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当前，随着柴油乘用车的普及，缸内直喷，涡轮增压等技术的广泛应用，发动机的工作变得越来越粗暴。这使得传动系统的振动问题越来越明显。而扭转减振器就是解决这一问题的主要办法。一般汽车的动力传动路线都是发动机到离合器到变速箱到传动轴，最后输出到轮胎上。离合器既可以断开动力传递，也可以接受短时过载，避免对发动机的损害，而且可以减少振动，作用部件就是扭转减振器。 扭转减振器是由法兰、螺旋弹簧、保持盘和摩擦片等组成。当转矩出现波动时，法兰相对于保持盘往复运动，弹簧压缩和扩张形成回复性能量。摩擦环通过不断的摩擦生热消耗振动能量，是阻尼装置。 这其中弹簧的作用是最主要的，当前一般都是两级弹簧。外圈是一层刚度较小的弹簧，内圈是一层刚度较大的弹簧。当振动位移比较小时，只有外圈弹簧起作用，当振动较大时，两层弹簧共同起作用，整体刚度较大。当车辆缓慢加载时，其刚度和单级弹簧刚度的刚度值相同；当车辆载荷更大时，需要增加刚度以相适应，所以刚是最大的；上述情况表明，弹簧刚度可以随外界条件改变而变化，以应对各种环境的情况。这样就实现了“软硬结合”，在原理上和半主动悬架结构相似，减少了振动，延长了传动系统的寿命，提高乘坐舒适性及车辆可靠性 |
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