛台湾在1978年修建了第一条高速,基隆至高雄的中山高速公路,长373公里。而大陆的第一条高速通车则要等到十年之后的1988年，从上海到嘉定沪嘉高速，只有20公里。 在不到三十年的时间里，中国高速公路究竟发生了翻天覆地的变化。1988年，中国高速公路20公里，1999年，中国高速公路达到了1万公里。2002年，高速公路突破2万公里，2003年年底超过2.9万公里，位居世界第二，2013年，突破了10万公里。2014年年底超过11万公里，位居世界第一。 2015年，世界高速公路总里程排行榜上，中国遥遥领先：中国123,000公里、美国100,000公里、加拿大18,570公里、德国12,800公里、法国11,100公里、西班牙9,763公里。而到了2016年底，全国高速公路总里程已经突破13万公里。
欧洲有句流传很广的话叫“条条大道通罗马”，这条宽度5米左右的大道让欧洲人自豪了1000多年。而在罗马帝国之前的200年，中国的秦始皇就修建了一条全长700多公里的“古代高速公路”——秦直道，这是世界上第一条高速公路，秦统一六国后，匈奴多次来犯，大将蒙恬虽全力征战，却因道路不畅、粮草难以运送而损失惨重，于是秦始皇修建了秦直道,从当时的国都咸阳翻山越岭直达内蒙古的包头, 这是两千多年前的军用高速公路,秦军的千军万马3天3夜便可风驰电掣从秦都到达蒙古。从此匈奴“人不敢南下牧马,士不敢张弓报怨”,远遁大漠戈壁深处,数十年不敢露头。秦直道全长700多公里, 据考古工作者对陕西富县段的考察，秦直道最宽处61米，最窄处12米。比著名的罗马大道宽3—10倍，长10倍，在秦始皇修完秦直道200多年后，罗马帝国才修了5米左右宽的罗马大道。 现在四通八达的高速公路则是实实在在的造福每个中国人。据统计，2016年中国自驾出游人数达到大约28亿人次，差不多占到占年国内游客总人数的一半以上。据一些景区的统计，自驾为主的自由行已成为游客到达景区的主要方式，占景区接待游客总人数的75%。 在去年年底，国务院印发了《“十三五”旅游业发展规划》，其中就特别谈到了加快发展自驾车旅居车旅游。建设一批公共服务完善的自驾车旅居车旅游线路和旅游目的地。 高速公路让我们见识了祖国的风土人情，大好河山。其实高速公路网络的完善还有一层战略意义。就是增加国民的文化认同感。 当今天中国排名世界第一的桥梁、公路让我们跨越了万水千山，故乡的绿水青山依然是我们不变的初心和永恒的乡愁，明天15:02敬请收看《中国第一》点赞国之骄傲！ |
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