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在过去很多人的心中都有一个“上天”的梦，然而面对等同于一月生活费的票价时，又重新将梦想揣回了口袋。航空本就是一个需要大量资金投入的行业，还有着巨大的风险，高额的票价甚至都不能保证盈利。但是，作为民营企业的春秋航空却成为了“第一个吃螃蟹的人”，不仅票价低廉，甚至还推出“1元票价”，成为行业的搅局者。 “一元票价”又让无数中国人燃起了“飞天”的希望，同时也让许多人认识了春秋航空的创始人王正华。一个将“让每一位中国人能够在一生中坐过一次飞机”当成自己的目标的中国廉航第一人。 1 穷人家的孩子早当家 1944年，王正华出生在上海的一个工人家庭，王正华是家中长子，身后还有一众姊妹。孩子多了，日子过得就拮据了。母亲从小就教育他们节俭的生活，王正华深受影响，现在也一直将“钱一半是赚的，一半是省的”当成自己言行的标准。 王正华作为老大，自然比弟妹懂事些，帮母亲做家务，自己功课认真，还会辅导弟妹，在学校还乐于助人，民心所向地当上了学生会的副主席。按常理，王正华的前途应该是一片光明，上大学，然后分配工作。但，时运不济地他赶上文革，考高取消，他也失去了上大学的机会。家人托了无数关系，让他在长宁区谋了一份差事。 王正华本就是个上进的人，进入工作后更是勤勤恳恳，任劳任怨，很得领导赏识。政府的号召，他都积极响应。结果1975年的义务献血，让他染上乙肝。每天的西药让他苦不堪言，加上医生告诉他，他还有10年左右的寿命。于是，他索性就不吃了，转而服用中药，反倒气色一天天变好。恢复精神的他，也闲不住，总觉得要做些什么。 1980年的“知青返程潮”让王正华有了大展拳脚的机会。政府岗位就是一个萝卜一个坑，蜂拥而至的400多人，该如何安置？王正华当时是长宁区遵义街道的党委副书记，于是这项任务便落到了他的肩上。那么多人就指着他给一口饭吃了，他顿时觉得身上担子重了几斤。他左思右想，决定亲手开办公司，给广大知青一个工作的平台。 他先创办了汽车制造厂，可一个企业还不够塞牙缝，无奈之下，他连开了客运、货运、出租车和旅行社四个公司。这些企业都与出行相关，在当时的需求挺大，因而王正华仅用三年时间，就把这几个企业打理的有声有色。 2 弃政从商，从2平米的铁皮屋开始 此时的王正华已经40多岁，在“仕途”上走了23年。也正是创办企业的成功经历让他跳出自己的“舒适圈”，重新看待自己，他发现他并不是做行政的人，如果继续呆在政府工作，他将一辈子都逃不出去。于是，他果断地选择了弃政从商。 领导爱惜人才，苦苦留他，可王正华打定的主意，八匹马都拉不回来。领导最后也怒了：“告诉他五个公司，他只能带一个走。”王正华选择了旅行社，因为另外四个无论乃一个都要很高的成本，只要旅行社适合兜里没钱的他。 尽管如此，王正华自己也掏不出资金，旅行社的启动资金还是来源于知青们的报名费，凑够了钱，他就在长宁区的街边上租了个2平米的铁皮屋，一个缴费的小窗，一个“春秋旅行社”的印字，这就是他事业的起步。 王正华虽然已有20多年工作经验，但对旅行社的运作还是毫无头绪。偶然的机会他的接触到了《世界旅游及其哲学》的书，一下打开了他的思维，他豁然开朗。之前中国人旅游，都是单位组织的团队旅游，很少个人游。但是世界旅游，都是以散客为主。找到了市场的方向，王正华也不再像无头苍蝇到处打转了。 要专攻散客，就要有市场吸引力。就现在这个破铁皮房，谁会来报名。王正华拿出所有流动资金，算是孤注一掷地花6000元租下了100平米的商铺，还花了5000元做豪华装修。再参照欧美的旅游模式，制定了“上海周边游，海南岛七日游”等一系列旅游路线，对于散客而言，最难的是扎堆成伙，春秋旅社的要求是“满十人就出发。” 这新颖的旅行模式，豪华的门店装修，一下子就吸引了许多游客，一年后，营业额就达到了60万，此后，春秋旅行社更是“一骑绝尘”，在1987年突破了100万，1994年时稳坐国内旅游的首把交椅。 3 减低航空成本，从包机到自己做 与此同时，王正华也发现，周边游的旅游路线明显比远途旅行更为火爆，他深入了解一番，才发现，游客纠结于机票价格，所以放弃了远行。在那个时候，即便是经济发展中心区的上海，坐飞机也不普通人能消费得起的。 “如何让航空成本降下来”又成了王正华的工作重心。他发现一家航空公司，经常是满座到上海，空着回北京。于是他去找那家航空公司商量，低价包机。别人觉得有利可图，就答应下来。 航班虽然是晚上的，但因为便宜，王正华根本不愁没有人买。1997年10月，春秋国旅推出特价机票，一到五分钟，就被抢购一空，第二个月的销量更是高。王正华索性就把包机的形式固定下来，王正华也正式进入了航空业。但王正华也不想一直只做包机，他也想有自己的航空，但每次给民航局递报告，都石沉大海毫无音讯。 就这样连续递了三年，他终于等到了一个契机。2004年，民航局长正在采访中提到了开放民航，还点名春秋航空。王正华兴奋地摩拳擦掌，要启动春秋航空。虽然也有不少人不看好，但王正华执意要做。 2004年5月，春秋航空正式注资筹建，口号便是：“让更多普通群众坐得起飞机。”2005年7月18日，机尾装饰着春秋航空“3S”标志的第一架飞机正式从上海虹桥国际机场起飞，其中就含有13张199元的特价机票，并且在第一年的盈利就超过了预期，达到1000万。 春秋航空的出现对于普通群众来说不啻是一个福音，曾经可望而不可即的飞天梦想变得触手可及。但对于其他航空公司来说，春秋航空无疑是行业的搅局者，甚至遭到过其他航空公司的“低价围剿”。然而，并不是什么航空都有做廉价航空的血脉，春秋航空不仅顶住了压力，还在众多航空中胜出，一路高歌猛进。 4 民营航空第一人的成功秘笈 如今，春秋航空的市值早已突破170亿，加上春秋国旅等其他公司市值已达500亿，王正华身价也来到100亿。就是这样被称作“中国民营航空第一人”的王正华，不管是工作还是生活中都保留着谦逊的态度。 “节俭”才能低价 春秋航空之所以能做联航，就是因为在减低成本时“省钱省到骨子里”。春秋航空的总部办公大楼不是新建的，是旧宾馆改的。董事长办公室只有10平米，沙发还是20多年前的。可见，这节俭的血液就是来自王正华。 他常说：“钱一般是赚的，一半是省的。”别的老板都是西装革履，戴几十万的名牌表，开豪车，而他穿的是几年前的衣服，手表是国产的，座驾也是国产吉利汽车，10万元出头，还不及别人的手表贵。 安全是第一 王正华省下的这些钱，是为了让更多人能够体验，享受到低廉的票价，但王正华在航空安全上却从来没想过要省钱，他会尽最大可能去保证安全，票价再便宜，不安全也没人会坐。本着安全第一的准则，春秋航空获得了中国国用航空局的安全奖。 最大爱好是工作 当问及王正华为什么会成功时，他的回答是：“我主要是肯干。”的确，从最初创办5个公司，带走了自己一窍不通的旅行社时，他一步走一步学。即便现在70多岁的高龄，他还是坚持每天工作10多个小时，凌晨三四点看公司的运营数据，制定公司的战略和规划。他最大爱好一是工作，二是打太极。 年纪大的人都有一个毛病，固执，油盐不进，但王正华从来不惮听坏话，他不断吸收外界的建议，他说“这是一个变革的时代，所有的事物都在不断变化中，目前好的东西，以后不一定好。“他也不惧怕改革，他自己反倒是那个革命实战派。 王正华40岁逃脱安稳，创业做旅行社，50岁开始做包机，60岁做航空公司，70岁身价100亿，他是个普通的人，却用自己的坚持和努力将一个“春秋大梦”变成“春秋大业”。 - END - 作者：载禹（图片来自网络）文章来源：电子商务头条（ID：ecnews88） |
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