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2010年12月3日，中国CRH380A高速动车组在京沪高铁线路上创造的486.1千米／时，是目前世界上铁路运营试验速度最高纪录，这是“和谐号”创造的。2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”上线试运行，从北京南到上海南，时速400公里，为我国最高时速高铁列车。我国高铁为什么能以如此高的速度行驶，主要有五大秘密武器。 1、动车组 有句话说，火车跑得快，全靠车头带。但这句话放在高铁上就不适用了。以前的火车，例如内燃机火车，它的车头就是一个发动机，牵引着后面的车厢往前跑，车厢本身并不具有动力，所以要想跑得快，发动机的动力就要大，但发动机不能造得太大，一来技术跟不上，二来太重，也跑不快。目前国产高铁使用的是动车组，顾名思义，就是动力装置的组合。“动车组”，是一种动力分散技术，带动力的车叫动车，不带动力的车叫拖车，动车和拖车间杂装置，高铁运行时，除了前面的牵引车运动，后面具有动力的车也同时运动。“动车组”在运行中的优势显而易见，形象地说，它更像现在的团队合作，是一种“团队精神”，它推翻了过去“火车跑得快全凭车头带”的旧观念。 2、轨道 法拉利汽车动力很强劲，但让它到山区七高八低的搓板路上去跑，估计还没拖拉机快。为什么？就是因为路不平，所以有了好的车子，路还得好。以前的铁道线，采用的是有砟（小块的石头）轨道：先用土堆起一条像堤坝一样的路基，然后在土质路基上铺小石块，再在小石块路基上铺上枕木，最后将两条铁轨固定在枕木上。这种有砟轨道施工简单，造价低，但容易沉降变形。而且当列车时速超过250公里时，路基上的石块很容易被压碎，影响行车安全与稳定性。高铁采用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分：路基和轨道板，京沪高铁全线桥梁和高架的比重较大，而高架的好处是沉降小，占用耕地少。 3、线路 4、车体 为减少动车组阻力，车体采用了高强度、轻量化铝合金车体，铝的重量只有钢的三分之一左右，可惜的是，铝的强度却低，因此，目前大多数铝合金车体大量采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”，即中间是空的，但是两个面之间夹支撑的筋板，增加强度而重量减轻。 5、列控系统 如果列车以每小时200千米的速度前进，它紧急刹车需要的路程是4000米。对照这些数据，可以想象，时速每小时350千米的高铁，紧急刹车的困难和危险。高铁的安全要归功于最新智能化技术的交通信号系统。它为高铁的安全性提供了科学的保障。 高铁上使用的“中国列车运行控制系统”（简称CTCS），是高铁的“大脑和中枢神经”，也是中国高铁三大核心技术之一，具有技术含量高、系统复杂、掌握难度大等特点。这一技术曾一度被极少数跨国公司垄断，成为世界各国发展高铁的技术瓶颈。 在中国高铁建设初期，超过3000人的高端研发团队组成高铁C3列控系统等自主化攻关团队，坚持引进消化吸收再创新的技术路径，通过3年顽强拼搏，实现了我国高铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化，完成了轨道交通五大核心自主技术的重大突破，将轨道交通核心技术牢牢掌握在自己手里，从根本上保障了国家铁路建设和运输安全，为国家“一带一路”战略和高铁“走出去”提供核心技术支撑。 |
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