【车辆】亲测纵向动卧

7月1日我国首款纵向卧铺动车组上线运行，担当北京南站经老京沪线到达上海的D311次列车。因为是国内首款纵向卧铺车，所以一直期待去体验一下。从原计划的4月底推迟到7月，这款列车爽了3次约，也耗费了个人不少退票费。71那天晚上看到纵向动卧车体开进站台时的确很兴奋，上车后拍照了很多图片发了条微博。结果意想不到的是，这款列车的新型更大程度的吸引了社会各界的目光，成为了国人眼中中国铁路的一个创新和亮点。所以，综合往返两次乘坐，特从一位铁路爱好者的角度为大家介绍一下这款列车带来的不同体验和感受。

蓄势待发，D311次7月1日

首先，纵向动卧有很多种布局和样式，但真正落地到实物车并上线运行的是现今D311/2次担当的原南车四方股份生产的时速250公里新款纵向卧铺动车组。和其他的卧铺列车不同，由于交错的布局结构和适当增加的车体高度，形成了这款列车大容量、高运力的载客优势，全列卧铺，不可“卧铺代座”。同时，时速250公里能够将相聚2000公里的城市实现夕发朝至，非常合适于北京出发到达广深、云贵、福厦、川渝、兰青等地区的旅客出行。这里说北京没有说别的出发城市是因为全国基本上只有北京能够充足保证2000公里以外城市的两点客流如此强大。如果再远一些，如北京到乌鲁木齐，睡一宿还要躺一上午，那么这种胶囊的布局形式会让人产生一些疲惫和不适（这里面也存在兰新高铁降标限速的影响）。再近一些，如北京到上海、南京、武汉、西安、哈尔滨、长春、合肥等城市因为有新建高速铁路，时速250公里的卧铺动车“夕发午夜到”，没有任何优势。这里多提一句D311/2次，虽为北京到上海，但行走路线并非京沪高铁而是既有京沪老线，最高时速160公里，其实并没有发挥卧铺动车组距离的优势。因为纵向卧铺新型品种，所以目前四方只生产了3列，两组上线运行，一组平时备用，跑京沪线只当是热身。

这款列车从外观上看第一反应是双层动车组，上车后不论男女老少都会给每一位旅客焕然一新的视觉感。人们会对车内的布局议论出各种评价和看法，各有千秋、褒贬不一，所以这次换个次序，先说劣势：

• 劣势1：没有设置单独行李架，重大物品只能床下或车厢两端放置。

        由于这种纵向卧铺更多趋向于胶囊软卧，服务对象更适合商务流和旅游客流。行李架的取消是增加定员和运力的第一代价，所以探亲流和务工流的旅客大包小包会很不适应。

• 劣势2：过道未设置折叠小凳，上铺旅客在下面只能站立。

        这种现象也是增大定员的牺牲品。体验过的旅客肯定能够了解中间的过道已无法安设座位。所以不适合白天过长时间乘车。

过道中，两侧旁

• 劣势3：未安装屏蔽门，与过道间隔仅一席帘。
  

       有些旅客希望每个铺位安装屏蔽小门。这个其实很不现实，胶囊卧铺的空间已经很拥挤，外侧安装电子屏蔽门除了成本提升之外，只能采用折页门，平拉门没有那么大的空间。除此之外，由于纵向动卧的交错隔断布局，区别于传统卧铺，每个人都拥有单独的空间，整体车厢在满员的情况下并不吵闹和喧嚣。

再说优势：

• 优势1：大容量载客量，运力成倍提升

      从每节车厢40个铺位提升至60个铺位，数量基本等同于普通火车硬卧车厢，运力显著上升。

• 优势2：私密性较好，运动中的“胶囊公寓”

      这个大家可以从图片中看出。不过更重要的是想让大家留意，因为交错的布局，小桌和铺位会产生两种位置的关系，即铺位靠窗小桌靠廊和铺位靠廊小桌靠窗的两种位置，简称“内铺”和“外铺”。两种类别，各有利弊。内铺铺位靠床，环境较为安静，且视野效果好，尤其夜晚上铺躺下看星空颇为浪漫。但内铺最大的弊端是小桌在外紧邻过道，拉上窗帘后即在私密空间外，随身背包等物品如放置其上总会给人一种心理的不安，此外内铺上铺的楼梯类似“攀岩”，对年龄稍大的旅客不是很方便；而“外铺”则与内铺恰然相反，小桌在内，私密空间会大一些，但带来的敝处在于紧邻过道，一帘之隔，没有“内铺”的安静，且由于防止上铺旅客夜间上下不便，全列列车夜间统一只关闭一半灯光，所以如果“外铺”上铺旁的顶灯一直常开，那对于上铺的旅客晚间休息也比较痛苦。

内铺下铺

外铺下铺

• 优势3：乘车环境显著提升，车内几乎“0”噪音

      因为交错隔断布局，区别于传统卧铺，每个人除了自己的空间外，似乎没有其他地方可以逗留。所以，纵向动卧车厢里会出现虽然人很多，但非常安静的现象。即便是到站下车，你会惊奇地发现这种格局会让大家基本都是快到站了才下床，拿上东西直接下车，而没有提前很久排在车门口等候的现象。此外，交错纵向的布局也是“自己铺、自己用”，避免了铺位乱坐现象的产生。

私密的内铺空间

      纵向动卧在我国的落地是一种铁路发展过程中的一个尝试的创新和亮点。上述这些劣势并非设计者忽视或没有思考，更多的“鱼和熊掌不能兼得”。对于铁路公司而言，在保证增大定员的最大优势前提下，无奈只能牺牲一些小的细节。所以，针对上述概况，提出个人几点小建议仅供体验者们参考：

      1.“选内不选外”。

      就是上述的“内铺”和“外铺”，如果背包里没有特别重要的物品或者贴身包不是很大的话，还是建议体验者选择铺位靠窗的“内铺”。环境好，窗外视野好，拉上帘子以后更有私人空间的感觉，且远离过道，角落之中更显得一些宁谧。个人推荐“内铺”的上铺，至于内外铺的选择，可以参照铁路车迷@1435mm的距离    近期将发表的《纵向动卧铺位分布图》。

内铺上铺

      2.我的微博的评论中，不少情侣很想“尝鲜”。那更要选“内铺”。

     不过因为纵向动卧的铺位宽度及伸腿处均按照单个成年人标准设计，即使带小孩，也会显得拥挤，如果两个情侣在这胶囊空间中，恐怕比在ev200这种小车里还要拘谨束缚，汗水将会把你期待的刺激感全部消磨。所以，想“尝鲜”的体验者不妨参考T55/6次双层车厢的上层包厢软卧。

      3.伸腿的“洞洞”会不会伸不开。这个完全不必担心。

     我的最后一张伸腿的照片视觉上会带来点误差。其实刚上到铺位的时候也在想腿会不会太束缚。但真正躺下的时候才发现之前的顾虑没有一点的必要。因为自己睡觉时也总爱下意识的活动腿，但是那个“洞洞”的空间对两腿来讲真的很合适。有的朋友想掉个个儿，头伸在“洞洞”中还是太压抑了。

上述说了很多，仅是个人体验后的几点看法。新生的事物总需要一个了解和认可的过程，就像2007年动车组的开行和高速铁路的兴建一样。纵向动卧开启了国内卧铺列车创新落地的先河，类比较普通横向动卧列车，纵向动卧的席别更趋向于动车组二等卧或动车硬卧，价格上还有待灵活的浮动。作为新生事物的一个试点，目前四方仅生产了3列同类车体，所以仅在京沪间京沪老线路上担当D311/2次列车能够体验，也许过不久，这3列车体将转战京广高铁，能够真正的发挥时速250公里的优势。目前来看，纵向动卧上线一周，得到了不少国人的关注和认可，至于是否量产，最终将根据铁路公司的经营方式和旅客们的乘车感受及选择来裁定。目前，原南车四方公司预留了7组卧铺动车的编号待生产，那么这7组列车是否能够成为纵向动卧列车的兄弟推广全路，您的选择值得期待！