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当地时间14日，马士基航运旗下的“LAURA MAERSK”轮在阿留申群岛的Akutan岛附近的白令海水域突发主机故障，并向岸边漂流。15日早，美国海岸警卫队派往现场2艘拖轮，将该船拖往美国阿拉斯加州港市进行检查休整。 目前该轮已经离港。 信息来源：船讯网、信德海事、gCaptain 船舶的机动性是安全航行的重要保证。若船舶主机及其系统发生故障，则严重影响船舶安全营运，甚至导致重大海损事故的发生。 一、船舶主机及其系统故障类型，你要知道的在这里！  1.柴油机本身的原因 柴油机气缸头、气缸套、活塞及其组件（气环）——组件过度磨损、损坏、断裂等，造成配合间隙过大、燃烧室气密性差，导致柴油机启动困难，耗气量增加。 2.柴油机相关系统的原因 （1） 燃油系统：不能正常供给符合要求的燃油。 ①喷油器 雾化不良、堵塞、滴漏严重等 ②高压油泵 压力不足、内漏、齿条卡阻/磨损/断裂、出油阀关闭不严等  ③燃油泵 供油压力、流量不足 ④速闭阀、管线、阀门 卡阻、泄漏、处于不正常位置 ⑤油品质量 由于净化/滤油设备、加热温度、燃油粘度、劣质燃油、油中有水等 （2）滑油系统：安全保护系统作用。 ①滑油泵 供油压力、流量不足 ②速闭阀、管线、阀门 卡阻、泄漏、处于不正常位置 ③油品质量 由于净化/滤油设备、加热温度、滑油粘度、劣质滑油、油中有水、乳化等 （3）冷却水系统：安全保护系统作用。 ①海、淡水泵 供水压力、流量不足 ②管线、阀门 卡阻、泄漏、处于不正常位置 ③海、淡水冷却器 脏堵、泄漏、相关阀门未处于正常位置 （4）启动空气系统：柴油机达不到启动转速。 （1）启动空气压力、流量不足 主气瓶、主启动阀、气缸启动阀、空气分配器（卡阻/不到位）；  气源质量——含水、杂质； 主空压机——补气不正常、高/低压继电器压力设定不当； （5）换气装置及其系统（扫、排、进气过程） 保持柴油机换气过程的畅通有效，减少废气量，增加新鲜空气量，为燃烧的完全、及时创造条件。换气过程的质量直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排放性，是柴油机工作优劣的先决条件。 （6）主机换向装置及其系统： 柴油机换向必须改变起动定时、喷油定时、和配气定时，以满足反向起动和反向运转对定时的需求。换向装置的种类繁多，但对装置的基本要求是大体相同的。主要有： 应能够准确、迅速地改变各种需要换向设备的定时关系，保证正、倒车的定时相同 换向装置与起动、供油装置间应设有必要的连锁机构以保证柴油机的安全； 需要设置防止柴油机在运转过程中各凸轮“定时”机件相对于曲轴上、下止点位置发生变化的锁紧装置 我国《钢质海船入级规范》2006规定，主机换向时间不大于15秒。 （7）主机遥控系统：不能正常执行启动指令。 主机遥控系统故障，使控制信号不能达到予定位置或某些阀件误动作，造成封锁气路或油路，使主机不能起动。 系统中相关控制阀件、继电器与电磁阀等本身的卡阻、泄漏与误动作，使其不能按控制信号正确动作，造成主机不能起动  系统中控制线路或程序故障，没有控制信号输入，使控制元件得不到正确指令，造成主机不能起动 系统中相关阀件转换位置不正确（集控室——驾驶台的转换）  控制空气压力、流量不足（减压阀、管路泄漏等） （8）调速器——不能达到正常启动油门位置 调速器予定压力太低，它使高压油泵油门过小，主机起动失败，调速器予定速度给定时间太短，它会使主机在转速稳定前过早关小油门，主机起动失败  若起动时间过长，调速器使油门在用燃油之前已调小，造成主机起动失败。如果是遥控操作出现这种情况，应重新调整起动时间。如果是机旁手动操作，应注意缩短起动时间，否则即使是过分耗气，也难以起动主机 对设有外部升压装置的调速器，若调速器升压装置漏油，调速器内压力不能及时升高到需要的压力，推不动油门，使主机起动失败。 二、分析与排除船舶船舶主机及其系统故障时，注意以下几点，可以让你少走弯路，节省时间。 1. 首先要求我们船舶轮机管理人员，熟悉整个起动系统的工作原理，了解熟知各个设备、工作部件的功能、特性及工作程序和特点。这就要求我们平时熟读说明书，加强有关方面的业务学习，提高自身的业务水平。 2. 由易到难，由浅入深，由表及里。 3. 分段查找缩小检查范围。 4. 分清故障是由于空气原因，还是由于燃油等其他原因造成的。 动图加载中 5. 根据各轮以往相关资料，查找发生故障频率较高的相关部件。 动图加载中 6. 根据操纵情况与故障的现象查找原因。 如无论“机旁”还是“遥控”操纵，均没有高压空气进入气缸或气量不足，主机不能转动或转速达不到发火转速，很大可能是空气分配器故障；或是分配盘卡阻，或是分配盘在轴上位置错动，严重影响配气定时，造成主机起动失败。根据具体故障现象来查找分析原因，这一点在实际工作中非常重要。 热点图文链接直接点击查看 |
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