(2)挡杆（行称变速杆）
①手动挡挡杆的操握手法：手动挡顾名思义，是靠人工操作来完成其升、降级变速的。然而，手动挡新款车型的挡杆设计虽凸显可自动归位的科技含量，但也不足以克服、规避初学者以及刚刚上路新手所存在的突出问题（肢体值硬、强推硬拽的无知觉操作）。
就驾驶汽车操握挡杆（特别是手动挡车型）这一环节来说，操握手法一定要规范、标准、正确，尤其是初学汽车驾驶者；也就是说，初学阶段若不养成良好的操纵习惯，．日后定会因此而纠结当初的某种错误认识。
当然，待对汽车驾驶有了驾驭能力之后，即便徽得用手、用脚去瑞挡杆，只要能够挂得上，即使您不顾及车辆变速系统部件的使用寿命，我坚信不会有人说出您的任何不是。规范、正确的操握手法（球头式—掌心朝下呈俯扣抓握式，异型挡把—横向自然握式）二者规范操握范例，见图2-9-5,
②挡杆操纵（挂挡）要领：横平竖直顿挫感，不在挡杆在手腕；给其自由非放纵，强推硬拉应避免。
③手动挡车型档位制式结构、排档顺序、加减挡形式(见图2-9-6）
④自动挡变速杆的操握手法与其变速结构：自动挡，顾名思义是靠电脑系统依据当下速比值来完成升、降级变速的，即便是手自一体切换成手动的话，事实上变速也是靠电脑系统来操作的（变速结构与操作形式，见图2-9-7)。通常情况下，自动挡变速器的标识设置与其作用如下：
“P”为驻车挡，临时停车或长时间停车使用。置变速杆于P挡中，应在车辆停稳之后进行；然后将手刹拉起，防止车辆因地理环境而导致自然滑溜。
"R”为倒车挡，改变行驶方向或前进、倒车时使用。里变速杆于R挡中，应在车辆完全停稳之后进行。
“N”为空挡，行进中途等候放行，或短暂停车且驾驶人不离开车辆时，可将变速移里于N挡中。此举既解除驱进力，又可以节省油耗。
"D”为常规起步及常规行驶挡，车辆处在动态下可持久使用，也可根据路况所需，视势且适时转换该挡。
"L”或“1”为低速行驶挡，牵引车辆或爬坡时使用。
"2"为雪地或动力受阻且超负荷行驶挡，该挡变速结构在L、1或2挡之间自动切换。当遇到爬长坡路况、或在较差的路面上牵引车辆时，可使用该挡。
“3”为常规强劲挡，该挡在L, 1, 2或3挡之间自动转换。路况虽常规，却有逆风形成强大阻力或牵引车时，可以使用该挡。
自动挡高配置类型的车辆：高配置车辆的标识板上，除标有普通类型车辆所具备的功能之外，还标有运行模式（正常模式、运动模式、雪地模式的转换键盘和状态显示器）。
按“S”键，指示灯“SPT”点亮，车辆进入常规运动模式；再一次按动“S"键，自动切换回正常模式。
按“雪花．键，指示灯“雪花”点亮，车辆进入雪地模式（1挡此时不起作用，起步应用2挡）；再一次按动“雪花”链，退回正常模式。
正常模式：该模式适用于起步及常规行驶。"SPT．指示灯和“雪花”显示灯都熄灭，表示车辆正处在较好且经济状态上运行。
运动模式：该模式适用于赛车运动或高速行驶。自动切换挡位时，发动机转速很高，意在优先保障行驶动力及高速状态下的能源所摇。选择运动模式之后，"SPT"指示灯点亮。
雪地模式：该模式适用路况条件较差的冰雪、泥泞、湿滑路况，且较平稳状态下的行驶形式。自动切换挡位时，发动机的转速很低，选择该模式之后，“雪花“显示灯点亮。
手自动一体车型：该车型除具备前二者的一般功能之外，还具有切换成手动挡的特殊功能。该种类型的车辆，听起来要比普通类型的要复杂，看上去却要比高配置类型的简单，事实上，该种类型的车辆既不复杂也不简单。
选择标识板上标注的“+/-”符号，将变速杆推向任何一个符号，便可实现手动换挡操作（“+”为手动加挡、“-”为手动减挡操作）。
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