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茶马古道（22）博南古道·寻找霁虹桥
从古称博南的永平，下杭瑞高速，上著名的滇缅公路，它是在博南古道的基础上修筑而成。往瓦窑镇方向，在临江的滇缅公路上居高临下，此处澜沧江多折弯，澜沧江滋养的茶叶也于此分流至世界不同的地方。
西南丝绸之路从成都起，经云南大理、永昌，沿横断山脉南北向民族走廊，转向西经缅甸后至身毒（身，音yuan，身毒即今印度）的古代商路，西汉时称“蜀身毒道”。张骞出师西域，发现蜀布早于自己两个多世纪前出现在印度。汉朝前，印度通过西南丝绸之路知道中国的存在，印度也因此载入汉文史册。公元前四世纪孔雀王朝时的《摩奴法典》中梵文“Cina·支那”一词，它是外国对古代中国的称呼，现代国人更愿意记得多一个字母的“china”。梵文“cunapatta·支那帕塔”，意为：支那成捆的丝。
蜀身毒道由灵关道、五尺道和永昌道组成。连接四川和云南的古道是由灵关道、五尺道构成。灵关道是指成都经现在邛崃、名山、荥经、汉源、越西、西昌至大理的一条古道，它始于公元前135年，公元252年诸葛亮南征，故又称“诸葛鸟道”；五尺道始于公元前256-251年间秦汉官道，在“僰青衣道”基础上将道路向南延伸，经今盐津豆沙关、昭通，至云南曲靖。因路宽五尺，称五尺道。民间把大理（古叶榆）经永平(古博南)、保山(古永昌)、腾冲(古腾越)、至缅甸的密支那或八莫、印度和孟加拉的这条古道称为永昌道和博南古道。
翻过两千多米高的大山，深切的澜沧江峡谷出现在镜头前。
在汽车导航上无法找到霁虹桥标点，通过手机导航和其他网络地图可以找到“霁虹桥遗址”，它位于永平县杉阳镇内。从G320国道滇缅公路段沿澜沧江迂回，驱车70多公里到达“遗址”时，遗憾的发现是一个砖窑。在砖窑边，通过无线上网，翻遍所有的地图，均标注错误。历史上霁虹桥在澜沧江边，标点都出现在澜沧江的支流上。经当地老乡指点，沿修筑铁路临时修建的土路向西翻越博南山，可达澜沧江边霁虹桥遗址。
在博南山的山腰处向下俯视杉阳镇，它是博南古道上跨越澜沧江的重要支点。马帮的消失，小镇不再喧嚣，静静地横卧在河谷中。
《徐霞客游记·滇游日记八》中说：“临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者”。从徐霞客记下它那一刻起，这座关口已经站了近四百年。它位于去往霁虹桥翻越博南山的山顶上，地理坐标：北纬25°18'02.40"，东经99°20'57.11"。
与以往图片比较，古关口的一边因中铁建造铁路修建工地，抬高了路基，关口的一边成为排水口，古道以北有上百米埋在土下。二千多年前，令世界倾倒的一段中国丝绸，从脚下的博南古道上飘过。
古关口上的三个字，中间一个未能识别，上左为“彳”，右为“兰”，下为“彡”。
下山去往霁虹桥一面的三个字：觉路遥。
关口下的古石板路，是大名鼎鼎的博南古道（永昌道）。这段古道为永昌道“水寨段”，是西南丝绸之路中国境内最后一段穿越横断山脉高山险峻、峡谷深切的艰难之道。
关口边上有一座寺庙：红顶寺。
在山顶保存了博南古道上近百米的石板路。
下红顶寺，已是夕阳西照，博南山余晖下一抹红顶。
半山腰处俯视澜沧江峡谷，澜沧江变得开阔平缓，丰水期可以淹没江边的梯田茶园。
在博南山的半山腰上修建了新的霁虹桥遗址，坐标位于北纬25°17'40.61"，东经99°21'30.61"。此处澜沧江两边的博南山与罗岷山绝壁对峙，江面收窄。
霁虹桥，中国最古老、也是世界上最古老的铁索桥，“兰津古渡”是它又一雅称，兰津渡在南诏时为竹索吊桥，元代改木桥，明成化年间（公元1465—1487年）建铁索吊桥，有名“霁虹桥”。霁虹桥的历史地位，甚至被写进小学课本。当年李约瑟所编《中国科技史》里中述：“霁虹桥为世界现存的唯一最古老的铁索桥。” 最后的霁虹桥在清康熙二十年（公元1681年）建，在东岸辟“御书楼”，铁索桥屡坏屡修，至民国保持原样。1986年东岸发生泥石流将桥全部冲入江中，从此霁虹桥消失。霁虹桥所建之处两山对峙，山体下部为岩石基面，但博南山东岸山坡为海床抬升的泥石沉积层，长期植被破坏，每当雨季，极易引发地质灾害。这也是霁虹桥屡坏屡修的主要原因。
霁虹桥桥长115米，净跨56.2米，宽3.8米，由18根铁索组成，其中承重底链16根，扶链2根，扶栏用30根铁条与底链相连，底部每6米设一道铁夹板，用以固定16根底链。上铺4米长木板，用铁丝绑扎在铁链上。霁虹桥西岸绝壁上刻有“西南第一桥”、“悬崖奇渡”、“金齿咽喉”、康熙所题“虹飞彼岸”等明清两代字大如斗的崖刻，乾隆帝、马可·波罗也到此一游。霁虹桥是永昌道的必经之路，清晨桥亭大门未开时，每天等候过桥的马帮队伍有五、六里之长。
原霁虹桥遗址边的崖刻，图片来自网络。
霁虹桥老照片，原桥位因建水坝而淹没在江面下。
小湾水电站的建设，将原霁虹桥遗址埋入水中。江对岸可见古道下坡前往原霁虹桥的老路。在原址的上方，新建了铁索桥。它是现在的霁虹桥，在它的后方还新建了一座尚未完工公路桥。在两桥中间，即将架起一座铁路拱桥，连接两岸的铁路隧道，铁桥的弯拱已建造近80%，上部一根缆索用来运送造桥材料。
现代南方丝绸之路通往南亚的的铁路桥，与博南古道的霁虹桥在二千年后重合在一点。
新建遗址即将竖起文物保护单位的石碑。
通往山下霁虹桥的古道也是一条屡修屡坏的路，频发的地质灾害使其成为中国最危险的路，以至在地图上找不到这样一条道路，故不能称之为公路，它是连接澜沧江两岸两个村之间的村道，所以是中国最危险的村道。既然不是公路，驾车者就必须后果自负了。
天色已暗，不甘心回头再走几十公里一样危险的盘山路。车子一旦开进这条四公里多的永昌古道、坡度约35度的下山路就没有掉头的机会。当地小面包和摩托，走这条路的不少，去保山可以少走50公里的路，危险与效率成正比。把行李放在靠山体的一边，确保车辆重心在内侧，挂上四驱，锁住中差。好几次是一个轮子悬空，用发抖的脚使劲顶住油门，靠惯性飞过狭窄之处，然后用发软的脚急踩刹车。否则，见阎王爷的命。对大型越野车，拐弯的窄处只有在3、4厘米的余量，还必须折回靠山一侧的反光镜，所以碰碰擦擦也不会觉得心痛。上图为山下临近吊桥较好路段，可开车门进出拍摄。
地质条件的恶劣，也是在新建霁虹桥的后方再建公路桥的原因。
过江后，地基多为岩石基础，已修成油路，但在地图上没有标注，直到保山市平坡乡太平村时导航才显示有村道。
从霁虹桥翻道路高度2459米罗岷山，是从永昌道险峻的梯云路改建而来，紧贴陡峭山腹盘旋而上。大部分是悬崖峭壁开凿而成，只是500石阶的“梯云路”因新路改建而消失。徐霞客在游记里这样描述：“路从广叠蹬夹缝间，或西域北，曲折上脐甚峻。两崖夹石如劈，中垂一窗，水捣石而下，蹬依壁而上，人若破壁问天，水若争道跃额，两不相逊者。夹中古木参霄，虬枝悬蹬，水声石色，冷人心骨。”
与对面博南山上的村道相比，罗岷山上的村道好比是高速公路了。
在澜沧江霁虹桥段的下游，新建了小湾水电站，江面变成了开阔的水库。因小湾水电站的开发，位于澜沧江上两座古老的桥，霁虹桥和青龙桥、以及漭街古渡口都已埋入水底。澜沧江不再喘急汹涌，高峡出平湖。
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