|
手动变速器的结构内部有一个极其重要的装置，它就是“同步器”。简单来讲，同步器就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，但是与一般的摩擦片有所不同的是，这个摩擦片的摩擦面是锥形的。它的直接作用就是在直齿和圆盘的立齿相互接触以前，提前进行摩擦作用，从而将转速较大的一侧的能量传递给转速较小的一侧，保证转速较小的一侧转速提高，使之与转速较大的一侧转速同步。这样不仅可以有效地避免挂不上档，还能起到缓冲的作用，消除换挡齿轮响声。使得变速器换挡轻便，迅速，无冲击，噪音小，延长变速箱齿轮寿命，提高汽车的动力性和经济性能。 目前，在大多数轿车和大货车上，除了倒挡和一档外，其他档位均配置同步器，并且对同步器的要求是转矩容量大，性能稳定，耐用，具备良好的经济性。 一般而言，大多数汽车均配备惯性式同步器。惯性式同步器能确保同步啮合换挡，性能稳定可靠。它可分为两大类：惯性锁止式同步器和惯性增力式同步器。使用最广泛的是锁环式，锁销式等惯性锁止式同步器。 惯性锁止式同步器在结构上由摩擦元件，锁止元件和弹性元件组成。摩擦元件的作用是当挂挡时，在轴向力的作用下，摩擦元件就会相互靠近，在惯性转矩的作用下就会产生摩擦转矩，从而促使被接合的两部分逐渐同步；锁止元件的作用是用于阻止同步前进强行挂挡；弹性元件主要作用是使啮合套等在空挡时保持在中间位置，同时不妨碍整个接合过程和分离过程。 一般来说，汽车的同步器多装在变速器的第二轴上。有时候，为了提高同步效率，将同步器安装在中间轴上，这样做的目的是为了减轻锥环的摩擦力矩，同时可以减小磨损，延长同步器的使用寿命。 |
|
|
