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我们知道，开自动挡汽车，在正常情况下是用右脚来控制油门和刹车的，只需要一个右脚就足够了。大多数人的右脚比左脚反应更快也更有力量，关键时刻能迅速做出有效的反应。而左右两只脚同时使用，因动作更复杂，大脑反映比一脚操控要慢。现今自动挡汽车在设计之初，就是针对右脚操控而设计，左脚往往会有一个“休息区”。  即便是这样，还是有一部分司机习惯使用“左脚刹车、右脚油门”。问题是也会有人站出来反驳：“我这么长时间左右脚同时用，也没见出什么事儿。”其实上，任何极端的事件发生的概率都是很小的，非极端情况下，虽然左脚不停的用的确“累了点”，但还不至于造成严重的后果。而且在一般的紧急情况下，似乎也能从容应对，但问题往往出现极端情况下，自动挡左右脚同时使用会大大增加危险发生的概率。这种风险，一方面来自于两只腿的力量分摊，难以做到刹车力的最佳；另一方面，左脚从地板转移到刹车踏板上的时间会有迟滞，极端情况下，慢一秒都可能造成严重后果。  实际上，大多数相关安全的风险都是基于一种概率，虽因概率较低而不一定能遇到，但是不恰当的驾驶行为肯定会增加危险发生的概率，这就是为什么我们要养成良好的驾驶习惯的原因，那就是把风险降到最低。我们从手动挡换开自动挡，因为没有离合器了，总是需要一段时间来适应，这时可以尝试着让左脚一直解放出来。虽然平常我们不提倡“左脚刹车、右脚油门”，但这并不意味着“左脚刹车、右脚油门”没有用武之地。在特殊情况下，还是需要两只脚分工合作，因为，有些技术动作只允许“左脚刹车、右脚油门”才能完成，这些特殊驾驶手段最好也不要常用，有些会伤车。 一、为达到最快起步目的的起步控制 还在抱怨爱车起步慢？有时候我们需要快速起步（比喻汽车比赛），这就用到了“左脚刹车，右脚油门”的操作。具体操作：用左脚用力踩住刹车，右脚克服阻力把油门踏板踩到气门全开并保持，调节起步转速（发动机输出转矩达最佳），3秒内松开刹车踏板。当松开制动器的瞬间，汽车将猛窜出去，但轮胎控制不好一般会有些打滑。这种起步控制需要注意的是，重新使用起步控制之前， 一定要让变速箱冷却5分钟以上。  二、快速转弯 在汽车比赛中，我们在汽车快速转弯时，不想刹车或抬起油门让车速降的过多，就能用到“左脚踩刹车、右脚加油门”的动作。在高速过弯时，即使抬起油门来也可能产生转向过度（主要指后驱车）的现象，左脚的适度刹车可以产生一个轻微的转向过度，左脚刹车、右脚油门，更便于高速过弯时的汽车控制，从而帮助汽车更好地过弯。轻微的左脚刹车也可以帮助改善转向不足（主要指前驱车）的现象，左脚和右脚的配合可以让较高速度下的过弯更加潇洒而不至于失控，这种一般在赛道上用的比较多。  三、甩尾、漂移 开过手动挡的司机都知道，本能的反应，让我们在紧急情况下，两脚会同时踩离合和刹车；但是对于自动挡汽车，如果两个踏板一起踩下去，汽车很容易实现甩尾操作，想故意找甩尾找刺激的司机一般可以尝试这样操作。在汽车比赛中，使用左脚刹车对汽车操控很有帮助，特别是当驾驶前驱动汽车时，左右脚加方向盘的配合，可以达到漂移的目的。甩尾时，可以通过右脚操作油门踏板，控制发动机的扭矩输出，而通过左脚刹车来控制汽车平衡。此外，左脚刹车可以防止汽车漂移时原地打转。  说到底，开自动挡能用到左脚的时候，都不是在正常行驶的情况中，有些操作容易伤车而且还会有风险，我们尽量不要尝试；平常好好地正常开自动挡，只用到右脚就完全可以了。 |
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